——印度现任总理莫迪曾经主政的西部邦古吉拉特（Gujarat）近年经济发展速度雄踞印度各邦之首，是印度经济的未来。
　　——没错，数据显示2002年以来该邦的年GDP增长率都高于印度平均水平，尽管起伏较大，但多数时候能够保持10%以上的“奇迹般增长”。
　　在南亚次大陆上，印度半岛最西边向阿拉伯海伸出的一个近乎三叶草形状的卡提瓦半岛是《经济学人》笔下“最正常”的存在。“有如此多的事物正常工作，以至于这里几乎就感觉不像是印度。”该杂志曾经如此评价。
　　“这里”指的就是古吉拉特邦，莫迪治下创下“经济奇迹”的地方——古吉拉特邦的首府艾哈迈达巴德市10年前还只是一个“荒凉的小镇”，现在却已经是一个拥有印度最先进基础设施和公共交通系统的600万人口大城市了。
　　尽管艾哈迈达巴德在印度只能算德里、孟买和加尔各答等一线城市之外的二线，但在《福布斯》的2010年全球10座发展速度最快城市排行中，艾哈迈达巴德却成为印度唯一一座上榜的城市，以“印度最具市场定位和商业机遇之城”的理由雄踞第三。

　　在艾哈迈达巴德的郊外，新建的萨南德汽车工业园则使得这座城市成为印度新兴的汽车产业基地。在此之前，印度的“汽车城”主要有两个，一个位于南部沿海的钦奈，一个则位于孟买附近的浦那，相比起新兴的艾哈迈达巴德，钦奈和浦那因为发展较早都已经建立起了较为完整的工业链。
　　但现在，法国标致、美国福特以及印度本土的塔塔汽车都已经进驻萨南德。就连中国的宝钢也作为汽车产业的前端材料生产商而决定在艾哈迈达巴德建立生产基地，而此前该公司首次进入印度选择的落脚点是孟买。
　　对《经济学人》、《福布斯》乃至宝钢而言，青睐古吉拉特邦的最大理由就是该邦拥有着印度其他地方少有的、优质的、近乎国际化的经商环境。该邦政府在引进投资方面的热情在印度全境都可谓罕见——印度塔塔汽车说他们从宣布选址建厂到第一辆汽车下线只用了14个月的时间，这中间的政府审批速度和服务标准在印度“根本难以想象”。
　　事实上，印度本土的恶劣商业投资环境一直备受各大跨国公司的诟病。全球最大的零售商沃尔玛公司就在2013年宣布退出印度零售市场，原因是“朝令夕改的政策、槽糕的道路以及时断时续的供电让盈利成为一种奢望”。《纽约时报》称：“很多外国企业发现，在印度经商很难不受其腐败之风的影响。”
　　正因为如此，“强人政治”力推下的古吉拉特邦成为了“糟糕印度”中的一个例外。“政府努力把无用的繁文缛节降低到最低限度，也没有要求贿赂。”当地一家橡胶公司的老板说，政府不干预私人企业的经营。
　　中国宝钢负责人则称赞古吉拉特邦在基础设施建设上所做的努力。“孟买和浦那之间的一条双向六车道的高速公路被视为当地最有面子的工程，但实际上在古吉拉特邦，比这条公路路况好的不止一条。”
　　2001年莫迪就任古吉拉特邦首席部长以来，该邦的经济发展速度开始和其他邦拉开差距。到2011年，古吉拉特邦就已经占据了印度约16%的工业产值和22%的出口额。在全印度29个邦以及7个中央辖区中，古吉拉特邦2011年的GDP总量排名第5，但其人口总量却只占印度的5%，排名第9。