“黄标”换“绿标”不仅仅是标志的转变，更是物流产业升级的一个无声呐喊，是粗放物流向绿色物流转变的号角
　　
　　如今，能够维持运行的绿标车俨然成了北京货运市场的香饽饽。在赶集网上，笔者找到了“绿标车在奥运期间出租”的帖子，打电话过去，刚一提“绿标车”，工作人员就回答：“对不起，‘绿标车’已经全部订出去了。”
　　为了兑现“绿色奥运”的承诺，北京市开展了对黄标车的集中治理，在盛会面前，北京地区的货运企业，也在经历着一次限行80多天的集体阵痛。
　　
　　“黄标”禁行
　　
　　目前北京有30多万辆年限长、超标排放严重的“黄标车”。北京市环保局副局长杜少中在接受媒体采访时指出，“黄标车”就是高排放车，指排放量大、浓度高、排放稳定性差的车辆。目前“黄标车”占北京市机动车总量10%，而污染物排放量却占总量达50%。一辆老旧“黄标车”污染排放相当于目前新车排放标准国Ⅳ的28倍。
　　据《北京日报》去年年底的报道，北京市环保局机动车尾气管理处处长冯玉桥介绍，北京市目前共有17.5万辆货车，除了2.3万辆绿标车外，其余15.2万辆都是黄标车。
　　由于这些车辆大多是于1995年以前领取牌证，尾气排放控制技术落后，尾气排放达不到欧Ⅰ标准，环保部门只发给黄色环保标志。而绿标车是指尾气排放达到欧洲Ⅰ号或Ⅱ号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。
　　6月20日，北京市政府发布奥运期间外省市车辆进京交通管制措施，7月1日0时～9月20日24时，持有黄色环保标志及悬挂试验车号牌的车辆，禁止在北京市行政区域内道路行驶。同时，禁止外省市进京货运机动车、拖拉机等车辆在北京市行政区域内道路行驶。
　　
　　着力应对
　　
　　北京三川顺通物流公司的总经理郝晓飞告诉记者，其实，从2008年年初开始，他们就已经基本获知了消息。因为公司大部分是黄标车，凡需要配送到市内的业务，都已经提前与客户打好了招呼，采取其他方法应对。
　　“比如说，公司与蒙牛的配送合同今年3月份到期了，考虑到奥运的因素，我们暂时没有续约。不过，我们并不担心因此而失去重要的客户，奥运会毕竟是短暂的，我们的合作则是长期的。”郝说。
　　北京新邦物流公司的经理袁昉说，他的一些同行们，也在纷纷考虑，车辆在北京河北等周边地区禁行分拨和转车。毫无疑问这样物流成本增加了，但对于一些客户来说，在这个特殊的时期，多花钱也是可以接受的。
　　更多的情况则是，物流公司的客户，选择了在两三个月前就提前加大库存量，以应对奥运会期间的周转。袁昉说，在安钢物流的仓库中，至今还堆码着满满的货物，都是外地车运到这里还来得及配送的。
　　北京化工出版社印刷厂厂长朱浪则诉苦说：“最近向绿标车询价，以前载重量5吨的黄标车一天只要500块，现在同样载重量的绿标车一天要1500块。一天1500也不落实，绿标车太少了，运输成本太高了。”
　　
　　亟待升级
　　
　　目前，国内物流用车载重在5吨左右、时速在五六十公里的中型车还占有很大比重，这其中大部分还是敞篷车。大吨位的重型车、厢式车、半挂车、专用车所占比例还比较低，在一定程度上影响了物流效率的提高和成本的降低。
　　曾经在好几家物流运输公司工作的王红雷说：“我工作过的这些公司，基本都是敞篷大卡，要么是自己改装的挂斗车，跑起来后边一路黑烟，是该升升级了。”
　　但现实情况是，只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代。“黄标车”禁行政策的出台，对于那些不关心车辆环保性能的货运老板们，无疑将是一次深刻的——绿色物流时代来了。