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要说今年上半年热度特别高的车型，笔者认为，非东风本田的第十代思域跟广汽菲亚特克莱斯勒的自由侠莫属。一个是经历了上一代的沉沦之后，重新焕发光彩紧凑型运动轿车，现在已经上市热销。一个是老牌专业SUV厂家推出的一款全新的紧凑型，符合年轻人定位的SUV车型。
有哪些新车值得期待
而来到下半年，更会有多款合资、国产的全新车型、换代车型和改款车型上市。专门为全球汽车知名品牌提供汽车总线技术解决方案的欣朴软件科技有限公司，在经过北京车展之后，就为我们带来了部分预计会在今年下半年上市的合资车型，这些车款相对主流，比较值得消费者期待。
其中全新车型有东风标致308（308S三厢版），广汽本田的中型SUV冠道，一汽马自达的CX-4和广汽菲克的Jeep自由侠。而一汽大众的热销中型车迈腾（B8L），上汽大众的主力SUV车型途观，东风标致的3008和东风雷诺的科雷傲将会带来他们的换代车型。上汽通用和长安福特也会给消费者带来年度改款车型，分别是2016款小型SUV的别克昂科拉，2017款的紧凑型两厢车雪佛兰科鲁兹和2016款的紧凑型SUV福特翼虎。
SUV热度不减
通过观察发现，中国市场对于SUV的热度还在持续增加，而在紧凑型SUV跟小型SUV的细分市场上竞争最为激烈。由于国内的路况的原因，SUV的高大视野好，通过性强，让很多消费者最终为其买单。不过在每款车型同质化严重的时候，消费者又开始追求有个性的车型。除去传统的硬派越野车和城市SUV，现在又出现了满满跨界风格的SUV，例如一汽马自达的CX-4。对于追求个性的90后消费者开始进入用车市场，传统的SUV车型已经满足不了市场需求，这肯定又是一个竞争非常大的细分市场。
尽管如此，传统的轿车市场竞争也还是不小。各大厂商也趁着北京车展，向市场推出年度改款车型提升产品竞争力。大众、标致等厂商更是在车展上发布自己的全新车型，投放更多的细分车型争夺市场份额。就目前来看，紧凑型车跟中级车市场仍然是兵家必争之地。笔者也发现，国产自主品牌正在逐渐发力，推出多款很有竞争力的产品。这对于消费者来说百利无一害，产品质量上来了，选择也多元化了，对于市场的发展也是良性的。
大屏幕逐渐成标配
今年可以发现，大屏幕互联多媒体系统开始在不少车型上标配。例如东风本田的第十代思域，全系4款车型都标配7英寸的电容屏，在多媒体系统上基本没差别。反而在主动安全配置上，往往只有顶配车型才能享受到各种电子辅助系统带来的便利和安全辅助。
传统的后装、加装多媒体导航系统，在前装市场逐步成为标配的情况下，可能会逐渐淡出市场。不过，不知道大家有没有发现，有些新车即使标配大屏互联系统，但是功能上还是会有一定差异，像第十代思域，在低配的两款车型上的互联屏支持苹果的CarPlay，但是到了两款高配车型上反倒不支持了，着实让人摸不着头脑。同时笔者也发现，不管是360度全景辅助系统还是多镜头辅助系统开始在很多车型上普及，厂商可以基于这些方面进行二次开发，丰富多媒体系统的实用功能，给消费者的用车带来更多的福利。
主动安全科技不再是高端车型专属
被动安全是跟车身结构有关的一个系统，涉及到车体吸能结构、安全带和安全气囊等。而主动安全又是什么呢？主动安全包括ABS、ESP、车道保持、偏离预警、碰撞预警等等，如今厂商开始为旗下的中低端车款配备上各种主动安全辅助模块，只是不同配置的车型得到的安全配置也不一样。
在中低配车型上却依然无法得到全面的安全辅助，而选择升级原厂的这些安全模块并不是每一位车主都能接受的了。现在已经不少行车记录仪、后视镜产品会集成一些简单的安全辅助功能，但是并不能很好的起到辅助作用。而专门集成安全辅助功能的产品渐露锋芒。而ADAS这个词悄然进入了我们的视野。
什么是ADAS？
ADAS，中文名叫做先进驾驶辅助系统（Advanced Driver AssistantSystem），是利用安装于车上的各式各样的传感器， 在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。
一般ADAS产品会出现在前装市场上，车厂会根据不同需求为不同的车型配备ADAS，而且都具有主动干预技术，辅助系统会和汽车电脑跟行驶机构沟通交流，在关键时刻会接管车辆控制权，保证安全。而后装ADAS，由于车厂没有开放协议给第三方，目前市场上的产品只能是做到提示预警的功能。虽然不能主动干预车辆行驶，但还是能起到一定的安全辅助作用。
对于后装的ADAS产品，可以结合多媒体主机和360度全景辅助系统二次开发，或者基于自身ADAS产品进行功能创新，给产品一个清晰的定位。在前装ADAS还没在更多车型上普及的时候，会是市场上一个很好的补充，消费者可以提前体验到主动安全科技带来的便利性。
编辑点评：
每年车展展出新车，也会引领着厂商对车内配置的升级。可以看到，智能互联屏幕开始成为标配，主动安全科技开始向中低端车型下放。而对于后装市场来说，虽然不能做到完全跟前装产品一样实现更多与车交互的功能，但是可以基于他们的功能进行丰富，或者对一些尚未普及的功能或者产品进行开发，让消费者可以提前体验到先进技术带来的便利性，同时也促进着前装跟后装市场的良性发展。
有哪些新车值得期待
而来到下半年，更会有多款合资、国产的全新车型、换代车型和改款车型上市。专门为全球汽车知名品牌提供汽车总线技术解决方案的欣朴软件科技有限公司，在经过北京车展之后，就为我们带来了部分预计会在今年下半年上市的合资车型，这些车款相对主流，比较值得消费者期待。
其中全新车型有东风标致308（308S三厢版），广汽本田的中型SUV冠道，一汽马自达的CX-4和广汽菲克的Jeep自由侠。而一汽大众的热销中型车迈腾（B8L），上汽大众的主力SUV车型途观，东风标致的3008和东风雷诺的科雷傲将会带来他们的换代车型。上汽通用和长安福特也会给消费者带来年度改款车型，分别是2016款小型SUV的别克昂科拉，2017款的紧凑型两厢车雪佛兰科鲁兹和2016款的紧凑型SUV福特翼虎。
SUV热度不减
通过观察发现，中国市场对于SUV的热度还在持续增加，而在紧凑型SUV跟小型SUV的细分市场上竞争最为激烈。由于国内的路况的原因，SUV的高大视野好，通过性强，让很多消费者最终为其买单。不过在每款车型同质化严重的时候，消费者又开始追求有个性的车型。除去传统的硬派越野车和城市SUV，现在又出现了满满跨界风格的SUV，例如一汽马自达的CX-4。对于追求个性的90后消费者开始进入用车市场，传统的SUV车型已经满足不了市场需求，这肯定又是一个竞争非常大的细分市场。
尽管如此，传统的轿车市场竞争也还是不小。各大厂商也趁着北京车展，向市场推出年度改款车型提升产品竞争力。大众、标致等厂商更是在车展上发布自己的全新车型，投放更多的细分车型争夺市场份额。就目前来看，紧凑型车跟中级车市场仍然是兵家必争之地。笔者也发现，国产自主品牌正在逐渐发力，推出多款很有竞争力的产品。这对于消费者来说百利无一害，产品质量上来了，选择也多元化了，对于市场的发展也是良性的。
大屏幕逐渐成标配
今年可以发现，大屏幕互联多媒体系统开始在不少车型上标配。例如东风本田的第十代思域，全系4款车型都标配7英寸的电容屏，在多媒体系统上基本没差别。反而在主动安全配置上，往往只有顶配车型才能享受到各种电子辅助系统带来的便利和安全辅助。
传统的后装、加装多媒体导航系统，在前装市场逐步成为标配的情况下，可能会逐渐淡出市场。不过，不知道大家有没有发现，有些新车即使标配大屏互联系统，但是功能上还是会有一定差异，像第十代思域，在低配的两款车型上的互联屏支持苹果的CarPlay，但是到了两款高配车型上反倒不支持了，着实让人摸不着头脑。同时笔者也发现，不管是360度全景辅助系统还是多镜头辅助系统开始在很多车型上普及，厂商可以基于这些方面进行二次开发，丰富多媒体系统的实用功能，给消费者的用车带来更多的福利。
主动安全科技不再是高端车型专属
被动安全是跟车身结构有关的一个系统，涉及到车体吸能结构、安全带和安全气囊等。而主动安全又是什么呢？主动安全包括ABS、ESP、车道保持、偏离预警、碰撞预警等等，如今厂商开始为旗下的中低端车款配备上各种主动安全辅助模块，只是不同配置的车型得到的安全配置也不一样。
在中低配车型上却依然无法得到全面的安全辅助，而选择升级原厂的这些安全模块并不是每一位车主都能接受的了。现在已经不少行车记录仪、后视镜产品会集成一些简单的安全辅助功能，但是并不能很好的起到辅助作用。而专门集成安全辅助功能的产品渐露锋芒。而ADAS这个词悄然进入了我们的视野。
什么是ADAS？
ADAS，中文名叫做先进驾驶辅助系统（Advanced Driver AssistantSystem），是利用安装于车上的各式各样的传感器， 在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。
一般ADAS产品会出现在前装市场上，车厂会根据不同需求为不同的车型配备ADAS，而且都具有主动干预技术，辅助系统会和汽车电脑跟行驶机构沟通交流，在关键时刻会接管车辆控制权，保证安全。而后装ADAS，由于车厂没有开放协议给第三方，目前市场上的产品只能是做到提示预警的功能。虽然不能主动干预车辆行驶，但还是能起到一定的安全辅助作用。
对于后装的ADAS产品，可以结合多媒体主机和360度全景辅助系统二次开发，或者基于自身ADAS产品进行功能创新，给产品一个清晰的定位。在前装ADAS还没在更多车型上普及的时候，会是市场上一个很好的补充，消费者可以提前体验到主动安全科技带来的便利性。
编辑点评：
每年车展展出新车，也会引领着厂商对车内配置的升级。可以看到，智能互联屏幕开始成为标配，主动安全科技开始向中低端车型下放。而对于后装市场来说，虽然不能做到完全跟前装产品一样实现更多与车交互的功能，但是可以基于他们的功能进行丰富，或者对一些尚未普及的功能或者产品进行开发，让消费者可以提前体验到先进技术带来的便利性，同时也促进着前装跟后装市场的良性发展。