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由于美国“格里芬”是刚露面的新面孔，关于它的详细情况还有待公开。但波兰PL-01、日本10式和俄罗斯T-14三款坦克是人们熟悉的老面孔，各种详细的资料有力支撑了外界对它们的深入解读。
远近高低各不同的三款坦克
波兰PL-01属于35吨级轻型坦克，也是世界上第一种真正意义上的隐身坦克。该型坦克的车体及炮塔尺寸比大多数第三代主战坦克小得多，外观上采用整洁且有棱角的隐身设计，包括120毫米滑膛炮身管外部都配有菱形隐身护套，观瞄系统及烟雾弹发射器都集成在炮塔内，突兀在外的只有12.7毫米遥控武器站和硬杀伤主动防护系统。这种设计有利于降低坦克的雷达反射截面积，使目标的回波偏离侦察雷达的视向。不过在战场上，雷达不是发现坦克的主要手段，在中远距离上主要以红外探测为主，在近距离上则以视觉和听觉发现为主。所以，PL-01坦克更多的依靠车体及炮塔外部装甲的温度调节和吸收雷达波能力，来达到隐身的目的。在总体布局上，PL-01动力前置，三名车组成员均在车体内，碟形无人炮塔布置在车体后部。由于该型坦克的底盘是基于瑞典CV-90步兵战车改进而来的，因此在防护性能上无法与当前的第三代主战坦克相比。在火力方面，PL-01坦克采用一门CTGL50坦克炮，这是一种120毫米50倍径的老式坦克炮，性能并不突出。但是就隐身性能而言，PL-01的出现堪称是坦克发展史上一个具有革命性意义的尝试。
日本10式属于44吨级中型坦克，虽然号称是四代坦克，但基本上采用三代坦克的技术，主要突出了信息化和机动性，防护力和火力反倒在其次，这在三代坦克上是很少见的。10式主战坦克的动力装置采用水冷式4冲程V型8缸柴油发动机和液压式无级自动变速箱。发动机由三菱重工生产，最大功率达到1200马力。操纵杆是像摩托车那样的车把式手柄，加速、刹车操作与自行车一样，采取无踏板的手动操作方式。驾驶席前方有显示器，上面显示有仪表信息。闭舱状态下，乘员可通过舱口处的3个潜望镜观察外部情况。在车体前部和后部中央，安装有2组摄像机和夜视装置，驾驶员可借助它们操纵车辆前行和倒车。摄像机获取的情报，也可以传送至车长显示器。火力方面，10式坦克采用一门日本产120毫米44倍径滑膛炮，可发射10式120毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹、JM33型穿甲弹和JM12A1型反坦克榴弹。当采用尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上穿透厚达约750毫米的均质钢板。日本媒体称，10式坦克还可搭载更先进的55倍口径主炮，穿甲威力将达到惊人的800毫米。因此，10式坦克虽然小巧玲珑，火力被摆在了第二位，但依靠先进的技术，它的火力仍能对大多数现役新式主战坦克的主装甲构成严重威胁。
从技术上看，俄罗斯T-14坦克更接近四代坦克的标准。虽然在火力、动力-传动和信息化等方面T-14坦克依然是三代坦克的水平，但其采用了无人炮塔、完备的主-被动防护系统和重型通用化底盘，这些都被视为四代坦克的标配。T-14坦克集成了复杂的主被动防护系统，不仅可以对付水平方向来袭的导弹、火箭弹，而且具备对天顶攻击的防御能力，经过改进后，还能够有效拦截尾翼稳定脱壳穿甲弹，充分显示了俄罗斯在这方面的深厚积累。此外，T-14采用的重型通用化底盘也被视为未来坦克的发展方向，从二代坦克起，通用底盘设计开始起步，军事专家预测，通用底盘将是四代坦发展的一个亮点。
四代坦克应有哪些绝活？
机动性、防护性和火力，一直是坦克发展绕不开的三个核心指标，任何一款优异的坦克，都是对这三个指标平衡取舍后的产物。目前，各方普遍认为真正意义上的四代坦克应该在火力、防护、机动性及信息化等方面大幅超过上一代，至少要达到以下几个标准。
超强火力 客观讲，上述三款坦克都只是三代坦克的改进型，波兰的PL-01在防护性、火力方面甚至还不如主流三代坦克。军事专家认为，四代坦克主炮的炮口动能至少要达到三代坦克的两倍以上，即30兆焦。德国莱因金属公司为下一代主战坦克研发的L51型130毫米坦克炮，据说其炮口动能可以达到19.5兆焦，这距离30兆焦的要求相去甚远。因此，四代坦克的火力如果要达标，必须使用电热化学炮或电磁炮。
不过，考虑到电热化学炮强大的后坐力很有可能让坦克无法承受，电磁炮的研制之路还很漫长，在可接受的期限和高性价比基础上，利用已有的或者已经过验证的科学技术赋予装备更高的性能，未尝不是一条可行之路。美国在“艾布拉姆斯Block 3”计划中，曾研制过140毫米口径滑膛炮，这种滑膛炮弹药炮口能量是批量生产的120毫米M256火炮的2倍。该滑膛炮是“140毫米未来坦克火炮系统”（ATAC）的基础，通过增大口径、身管长度和炮室容积，北约国家装备的主战坦克安装这种火炮并非不可能。苏联于1990年在列宁格勒郊区勒热夫克靶场对装备152毫米口径滑膛炮的T-80坦克试验车进行了射击试验。在装备这种火炮的情况下，预计坦克火力增强为原来的1.5倍。美国、俄罗斯、德国等国对大口径滑膛炮的研制，验证了其技术可行性。因此，未来四代坦克很可能以装备大口径滑膛炮面世。
超高防护 目前欧美改进型三代坦克为了进一步提高被动装甲的防护能力，大量安装附加装甲和反应装甲，致使战斗全重普遍达到50～60吨，更高者甚至达到了70吨。俄罗斯T-14主战坦克虽然安装了复杂的主动防护系统，但其厚重的装甲依然大大增加了坦克全重。四代坦克如果能够成功应用电磁装甲，则能够在大幅减重的同时，具备更强的防护能力。电磁装甲的原理并不复杂，两块钢板分别接在高功率脉冲电源的两端，中间为绝缘体，从而构成类似复合装甲的结构。当破甲弹金属射流或穿甲弹芯同时接触到前后两块钢板时，高功率脉冲电源的电路就会接通，高压电流瞬间流过导电体，使金属射流分散或弹芯膨胀断裂。因此，电磁装甲既可以像复合装甲那样承受多次打击，也可以像反应装甲那样主动破坏金属射流或穿甲弹芯。同时，随着坦克主动防御技术的进步，四代坦克甚至将具备拦截尾翼稳定脱壳穿甲弹的能力，防护性能必将大大提升。 澎湃动力 坦克虽然庞大，但其动力舱的空间却一直都很有限，因此必须在高功率发动机技术上获得质的突破。军事专家认为，四代坦克要想具备超强机动性，坦克发动机额定功率要提升至2000千瓦左右。在4～5立方米的体积内，实现发动机额定功率从三代坦克的1100～1500千瓦到四代坦克2000千瓦的跨越，现有坦克柴油发动机难以满足。未来只能寄希望于燃气轮机的小型化和间冷-回热循环技术的进步。所谓的间冷-回热循环技术 ，即燃气轮机在简单循环的基础上，增加压缩空气中间冷却器和排气回热器组成的复杂循环燃气轮机，由于加入了中间冷却和回热过程，使得其效率较简单循环燃气轮机得到提升。
超高信息化水平 信息化方面，三代坦克已经达到了一个很高的水平。未来，第四代主战坦克将主要在战场态势感知、人工智能辅助驾驶/作战系统等方面继续提升性能。而且，由于采用全封闭式乘员舱设计，车组成员也很有可能配备VR虚拟现实头盔，以提高对周围情况的观察能力。由于四代坦克对电力需求急剧增加，因此在供电系统方面必须做出改进。美国M1A1坦克的车内电气和电子设备所需电能是由一台经AGT-1500燃气轮机驱动的油冷式发电机提供的。该发电机的最大电流为650安培，供电电压为24伏。发电机输出电流向6块串、并联的铅酸电池充电，6块电池的总容量为300安培/小时。这种供电系统属于非独立系统。充满电的电池只能无声工作45～60分钟，然后必须开动1103千瓦的AGT-1500燃气轮机进行再充电。这样，发动机不仅要消耗大量燃料，而且它产生的噪音极易被测听，无法实施无声侦察、警戒与突袭。因此，这种非独立式车内供电系统无论在战术方面还是在技术方面都存在一定弊端。所以燃电混合动力技术的实用化是研发四代坦克的必克难题。
结 语
四代坦克热潮的兴起，为人们描绘了一幅美好的未来坦克发展蓝图。然而，现实中对坦克的唱衰之声一直不绝于耳，欧美发达国家由于安全威胁的降低、对未来战争设想的变化以及军费紧缩带来的拮据状况，对于坦克的发展并不热衷。除了美国“格里芬”坦克之外，欧美国家并无新的建树，英国甚至关闭了“挑战者”坦克生产线。但不论怎样，武器装备的发展都要以国家面临的现实威胁和经济能力为引领。许多国家尤其是面临着战争现实威胁的国家，仍将发展坦克。在唱衰与唱红之间，陆战之王将向何方发展，值得我们深思。
责任编辑：彭振忠
远近高低各不同的三款坦克
波兰PL-01属于35吨级轻型坦克，也是世界上第一种真正意义上的隐身坦克。该型坦克的车体及炮塔尺寸比大多数第三代主战坦克小得多，外观上采用整洁且有棱角的隐身设计，包括120毫米滑膛炮身管外部都配有菱形隐身护套，观瞄系统及烟雾弹发射器都集成在炮塔内，突兀在外的只有12.7毫米遥控武器站和硬杀伤主动防护系统。这种设计有利于降低坦克的雷达反射截面积，使目标的回波偏离侦察雷达的视向。不过在战场上，雷达不是发现坦克的主要手段，在中远距离上主要以红外探测为主，在近距离上则以视觉和听觉发现为主。所以，PL-01坦克更多的依靠车体及炮塔外部装甲的温度调节和吸收雷达波能力，来达到隐身的目的。在总体布局上，PL-01动力前置，三名车组成员均在车体内，碟形无人炮塔布置在车体后部。由于该型坦克的底盘是基于瑞典CV-90步兵战车改进而来的，因此在防护性能上无法与当前的第三代主战坦克相比。在火力方面，PL-01坦克采用一门CTGL50坦克炮，这是一种120毫米50倍径的老式坦克炮，性能并不突出。但是就隐身性能而言，PL-01的出现堪称是坦克发展史上一个具有革命性意义的尝试。
日本10式属于44吨级中型坦克，虽然号称是四代坦克，但基本上采用三代坦克的技术，主要突出了信息化和机动性，防护力和火力反倒在其次，这在三代坦克上是很少见的。10式主战坦克的动力装置采用水冷式4冲程V型8缸柴油发动机和液压式无级自动变速箱。发动机由三菱重工生产，最大功率达到1200马力。操纵杆是像摩托车那样的车把式手柄，加速、刹车操作与自行车一样，采取无踏板的手动操作方式。驾驶席前方有显示器，上面显示有仪表信息。闭舱状态下，乘员可通过舱口处的3个潜望镜观察外部情况。在车体前部和后部中央，安装有2组摄像机和夜视装置，驾驶员可借助它们操纵车辆前行和倒车。摄像机获取的情报，也可以传送至车长显示器。火力方面，10式坦克采用一门日本产120毫米44倍径滑膛炮，可发射10式120毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹、JM33型穿甲弹和JM12A1型反坦克榴弹。当采用尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上穿透厚达约750毫米的均质钢板。日本媒体称，10式坦克还可搭载更先进的55倍口径主炮，穿甲威力将达到惊人的800毫米。因此，10式坦克虽然小巧玲珑，火力被摆在了第二位，但依靠先进的技术，它的火力仍能对大多数现役新式主战坦克的主装甲构成严重威胁。
从技术上看，俄罗斯T-14坦克更接近四代坦克的标准。虽然在火力、动力-传动和信息化等方面T-14坦克依然是三代坦克的水平，但其采用了无人炮塔、完备的主-被动防护系统和重型通用化底盘，这些都被视为四代坦克的标配。T-14坦克集成了复杂的主被动防护系统，不仅可以对付水平方向来袭的导弹、火箭弹，而且具备对天顶攻击的防御能力，经过改进后，还能够有效拦截尾翼稳定脱壳穿甲弹，充分显示了俄罗斯在这方面的深厚积累。此外，T-14采用的重型通用化底盘也被视为未来坦克的发展方向，从二代坦克起，通用底盘设计开始起步，军事专家预测，通用底盘将是四代坦发展的一个亮点。
四代坦克应有哪些绝活？
机动性、防护性和火力，一直是坦克发展绕不开的三个核心指标，任何一款优异的坦克，都是对这三个指标平衡取舍后的产物。目前，各方普遍认为真正意义上的四代坦克应该在火力、防护、机动性及信息化等方面大幅超过上一代，至少要达到以下几个标准。
超强火力 客观讲，上述三款坦克都只是三代坦克的改进型，波兰的PL-01在防护性、火力方面甚至还不如主流三代坦克。军事专家认为，四代坦克主炮的炮口动能至少要达到三代坦克的两倍以上，即30兆焦。德国莱因金属公司为下一代主战坦克研发的L51型130毫米坦克炮，据说其炮口动能可以达到19.5兆焦，这距离30兆焦的要求相去甚远。因此，四代坦克的火力如果要达标，必须使用电热化学炮或电磁炮。
不过，考虑到电热化学炮强大的后坐力很有可能让坦克无法承受，电磁炮的研制之路还很漫长，在可接受的期限和高性价比基础上，利用已有的或者已经过验证的科学技术赋予装备更高的性能，未尝不是一条可行之路。美国在“艾布拉姆斯Block 3”计划中，曾研制过140毫米口径滑膛炮，这种滑膛炮弹药炮口能量是批量生产的120毫米M256火炮的2倍。该滑膛炮是“140毫米未来坦克火炮系统”（ATAC）的基础，通过增大口径、身管长度和炮室容积，北约国家装备的主战坦克安装这种火炮并非不可能。苏联于1990年在列宁格勒郊区勒热夫克靶场对装备152毫米口径滑膛炮的T-80坦克试验车进行了射击试验。在装备这种火炮的情况下，预计坦克火力增强为原来的1.5倍。美国、俄罗斯、德国等国对大口径滑膛炮的研制，验证了其技术可行性。因此，未来四代坦克很可能以装备大口径滑膛炮面世。
超高防护 目前欧美改进型三代坦克为了进一步提高被动装甲的防护能力，大量安装附加装甲和反应装甲，致使战斗全重普遍达到50～60吨，更高者甚至达到了70吨。俄罗斯T-14主战坦克虽然安装了复杂的主动防护系统，但其厚重的装甲依然大大增加了坦克全重。四代坦克如果能够成功应用电磁装甲，则能够在大幅减重的同时，具备更强的防护能力。电磁装甲的原理并不复杂，两块钢板分别接在高功率脉冲电源的两端，中间为绝缘体，从而构成类似复合装甲的结构。当破甲弹金属射流或穿甲弹芯同时接触到前后两块钢板时，高功率脉冲电源的电路就会接通，高压电流瞬间流过导电体，使金属射流分散或弹芯膨胀断裂。因此，电磁装甲既可以像复合装甲那样承受多次打击，也可以像反应装甲那样主动破坏金属射流或穿甲弹芯。同时，随着坦克主动防御技术的进步，四代坦克甚至将具备拦截尾翼稳定脱壳穿甲弹的能力，防护性能必将大大提升。 澎湃动力 坦克虽然庞大，但其动力舱的空间却一直都很有限，因此必须在高功率发动机技术上获得质的突破。军事专家认为，四代坦克要想具备超强机动性，坦克发动机额定功率要提升至2000千瓦左右。在4～5立方米的体积内，实现发动机额定功率从三代坦克的1100～1500千瓦到四代坦克2000千瓦的跨越，现有坦克柴油发动机难以满足。未来只能寄希望于燃气轮机的小型化和间冷-回热循环技术的进步。所谓的间冷-回热循环技术 ，即燃气轮机在简单循环的基础上，增加压缩空气中间冷却器和排气回热器组成的复杂循环燃气轮机，由于加入了中间冷却和回热过程，使得其效率较简单循环燃气轮机得到提升。
超高信息化水平 信息化方面，三代坦克已经达到了一个很高的水平。未来，第四代主战坦克将主要在战场态势感知、人工智能辅助驾驶/作战系统等方面继续提升性能。而且，由于采用全封闭式乘员舱设计，车组成员也很有可能配备VR虚拟现实头盔，以提高对周围情况的观察能力。由于四代坦克对电力需求急剧增加，因此在供电系统方面必须做出改进。美国M1A1坦克的车内电气和电子设备所需电能是由一台经AGT-1500燃气轮机驱动的油冷式发电机提供的。该发电机的最大电流为650安培，供电电压为24伏。发电机输出电流向6块串、并联的铅酸电池充电，6块电池的总容量为300安培/小时。这种供电系统属于非独立系统。充满电的电池只能无声工作45～60分钟，然后必须开动1103千瓦的AGT-1500燃气轮机进行再充电。这样，发动机不仅要消耗大量燃料，而且它产生的噪音极易被测听，无法实施无声侦察、警戒与突袭。因此，这种非独立式车内供电系统无论在战术方面还是在技术方面都存在一定弊端。所以燃电混合动力技术的实用化是研发四代坦克的必克难题。
结 语
四代坦克热潮的兴起，为人们描绘了一幅美好的未来坦克发展蓝图。然而，现实中对坦克的唱衰之声一直不绝于耳，欧美发达国家由于安全威胁的降低、对未来战争设想的变化以及军费紧缩带来的拮据状况，对于坦克的发展并不热衷。除了美国“格里芬”坦克之外，欧美国家并无新的建树，英国甚至关闭了“挑战者”坦克生产线。但不论怎样，武器装备的发展都要以国家面临的现实威胁和经济能力为引领。许多国家尤其是面临着战争现实威胁的国家，仍将发展坦克。在唱衰与唱红之间，陆战之王将向何方发展，值得我们深思。
责任编辑：彭振忠