据石先生讲，虽然对此投诉事件的分歧很大，但有几点事实是十分确定的。
　　第一，4S店承认杜撰总部建议，蒙蔽消费者更换电瓶。
　　第二，4S店承认在未经车主允许的情况下，以漏电为由强行擅自拆卸汽车，并无法掩饰其“编造”的漏电检测全过程。
　　第三，4S店在没有得到厂家漏电判定标准的情况下，一变再变暗电流标准数值，并拒绝向消费者提供书面、具有法律效力的该车暗电流标准数值、漏电判定标准和检测方法。
　　上述三点直接导致原告车辆长期无法恢复原状，无法进入正常的检测维修程序，且无法正常驾驶使用，停放在4S店内呈拆卸状态长达近两年之久，给车主造成了巨大的时间与金钱损失。
　　对于中国消费者石先生所反映的中东版PRADO车辆（车架号为JTEBU25J29K005790）投诉事宜，2012年2月28日，丰田汽车（中国）投资有限公司与一汽丰田汽车销售有限公司终于给出了正式回复，并致《说明函》给北京市朝阳区消费者协会主任韩卫林，就相关车辆暗电流一般标准问题进行了说明。
　　但看完这个书面回复，石先生直呼“答非所问”、精心设计。为此，《汽车观察》采访了相关专家求证，反而得到了更多疑问。
　　疑问一，石先生的车暗电流值到底是合标准还是不合标准？厂家一方面强调所有丰田汽车判定是否漏电使用的统一标准都是10mA～50mA，另一方面又在《说明函》中表示由于各种电子装置所需暗电流累加起来的结果，以及车型及配置（如加装的电气设备、导航等）的差异，不同车辆的暗电流数值也是不尽相同的，需要根据实车进行确认。
　　那么，这款原装进口的P R A D O 4 . 0汽车（车架号JTEBU25J29K005790）的暗电流标准值到底应该是多少？如果不先给出标准值再测量，如何判定是否正常？如果要测完才知道标准值，那岂不是一辆车一个标准、测出来的就是标准，那任何汽车就根本不存在漏电的问题了？
　　疑问二，既然暗电流值是合标准的，那么石先生的车启动不了的原因到底是什么？丰田《说明函》最后一句“一般来说，丰田给经销商店提供的手册中所记载的车辆暗电流标准数值如果是10mA～50mA的参考范围内，都属于正常范围”，出自《丰田诊断及技师》第11页中提到的“一般情况下，暗电流只要在10mA～50mA范围内，便不会对蓄电池功能造成影响”，厂家就把上述文字的含义就歪曲为所有丰田车型不论产地、新旧，只要汽车测量的暗电流值在10mA～50mA范围内，就都是正常的、合格的。
　　但据其它资料显示，汽车的暗电流值是在发动机熄火的情况下，电子元器件中还在流动的电流相加而来的，汽车暗电流值的大小取决于汽车电子元器件（发动机关闭时还在工作的）多少和电子元器件暗电流值的大小（电子元器件的暗电流都有自己的标准，虽然厂家表示暗电流值在10mA～50mA范围内不会对蓄电瓶的功能产生影响，但并不等同于不会对汽车电子元器件及汽车整车产生不利影响。石先生的车至今无法正常启动的原因究竟何在仍无具体解释。
　　疑问三，检测暗电流，一定要拆卸车辆吗？另据石先生了解，如果检测暗电流，判定汽车是否漏电，并不需要拆卸汽车。那么厂家为什么要强行拆卸汽车呢？厂家检测漏电的有效方法到底是什么？能不能告诉消费者呢？
　　事件进展到现在，石先生心中的疑问更多了：一向口碑良好、品质可靠的丰田汽车到底怎么了？一个小小的电瓶亏电，竟然两年遭到4S店潜规则“事上加事”，难道丰田真的没有技术能力解决吗？一个暗电流，昨天说是10毫安，今天说是20毫安，最后干脆说10毫安～50毫安均属正常，难道丰田的技术标准真的是可以根据需要随意调整的吗？