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摘 要：随着我国经济发展水平的不断提高，我国航空事业得到了显著发展，在航空运输过程中，安全问题一直都是人们最为关注的。在航空安全运行过程中，很多安全因素都在不断变化过程中，随着飞机安全性的提高，影响飞机运行的各项法律法规也在不断健全，认为安全影响在逐渐降低，而气象条件的安全影响却加剧了。本文主要对气象条件下的航空运行与签派放行问题进行了分析，并提出了一些签派发行方法，以为航空运输的安全提供保障。
关键词：气象条件；航空运行；签派放行
飞机在飞行过程中会经常遭遇到恶劣的天气，如果对气象条件掌握不明确将容易出现各种飞行故障。在飞机起飞前要对飞机整个机身进行清理，防止其表面有过多的积雪或是冰块。而飞机签派员的主要任务也是要对天气有一定了解，还要了解最新的航班信息和通知，以便更好的维护机场流控状况。在运行出现不通畅的时候，要及时对航班进行调整，监控发现航班与终端出现积水天气时，要将这些情况全部都告知到机长或者是其他管理人员。大雾是飞机运行中常见的天气，也容易为飞机运行带来危险，也是运行最危险的时候，并且这种大雾天气飞行员不能准确判断前方位置。鉴于上述原因，航空运行与签派放行必须对天气情况有所了解，这是飞机能够安全运行的重要条件。
一、机场大雾天气的特点
（一）在春季的特点
我国北方在3月份已经进入到了春季，并且大雾天气是经常发生的，这种天气会对签派人员产生非常大的影响，必须提高对其的关注。以首都机场为例，在春季，大雾天气在3月份到5月份会呈现出逐渐递减的趋势。而且在3月份的时候大雾天气是集中发生率最高的一个月份，大约能够占到百分之五十以上，而四月份也是大雾天气非常多的一个月份，发生闪电的现象占较大比重，在五月份，仍然有非常多的大雾天气，而过了五月份，大雾天气开始逐渐消失。为此，飞行员与签派人员在五月份仍然要时刻监督大雾的变化趋势以及实时动态。
（二）冬季的特点
除了春季有非常多的雾霾天气以外，在冬季也会出现严重的大雾天气。以西安为例，在冬季大雾天气呈现出强度大的特征，能见度只有几十米；而且持续的时间非常长，经常发生全天24小时大雾天气的情况；形成大雾天气的原因非常多，比如，大气污染、烟尘、风沙、雨雪等；在12月份是能见度最低的一个月份。下图1表示的是西安咸阳国际机场12月份机场能见度日变化走势图：
图1 西安咸阳国际机场能见度日变化图
二、大雾对飞机飞行的影响
随着我国航空事业的不断发展，机场建设也在日趋完善，并且一些先进的仪器设备使用的也非常多，比如，监视飞机着陆系统设备就对飞机安全降落提供了保障，这样能够最大限度的降低天气对飞机飞行的影响。但是有一些飞机型号大、重量大、而且在飞行过程中的速度也非常快，飞行员的操纵反映会非常不灵敏。转弯的半径幅度大，如果能见度较低，则在调整飞机飞行状态时会额外花费非常多的时间。为此，在大雾天气下，飞机仍然会对前方跑道有模糊的视觉，埋下了安全隐患。随着乘坐飞机的人数逐渐增多，飞机安全运行是人们非常关注的问题，为此，必须要对大雾情况有准确的掌握，对流量进行控制，如果有所疏忽将为航空公司以及乘客带来非常大的损失。
三、提高航空运行安全与签派放行的方法
（一）做好飞机飞行前的准备工作
在飞机起飞前，工作人员要首先阅读机场安全通知，并准确掌握当下以及未来几天的天气情况，以便对飞机运行有一个安全预测，在大雾天气能见度低的情况下有足够的心理准备，还要仔细对机场的复飞程序进行研究，以便更加准确的掌握周围是否有安全的降落场地。
（二）着陆阶段
对机场的通知播报及时收听，及时了解飞机的油耗情况。做好飞机机舱的管理，并要对人员做好分工协作，使每一个负责人的责任得以落实。尤其是在能见度非常低的情况下更要对机舱内的仪表设备有准确的认识，为飞机着陆做好准备。在飞机准备着陆时必须要能够以目视作為参考指标，飞机速度、高度、航迹正常才能够再次飞行。
（三）签派放行措施
签派人员要对大雾的形成有一个准确的认识，并了解所有关于大雾方面的知识，并要根据当下的大雾特征，分析出大雾的形成原因。比如，辐射大雾都会发生在晴朗夜空，并且风速在3米以上，温度变化小。
签派员还要按照航班的规定，为飞机降落选择可靠的降落场地，要仔细分析飞机飞行过程中的转弯、盘旋、绕飞等用油情况，以便准备好足够多的油料；认真分析天气与通知，并将资料及时交给飞行员或空乘；如果发现不满足放行规定的，要及时取消航班，也可以适当的将航班延长，不能随意在危险天气放行。
结语：本文主要以大雾天气为例分析了恶劣天气条件下航空运行方式，并针对这种恶劣天气提出了签派放行的标准，为了确保航空运行安全就要及时掌握好天气状况。
参考文献：
[1]唐云，陈琳，张序等.不提供加油服务机场航班运行控制及签派放行分析[J].沈阳航空航天大学学报，2014，31（4）：79-84.
[2]张序，刘雪涛，周川等.低能见度条件下飞行事故分析及运行控制研究[J].失效分析与预防，2014（6）：383-387.
作者简介：胥洁（1989.03-），女，甘肃天水人，大学本科，中国民用航空西北地区空中交通管理局气象中心观测室观测员。
关键词：气象条件；航空运行；签派放行
飞机在飞行过程中会经常遭遇到恶劣的天气，如果对气象条件掌握不明确将容易出现各种飞行故障。在飞机起飞前要对飞机整个机身进行清理，防止其表面有过多的积雪或是冰块。而飞机签派员的主要任务也是要对天气有一定了解，还要了解最新的航班信息和通知，以便更好的维护机场流控状况。在运行出现不通畅的时候，要及时对航班进行调整，监控发现航班与终端出现积水天气时，要将这些情况全部都告知到机长或者是其他管理人员。大雾是飞机运行中常见的天气，也容易为飞机运行带来危险，也是运行最危险的时候，并且这种大雾天气飞行员不能准确判断前方位置。鉴于上述原因，航空运行与签派放行必须对天气情况有所了解，这是飞机能够安全运行的重要条件。
一、机场大雾天气的特点
（一）在春季的特点
我国北方在3月份已经进入到了春季，并且大雾天气是经常发生的，这种天气会对签派人员产生非常大的影响，必须提高对其的关注。以首都机场为例，在春季，大雾天气在3月份到5月份会呈现出逐渐递减的趋势。而且在3月份的时候大雾天气是集中发生率最高的一个月份，大约能够占到百分之五十以上，而四月份也是大雾天气非常多的一个月份，发生闪电的现象占较大比重，在五月份，仍然有非常多的大雾天气，而过了五月份，大雾天气开始逐渐消失。为此，飞行员与签派人员在五月份仍然要时刻监督大雾的变化趋势以及实时动态。
（二）冬季的特点
除了春季有非常多的雾霾天气以外，在冬季也会出现严重的大雾天气。以西安为例，在冬季大雾天气呈现出强度大的特征，能见度只有几十米；而且持续的时间非常长，经常发生全天24小时大雾天气的情况；形成大雾天气的原因非常多，比如，大气污染、烟尘、风沙、雨雪等；在12月份是能见度最低的一个月份。下图1表示的是西安咸阳国际机场12月份机场能见度日变化走势图：
图1 西安咸阳国际机场能见度日变化图
二、大雾对飞机飞行的影响
随着我国航空事业的不断发展，机场建设也在日趋完善，并且一些先进的仪器设备使用的也非常多，比如，监视飞机着陆系统设备就对飞机安全降落提供了保障，这样能够最大限度的降低天气对飞机飞行的影响。但是有一些飞机型号大、重量大、而且在飞行过程中的速度也非常快，飞行员的操纵反映会非常不灵敏。转弯的半径幅度大，如果能见度较低，则在调整飞机飞行状态时会额外花费非常多的时间。为此，在大雾天气下，飞机仍然会对前方跑道有模糊的视觉，埋下了安全隐患。随着乘坐飞机的人数逐渐增多，飞机安全运行是人们非常关注的问题，为此，必须要对大雾情况有准确的掌握，对流量进行控制，如果有所疏忽将为航空公司以及乘客带来非常大的损失。
三、提高航空运行安全与签派放行的方法
（一）做好飞机飞行前的准备工作
在飞机起飞前，工作人员要首先阅读机场安全通知，并准确掌握当下以及未来几天的天气情况，以便对飞机运行有一个安全预测，在大雾天气能见度低的情况下有足够的心理准备，还要仔细对机场的复飞程序进行研究，以便更加准确的掌握周围是否有安全的降落场地。
（二）着陆阶段
对机场的通知播报及时收听，及时了解飞机的油耗情况。做好飞机机舱的管理，并要对人员做好分工协作，使每一个负责人的责任得以落实。尤其是在能见度非常低的情况下更要对机舱内的仪表设备有准确的认识，为飞机着陆做好准备。在飞机准备着陆时必须要能够以目视作為参考指标，飞机速度、高度、航迹正常才能够再次飞行。
（三）签派放行措施
签派人员要对大雾的形成有一个准确的认识，并了解所有关于大雾方面的知识，并要根据当下的大雾特征，分析出大雾的形成原因。比如，辐射大雾都会发生在晴朗夜空，并且风速在3米以上，温度变化小。
签派员还要按照航班的规定，为飞机降落选择可靠的降落场地，要仔细分析飞机飞行过程中的转弯、盘旋、绕飞等用油情况，以便准备好足够多的油料；认真分析天气与通知，并将资料及时交给飞行员或空乘；如果发现不满足放行规定的，要及时取消航班，也可以适当的将航班延长，不能随意在危险天气放行。
结语：本文主要以大雾天气为例分析了恶劣天气条件下航空运行方式，并针对这种恶劣天气提出了签派放行的标准，为了确保航空运行安全就要及时掌握好天气状况。
参考文献：
[1]唐云，陈琳，张序等.不提供加油服务机场航班运行控制及签派放行分析[J].沈阳航空航天大学学报，2014，31（4）：79-84.
[2]张序，刘雪涛，周川等.低能见度条件下飞行事故分析及运行控制研究[J].失效分析与预防，2014（6）：383-387.
作者简介：胥洁（1989.03-），女，甘肃天水人，大学本科，中国民用航空西北地区空中交通管理局气象中心观测室观测员。