中国市场有多重要？美国纽约与中国上海，看大洋彼岸的这两个档期意外撞车的国际车展上，全球汽车大佬选择在哪里亮相可见一斑。大佬们集体来上海赴宴，算是给足了中国面子，但人来了却未必真心——他们并没有将其最顶尖的技术当做贺礼，带到中国。
　　
　　对于全世界的车商和媒体来说，刚刚过去的这一周，可谓是个疯狂而又头疼的一周。因为这一周时间内，有两家大型国际车展几乎同时开幕，一家在中国上海，另一家在美国纽约。
　　 或许再没有两个城市，能像上海和纽约一样充满着魔力。纽约是当今的世界金融中心，而上海金融中心正在崛起，代表着未来；纽约所代表的美国，曾是世界第一大汽车消费市场，而这一头衔，已经被上海所代表的中国市场所取代。
　　尽管两家车展的主办方均表示，作为汽车展览史上首次举办时间的重叠，这纯粹是一个意外，但通用汽车、大众汽车等国际车企可就犯难了：地球两端同时举行的这两个车展，“CEO应该参加哪个车展？新车型应该在哪里发布？”孰轻孰重，还真得仔细掂量掂量。
　　CEO分身乏术
　　纽约国际车展始于1900年，是北美地区历史最悠久、规模最盛大的车展。与之相比，上海车展可算彻头彻尾的后生，只有26年的历史。
　　在2000年之前，上海车展的举办地——上海新国际博览中心——还只是一片稻田，不过这并不妨碍上海车展成为国内外车企日益青睐的对象，因为中国已经成为全球最大的汽车市场。
　　彭博新闻社评论称：“如果想看看上海车展究竟受欢迎到何种程度，从跨国车企CEO的参与情况就可以略知一二。”
　　两大国际车展在时间档杠上了，接下来自然是上演了一场全球汽车界老大们的资源争夺战。4月19日，虽然通用汽车董事长兼CEO丹·艾克森（Dan Akerson）在为纽约国际车展开幕发表讲话，他更多的同行们却远赴了地球的另一端，包括大众集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）、丰田汽车总裁丰田章男（Akio Toyoda）、法国雷诺和日产汽车的“双料CEO”卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）、沃尔沃首席执行官斯蒂芬·雅各布（Stefan Jacoby）等均已悉数到华。
　　为了展示中国市场的重要性，戴姆勒集团首席执行官兼梅赛德斯-奔驰品牌主管蔡澈（Dieter Zetsche）也已经亲赴上海，而处理纽约车展事务的是公司二把手、销售与市场执行副总载阿希姆·施密特（Joachim Schmidt）。
　　与戴姆勒集团相似，大众向上海派出了包括CEO马丁·文德恩在内的四位执行董事，而纽约方面一位也没有。这么做的还有宝马集团，其世界级高管出现在上海，在纽约现身的只是宝马美国公司的管理层。
　　与上述重量级大佬的按计划来中国赴宴不同，丰田汽车总裁丰田章男此前并没有承诺来上海，但他最终还是改变了行程。“我觉得这是我的使命，致力于向世界各地提供更好的汽车，基于这个信念，我决定了这次来华之旅。”丰田章男“冠冕堂皇”地表示，此刻参加上海车展是他作为首席执行官的“基本工作”。
　　为什么大部分CEO们都去了上海车展？很简单，中国筹码越来越重要。仅以中美这两个世界第一第二汽车市场对比，中国去年共售出1720万辆汽车，超过美国市场约50%，要知道这还是中国人均汽车拥有量只有美国的1/14的情况下。
　　“之前人们只是知道中国是世界上最大的市场，现在开始有了真切感受。你看看CEO们在哪里，这就行了，不是吗？”香港汽车咨询公司Dunne