南湖红船是南湖革命纪念馆最重要的一件陈列展品。它真实地再现了中共一大南湖会议召开时的历史场景，成为人们心目中的革命圣地，是大家公认的“党的摇篮”。笔者曾在南湖革命纪念馆工作近30年，现就一些南湖红船的有关问题，整理成文，以飨广大读者。

为什么把中共一大会议纪念船称为南湖红船

　　中国人自古以来崇尚红色，红色情结与生俱来，它流淌在民族的血脉里，遗传在民族的基因中。在中国人心中，红色象征着喜庆、吉利、成功、革命和顺利，代表着激情、吉祥和自信。自古以来，新人结婚是大喜之事，新娘必穿红色婚服，头上蒙红色盖头;新郎必披红绸、戴大红花;洞房中必点红烛，贴大红喜字、对联;等等。
　　中国共产党成立之初组织的民众革命称“赤色暴动”（红色暴动），建立的工农武装称“红军”。红色是革命的颜色，因此新中国成立后，我们的党旗、国旗、军旗、团旗、少先队旗主色调全都是红色。国际上的帝国主义、国内的国民党反动派也称中国共产党人为“赤色分子”。
　　中共一大南湖会议纪念船是中国共产党的摇篮，是红色之源。就此革命意义上讲，它就是一条不折不扣、名副其实的“红色之船”。它象征着无数革命先烈为了实现伟大的共产主义理想，抛头颅、洒热血;象征着中国革命一定会排除万难，最终取得成功。因此，全国人民都喜欢简单、形象、通俗、亲切地称其为南湖红船。

1959年仿制的南湖红船具有革命文物的价值

　　从1921年中国共产党宣告诞生，到1949年中华人民共和国成立，中国共产党人只用了短短的28年。但是，从1949年到1959年，中国共产党为了寻找当年使用的南湖丝网船，却用了10年。当事实证明已经不可能找到当年中国共产党在南湖开会使用的那条船时，中共中央作出了仿制一条中共一大南湖会议纪念船的决定，并通过有关部门给嘉兴县委下达了指示。1959年国庆节，嘉兴南湖革命纪念馆正式宣告成立，中共一大纪念船也同时对外亮相。
　　1964年4月5日，中共中央政治局委员、国家副主席、中共一大代表、南湖会议亲历者董必武受中共中央、毛泽东委托，前往南湖鉴定此船。董必武到达南湖，和夫人兴致勃勃地登上南湖红船，仔细地察看了船的内外构造后，肯定地说：“这只船，我回忆是造得对的、造得成功的。”临行前，董必武还特意为南湖红船挥毫赋诗一首：“革命声传画舫中，诞生共党庆工农。重来正值清明节，烟雨迷蒙访旧踪。”董必武的鉴定认可，确立了南湖红船的历史地位和重要性，因为南湖红船真实地还原了中共一大南湖会议召开时的历史场景，而中共一大南湖会议又是中共历史上不可缺失和不得不提的一个关键历史时刻。
　　时过境迁，当年的中共一大代表和南湖会议亲历者，均已先后离世，就算现代科学技术高超，能够再复制一条南湖红船，可是又有谁有资格为其作鉴定呢？因此1959年仿制的这条中共一大南湖会议纪念船，历经60多年的风风雨雨，已经被全世界所认同，具有唯一性。就此意义上讲，它已经具有革命文物的价值。

有关南湖红船的一些隐喻和说法

　　由于工作关系，笔者曾有缘接触到一些1959年参与仿制南湖红船的嘉兴船厂的业务领导、技术骨干、造船工人和在船上工作过的老船工。他们告诉了笔者一些有关南湖红船鲜为人知的秘密。
　　红船中舱气楼（明楼）顶上表层茅棚为什么盖1张？
　　从外表看，南湖红船分为前舱、中舱、尾舱三大部分，其实在中舱与尾舱之间还有很小的一间房舱（寝室）。在中舱的顶部中间有一个凸起的长2.9米、宽1.5米、高约0.3米的长方体气楼，也称明楼。气楼顶上表层只盖了1张茅棚。那些20世纪50年代末参与仿制南湖红船的亲历者告诉笔者：当年在南湖丝网船的中舱举行的中共一大南湖会议上，选举组成了党的领导机构中央局，只盖1张茅棚象征着只有一个党中央。
　　红船前舱凉棚顶上表层茅棚为什么盖了3张？
　　在中共一大南湖会议上，代表们选举陈独秀、张国焘、李达组成中央局，陈独秀为中央局书记，张国焘负责组织工作，李达负责宣传工作，形成了一个三驾马车式的领导核心。前舱顶上表层盖的3张茅棚隐喻陈独秀、张国焘和李达3人为当时党的领导核心层。
　　红船尾舱顶上表层茅棚为何密密麻麻盖了13张？
　　红船尾舱顶部尺寸为：前面宽3.45米，后面宽2.35米，中间贯穿长度为6米（衬底长度为5.9米）。尾舱底层茅棚只用了4张衬底，而表层茅棚不用4张、6张或8张，而是密密麻麻、层层叠叠盖了13张。每张茅棚宽度为1.2米，叠盖间距只有0.4米。13张茅棚象征着中共一大代表共有13位。
　　整个红船表层茅棚隐喻着中国共产党自诞生之初就要求紧紧围绕一个党中央为核心，前面有中央局3位领导引领前进方向，后面有13位党代表紧跟党中央带领全体党员发动、组织全国人民进行革命。
　　南湖红船的船头为什么始终向着东方？
　　东方，是太阳升起的地方。因此，共产党人喜欢把共产主义事業比喻成东方刚刚升起的朝阳，它富有生命力，蒸蒸日上。另外，江南一带有这样的习俗，船家新年首航，必须向着东方，取其顺风顺水之意。如果新年首航的目的地在西方，也必须先向东方航行一段后再折返。其原因有二：一是我国地势西高东低，水往东流，向东顺水;二是“西”在江南人习俗中不吉利，因为江南一带方言中的“西”与“死”同音。所以，南湖上正式宣告了中国共产党诞生的这艘红船，满载着中国共产党人革命理想的首航，必须向着东方。迄今为止，人们所看到的南湖红船，一直停泊在南湖湖心岛的南部，船头始终向着东方。

南湖红船雕刻图案中的历史典故与神话传说

　　南湖红船上雕刻着一批十分精美的图案，有人物、花卉、动物等，因此，它以前被称为中型画舫。特别是那些人物图案，都是我国历史上比较有名的历史典故和神话传说。

1.《三顾茅庐》

　　此图案刻于红船前舱凉棚下横梁的中间。图案右边为两名书童，右三为诸葛亮，右四为刘备，右五（刘备左上方）为诸葛亮妻子黄月英（小名阿丑）;左边为两名军校，左三为张飞，左四为关羽。此图中，刘备和关羽对诸葛亮拱手弯腰，态度恭敬，而跟在刘备、关羽后面的张飞则吹胡子瞪眼，好像极不情愿。人物的神态和动作刻画得十分传神，栩栩如生。

2.《八仙过海》

　　此图案刻于红船前舱凉棚下横梁的两边（《三顾茅庐》图案的两侧）。右一为汉钟离，右二为铁拐李，右三为曹国舅，右四为张果老;左一为韩湘子，左二为蓝采和，左三为何仙姑，左四为吕洞宾。八位大仙手拿法器，姿态各异。

3.《三英战吕布》

　　此图案刻于中舱门上弯梁。右一为手执双股剑的刘备，右二为手舞青龙偃月刀的关羽，右三为手挺丈八蛇矛的张飞，左边为手持画杆方天戟的吕布，四人各骑战马，激斗正酣。

4.《渔樵耕读》

　　此图案刻于中舱烟榻后壁隔断挂屏上。从右往左，内容分别为渔、樵、耕、读，其背后则是房舱，图案为梅、兰、竹、菊四君子。两组图案既是挂屏，又是隔断，正反面均有雕刻图案，表面上看为装饰挂屏，实际上则起到了中舱和房舱隔断效果，一舉两得，巧夺天工，美不胜收。

　　另外，在前舱两边座位旁左右挂屏上下有两小两大共4幅图案，中舱门上两边上下共4幅图案，中舱门两边隔断上下共4幅图案。此外还有10多幅人物雕刻图案，分别为《关云长千里送皇嫂》（“皇嫂”指刘备的甘、糜二位夫人）、《赵子龙单骑救主》、《古城会》、《战马超》、《华容道》、《过五关斩六将》、《关公十鼓斩蔡阳》、《姜太公钓鱼》等，均雕刻得十分精美。

珍藏于纪念馆的原南湖丝网船的旧部件

　　1959年，南湖革命纪念馆筹建之时，征集到了原南湖丝网船上的部分旧部件共7样10件：
　　1.船用木花格窗大屏风，上下刻有半浮雕的花卉，共2扇。
　　2.船用木花格窗中屏风，中间镶绿色玻璃，共1扇。
　　3.船用小木屏风，上刻有花卉、人物浮雕，共2扇。
　　4.船中舱烟榻上木制横匾，横匾内容为“唯一竞渡”，王沧生题，乙卯（1915年）春正月。共1块。
　　5.船中舱烟榻上木制小横匾，横匾内容为“游目骋远”，落款为“李文钧”，印章为“臣李文钧”，壬辰（1892年）季夏月。共1块。
　　6.船用清漆螺钿镶嵌花卉、蝴蝶图案矮圆形台面1张，上面用螺钿镶嵌工艺镶嵌着大量的花草、蝴蝶、梅花、竹叶、小鸟、如意结、道家八宝等装饰图案，外罩清漆。该矮圆台面直径为85～86厘米，略呈椭圆（可能是年份太久，已经变形）;厚2厘米;台面下中间有方形架子，规格为18厘米×18.5厘米;方架连台面高度为23厘米。
　　7.船用木折椅，椅子坐面用黄藤编织而成，共2把。

南湖红船上使用的材料及其使用部位、购买处

（一）材料

　　1.木材：老杉木（广西产杉木，简称西木）、黄榉、香樟、银杏、柳桉、苏梓木、雪柏（严州柏，浙江淳安新安江一带所产）、白松、麻栗、青榉、油木、檀木、酸枝木等。
　　2.油漆：桐油（清油、白桐油、榨大油）、梓油、亚白油（红桐油、代桐油）、西洪油、广漆（生漆）、红漆、绿漆、清漆、黑漆等。
　　3.毛竹：8寸以上。白藤皮（洋藤皮）、黄藤等。
　　4.零星材料：篷布、油毛毡、厚绵纸、维纶绳、缆桩套等。

（二）使用部位

　　A.木材
　　1.老杉木（年份越久，木质越细密）：制作船壳（船体）、桅杆（纤杆）、边跳板、平齐板（船头、尾舱的舱面板）。
　　2.黄榉：硬棚、门窗，船底横挡、舱面板框架，船头拦水梁、横梁（船头边跳托梁），船用屏风、隔断框架等。
　　3.香樟（选用江西产优质香樟）：船首左右1对荷花桩;船上雕花图案的板材均为香樟木板;船舱内的2只木痰盂均为整段香樟木（根部）制成。
　　4.银杏：房舱、隔断、烟榻等处板材和中舱茅棚压梁（雕花阔板）、冬季挡风遮板。
　　5.柳桉：前舱头门板和尾舱挡风板。
　　6.苏梓木：中舱气楼（明楼）框架。
　　7.雪柏：用于制作船帮。
　　8.白松：船头毛面板和挑梢面板和上船跳板等。
　　9.麻栗：船上3支琵琶橹的橹柄（橹把）。
　　10.青榉：船上3支琵琶橹的橹扇（橹身）。
　　11.油木：船上3支琵琶橹的橹臼。
　　12.檀木：房舱与后艄隔断处的横挡和尾舱挑梢斜牚。
　　13.酸枝木：维修时未采购到黄榉木材，用于替代黄榉。
　　南湖红船从1959年仿制至今已有62年，大小维修近50次。近20年来，各种名贵珍稀木材越来越少，故红船有些部位维修时所用木材已今非昔比。
　　B.油漆
　　1.桐油：涂抹船壳、桅杆、上船跳板、边跳板、平齐板、茅棚等。
　　2.梓油：按一定比例掺在桐油中熬制成熟桐油，增加桐油的黏稠度和附着力。
　　3.亚白油：其实是一种化学合成油，呈柏油色。按一定比例掺在桐油中熬制成熟桐油，加深桐油颜色和降低经济成本（因其价格是桐油的一半不到），据说还有一定的防腐作用。 　　4.西洪油：其实是一种经过熬制处理的熟桐油，呈暗红色。按一定比例掺在桐油中，再熬制成熟桐油，起控制红船船壳颜色的作用。
　　5.广漆：用于硬棚、船壳内壁、荷花桩、门窗、画屏、隔断、弯梁、盘龙柱、烟榻、家具、船顶桅杆架宽雕花板等雕花木构件上。
　　6.红漆、绿漆：用于前舱凉棚顶上、尾舱顶上压茅棚竹片和前舱门两边6根牙旗旗杆。
　　7.黑漆：用于固定船只的铁锚和铁链上。
　　C.毛竹、白藤皮、黄藤
　　1.毛竹：8寸以上，用于编织茅棚;4～6寸，用于制作大小船篙。毛竹挑选十分讲究，因为毛竹也有“粳”“糯”之分，编织茅棚、制作竹篙均需用“糯竹”。区分竹之“粳”“糯”，只需用力握住竹梢，让竹根拖地，用力抖几下竹体验其弹性，手上便可感知竹之“粳”“糯”。“粳”毛竹刚性十足，弹性较差，一般用作建筑行业搭脚手架;“糯”毛竹韧性较好，弹性十足，劈篾不易断，制篙不易折，可用于篾片编织、制作竹篙等。
　　2.白藤皮：用于茅棚编织时扎边。
　　3.黄藤（选用越南产优质黄藤，又名蛇皮藤）：用于制作房舱内黄藤床（俗称“藤棚”）和中舱折椅坐面编织。
　　D.零星材料
　　1.篷布：用于尾舱两侧，起遮阳挡雨作用。
　　2.油毛毡：用于硬棚顶上与茅棚之间，防止雨水渗透。
　　3.厚绵纸：用于茅棚夹层做内衬。
　　4.维纶绳：用于茅棚与船体硬棚捆扎。
　　5.缆桩套：用于船头荷花桩外面，起保护作用，防日晒雨淋。
　　（三）维修时材料的购买处（以1987年维修为例）

　　20世纪80年代，国家实行计划经济，对物资控制较严。因此，南湖红船上的部分维修材料还必须经有关部门批准才能购买。
　　1.木材：凭单位的介绍信和市物资局的批条，到嘉兴环城南路木材公司仓库购买、提货。一些珍稀木材，如黄榉、香樟、银杏等，只能委托船厂采购，或纪念馆通过各种渠道自行采购，但价格昂贵。
　　2.毛竹：凭单位的介绍信和市物资局的批条，到嘉兴栅堰竹木门市部购买、提货。
　　3.白藤皮、黄藤：在嘉兴南门竹器厂门市部购买。
　　4.桐油：凭单位的介绍信和市粮食局批条，到嘉兴勤俭路粮管所购买、开票，再到荷花堤嘉兴油厂仓库提货。
　　5.梓油：凭单位的介绍信和市粮食局批条，到嘉兴勤俭路粮管所购买、开票，再到荷花堤嘉兴油厂仓库提货。
　　6.亚白油：到中基路嘉北乡供销社购买。
　　7.西洪油：因嘉兴一直断货，后经多方打听消息后，赶到嘉善县杨庙乡供销社购买。
　　8.广漆：因嘉兴一直断货，后经多方联系，赶到海宁硖石镇化工商店购买。
　　9.老碱：在嘉兴市北京路化工商店购买。
　　10.篷布、油毛毡、维纶绳：在嘉兴市北丽桥日用杂货店购买。
　　11.厚绵纸：到嘉兴市南门雨伞厂求购。
　　12.缆桩套：到嘉兴市七星篷布厂定做。

南湖红船管理和维修工作的历史沿革

（一）南湖红船的管理工作共分三个方面

　　1.坚持纪念馆党支部对南湖红船相关工作的绝对领导和全面管理。
　　2.坚持公安部门和馆保卫部门对南湖红船的安全管理，并始終将其列为馆重点要害部位。
　　3.坚持做好南湖红船每天的日常管理工作。

（二）南湖红船日常管理工作的历史沿革

　　1.从1959年国庆节起到1984年上半年，南湖红船对外不开放（除了重要接待，有中央领导登船参观），观众只能在外面瞻仰，所以红船的管理工作由纪念馆的领导亲自抓。
　　2.从1984年下半年到1986年上半年，红船的日常管理工作由纪念馆总务室（后改为行政科）负责，并对游客开放，允许购票登船参观。
　　3.从1986年下半年到2005年上半年，红船的日常管理工作由纪念馆民警值班室（1994年后改称保卫科）负责。
　　4.从2005年下半年开始至今，红船的日常管理工作由纪念馆陈列维修科（后改称文保陈列部）负责并实行景点管理负责制。

（三）南湖红船的维修工作大致上可分为4个阶段

　　第一阶段：1960年至1979年。1959年仿制南湖红船时，是作为一项严肃的政治任务去完成的，因此做到了用料精、质量好。故20世纪60年代的红船基本没有维修过，再加上船刚造好也用不着维修。只是到了20世纪60年代后期，才每年在红船的外壳抹抹桐油，涂涂生漆，做一些表面的保护工作。到了20世纪70年代，每年由嘉兴造船厂（红船“娘家”）进行保养性维护，也没有进行伤筋动骨式的维修。
　　第二阶段：1980年至1984年。到了20世纪80年代初，南湖红船才进行了真正意义上的维修工作。据笔者调查所了解的情况，第一次比较像样的红船大修在1980年7月20日至9月25日，共历时68天，地点在嘉兴西门船厂。第二次大修在1982年7月21日至9月26日，共历时68天，地点在嘉兴西门船厂。第三次大修在1984年7月16日至9月19日，共历时66天，地点在嘉兴二航船舶保养场（嘉北石臼漾）。维修方式：嘉兴船厂牵头负责，船壳大修的材料和技术人员均由船厂解决。其他维修材料也由船厂购买，另外再聘请一些技术工人（如竹匠、漆匠、小木工、抹桐油工等），都集中到船厂，一起参与维修工作。
　　第三阶段：1985年至1991年。纪念馆负责维修工作，包括购买修船材料，聘请技术工人，大修时联系、落实上排场地。 　　1.1985年纪念船小修
　　7月17至18日购买修船材料，7月19日开始小修，到8月26日结束，8月27日验收，共历时42天。地点在湖心岛。
　　2.1986年纪念船小修
　　8月6日至8月25日，共历时20天。地点在湖心岛。
　　3.1987年纪念船上排大修

　　7月10日开始拆船，13日船壳被拖进嘉兴东栅光明船厂（乡镇企业）检修，硬棚在湖心岛维修，茅棚在嘉兴曹庄乡重做。各自完工后，将硬棚、茅棚和船壳集中在湖心岛南岸进行组装。10月4日修船工作结束（因受台风、暴雨等恶劣天气影响延期），共历时87天。此次大修以后，船壳就再也没有把船底翻身朝上检修了。《中共一大纪念船1990年大修记录》中有这样一段话：“过去维修纪念船都是船底朝天，今年修船，船底朝下，给工人劳动带来了一定的困难。”这段话是当时管理红船的李永早在1990年9月1日的大修小结中写的。由此可以证实南湖红船1987年大修结束后，以后的维修，船壳就再也没有翻身了。船壳不再翻身的原因是船厂怕在翻船身过程中船壳散架，因为红船船壳最大的缺陷就是没有龙骨，这也是江南一带内河平底船结构的特点和通病。
　　4.1988年纪念船小修
　　8月25日至9月12日，共历时19天。地点在湖心岛。
　　5.1989年纪念船小修
　　8月11日至9月4日，共历时25天。地点在湖心岛。
　　6.1990年纪念船大修
　　7月31日至9月4日，共历时36天（为配合“亚运火炬”屹立在纪念船头的活动，創造了纪念船大修时间最短的历史纪录），但维修质量有所欠缺，如桐油、广漆尚未干透，便匆忙安装。
　　7.1991年纪念船小修
　　8月5日至8月30日，共历时26天。地点在湖心岛。
　　第四阶段：1992年至今。从1992年开始，南湖红船的维修工作改为承包责任制，纪念馆就不再购买修船的各种材料。
　　1.红船大修工作由定点维修单位嘉兴东栅光明船厂负责。后来，嘉兴东栅光明船厂并入嘉兴市禾东船业有限责任公司（今浙江禾东船业科技股份有限公司），大修工作一直将该公司作为定点维修基地。
　　2.红船小修工作一直在湖心岛进行，聘请专业技术工人（抹桐油工），实行承包制。
　　南湖红船，中国共产党的摇篮，国际共运史上的一个不朽传奇。1条小船，13位代表，50多名党员，用短短的28年时间，创造了一个人间奇迹。如今，中国共产党已经成为拥有9000多万名党员的世界第一大执政党，领导着一个伟大的国家。南湖红船，业已成为“一种政治的象征和哲学意义的昭示”。红船精神，则成为中国共产党在前进道路上战胜各种艰难险阻，不断夺取新胜利的强大精神力量和宝贵精神财富。