按中汽协的数据：轻客2007年整体(完整型+非完整型)销量为230707辆，同比增长率为22.73％，可谓快速增长。但是，到目前为止，今年轻客的同比增长率仅为几个百分点，而七大家主流轻客销量的增长率竟然为负数。尽管江铃新世代全顺、上汽南京依维柯宝迪、厦门金龙瑞禧等少量新锐产品先后上市，但依旧显现出07年虚火之后，08年流年不利的窘境。
　　
　　“假国Ⅲ”障眼法的后遗症
　　
　　今年7月1日国Ⅲ排放标准在国内全面实施，但由于技术原因，大多数轻客企业很难通过自身技术层面升级而达到相关标准。从国Ⅱ到国Ⅲ过程技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级，这无论对整车厂还是对零部件供应商来说都将是一次考验。为此，一些轻客厂家搞了一些所谓假国Ⅲ升级产品的障眼法。然而这些产品上市后运行不稳定，导致返修率高、耗油量激增等，用户退车现象严重。
　　笔者认为，与欧美发达国家相比，我国因政治需要进而导致机动车排放标准升级过快，从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间，创造了汽车历史上的奇迹。与此同时，由于循环系统等一些关键技术还掌握在跨国公司手里，这涉及到国家安全的问题我们不得不警惕与深刻反思。
　　
　　来自大型高端微客与低端大型MPV的威胁
　　
　　目前大型高端微客与低端MPV、中低档短轴矩轻客之间的功能趋向于模糊，其市场定位与产品功能的雷同化也各自处于边缘性车型。物理定性与市场定位已相当模糊不清，在车型上就很难将其归属于大型微客、短轴轻客还是MPV，故传统的车型划分标准已时过境迁，同时也表明，短轴轻客面临着来自高端微客与低端MPV的威胁。眼下按业内人士的说法是：“低端产品以价格取胜，中端产品则面临技术换代的窘境等诸多品质积弊。”
　　
　　日系风格柴油轻客匹配先天不足
　　
　　金杯海狮轻客、福田海狮风景轻客、厦门金龙海狮轻客和沈阳中顺海狮轻客等全线下跌，最高跌幅达到-63％，最大下滑幅度-26％，降幅令人大跌眼镜。从产品配置来看，柴油机被牵强附会地嫁接到日系轻客上，显然不匹配。因此产品质量上的问题不可避免。
　　
　　欧美风格柴油轻客渐成主流
　　
　　以江铃汽车公司的全顺和上汽集团南京分公司的依维柯为代表的柴油机型轻客成为拉动今轻客市场的主力车型，除全顺短轴和上汽南京依维柯长轴销量略有下降外，全顺长轴和依维柯短轴及超长轴都有较大的增长，特别是上汽南京依维柯超长轴矩轻客增长率超过70％以上，成为今年轻客市场上的亮点。预期在第4季度和明年的全国轻客市场上，能够真正实现欧Ⅲ排放标准要求的只有江铃全顺和上汽南京依维柯产品，它们一定会有一个上乘的表现。
　　
　　轻客产品升级但市场并不买账
　　
　　如今轻客消费者更加理性，在选车时，会进行产品使用成本、保值率、售后服务、安全等方面的多维度综合考量，因此对轻客产品就有了更高的要求。为此，各厂商都企图通过“四化”——轿车化、安全化、柴油化、环保化的趋势来改变和抵御来自四面八方的威胁，然而收效甚微。如有些高端轻客，配置了只有在高档轿车中才有的ESP、ABS、又安全气囊、全车安全带、四轮碟刹等主被动安全配置，并成为标配，以及只有25万元以上的轿车才拥有的CAN-BUS车载智能网络系统，并将车辆操控性提升到轿车级别。尽管厂商一厢情愿，但市场并不买账，轻客依然低迷不振，处于进退维谷的尴尬境地。
　　
　　专用车市场渐成热点
　　
　　“十一五”期间，我国行业新型车将进入迅速发展的时期，对“现场安保车”“移动转播车”“移动配餐车”“现场检测车”等新产品的大量需要，将激发我国行业新型车市场的迅速增加。因此笔者与业内观点一致，即“量身定做”将成为我国轻客市场的一个新热点。