伴随新年的到来，作为国际汽联旗下年度赛季最早开始的比赛，2019世界汽车拉力锦标赛已经结束了两站的征程，细心的车迷朋友相信已经发现新赛季有着诸多的变化，无论是车手阵容，汽车厂商的策略，当然还有赛历的变化！这次我们就来聊一聊，2019赛季都有哪些变化值得关注。
　　赛历的调整，2019赛季的WRC全年设立了14个分站，较比2017以及2016赛季在数量上增加了1个分站，但这并不是WRC最终要实现的分站数量。16个分站是WRC未来在全年赛历中要实现分站数量，包括新西兰、日本、肯尼亚甚至爱沙尼亚在未来都有可能加入到WRC的大家庭中，伴随赞助商，汽车制造厂商，甚至车手的不同因素，WRC要达到最优商业化的目的，他们的确需要这么做，来吸引更多的参与者加入，今年的智利分站便是与阿根廷站背靠背举行，降低车队舟车劳顿的预算压力，同时在南美大陆又增加了1个砂石路面的分站，这也是WRC历史以来第32个国家承办世界顶级拉力赛，非常值得我们今年去关注的分站之一。
　　车手阵容的变化，应该算是2019赛季中，最大的亮点。首先，9届世界冠军塞巴斯蒂安·勒布加盟现代车队，这个剧本是大家完全没有预料到的，“路霸”在过去的WRC征程中，从来没有离开过法国的汽车制造厂商，无论是雪铁龙，还是标致，甚至他参加的WTCC和WRX赛事，我们无法得知真正他加盟现代车队的原因，但至少2018赛季的西班牙站分站冠军，足以证明“路霸”竞技状态完全可以让对手无法轻易放松下来。另外一位塞巴斯蒂安·奥吉尔在2018年就已经宣布离开M-SPORT车队，回归他的“老家”雪铁龙，其实他对于雪铁龙是感情深厚的，奥吉尔的第一个分站冠军，便是驾驶标致C4在葡萄牙取得，由于两位塞巴斯蒂安的存在，奥吉尔一直没有占据属于他在车队的位置，大众车队的重金投入和对于冠军的渴望吸引了那个时候的奥吉尔，当然也成就了奥吉尔驾驶POLO R四连冠的辉煌。在回到M-SPORT的这两个赛季中，虽然拿到了年度总冠军，但奥吉尔深知，无论是厂商的投入，以及对于赛车的研发，那些虎视眈眈的对手，并不会轻易让他继续在M-SPORT横扫WRC赛场，他需要一台更有竞争力的赛车，同时可以持续投入的厂商，这时候雪铁龙召唤他，奥吉尔对于外界也表示，这将会是他最后一份在WRC中的合同，“不成功便成仁”的态度让他对于雪铁龙必胜的决心徒增，期待他在新赛季，新车队，新赛车中的表现！有加入，便有离开，新西兰车手帕頓，以及挪威车手奥斯特博格在2019赛季并没有拿到属于他们的WRC合同，西班牙老将丹尼尔索尔多也只能和勒布共同分享驾驶一台赛车，芬兰车手苏尼宁虽拿到福特嘉年华赛车的车手合同，但想要在2019赛季有所作为，实在是难上加难！最后，我们必须要说一下丰田，塔纳克的迅速成长，将是2019赛季现代车手比利时人诺伊维尔最大的威胁，同时，英国老将米克的加入，也是看点之一，是不是缓解了他在2018赛季的颓势，换手如换刀的英国人驾驶雅力士可以帮助马基宁拿到年度厂商冠军吗？非常值得关注的看点，也期待各位车手上演一出WRC好戏。
　　新赛季，新征程，我们会持续关注这项魅力十足的汽车运动赛事！加油！