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摘要：文章介绍了东林广场站特殊地段地下连续墙施工中遇到的问题，并主要阐述了对于这些问题所采用的施工技术方法和对策，为以后的工程提供一定的借鉴。
关键词：地下连续墙；障碍物；姜结石；一刀一槽
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
东林广场站地下连续墙共66幅，分“一”、“L”、“Z”等型式，“一”槽段长度为4.4m、5.5m和6m，“L”槽段长度为3m和6.1m，“Z”槽段长度为6.55m。标准段墙厚800mm，深度29～33.5m。其中编号为EW1~EW12的地下连续墙为端头井范围，端头井宽度为23.8米，此处的地下连续墙设计槽深为33.5米。
2工程地质、水文情况
据设计地质勘查资料，本场地65.5m范围内地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。各土层自上而下分别如下：
①1杂填土→①2素填土该层土为修路填埋河道形成，以软塑的粘性土为主，含小石子等→③1粘土→③3粉土夹粉质粘土→⑤1粉质粘土→⑤2粉土→⑥1粘土层→⑥2粉质粘土层→⑥3粉土层→⑦1粉质粘土层。
本区域内的第四系松散岩类孔隙水主要为：潜水、微承压含水层、第Ⅰ承压含水层、第Ⅱ承压含水层。承压水层，埋深在7.76～8.85m，水头标高为-5.87～-5.06m m，主要含水层为⑥3、⑦2。
需要特别说明的是本车站端头井范围内标高-4.5~-8.5米存在姜结石，以及-1.5~-4.5米存在古河道，该范围土层含水量大，及土层稳定性较差。
3连续墙施工遇到的问题和解决方法
东林广场站EW1~4、EW9~12地下连续墙位于解放路古护城河旁，地面以下5~6米是填埋层，且含有大量的古河道块石，结构松散，富存大量地下水，地层的稳定性很差，容易出现坍塌。连续墙距离现有施工围挡距离仅为0.8米，围挡外侧是解放中路往人民中路的右拐混合车道，路的南侧为东林大药房和东林大酒店，如下图所示，机动车在行驶过程中会对地面产生较大动载，由于距离很近，在连续墙成槽过程中会造成填埋层失稳产生大范围的塌方，以及埋深6~13m的3-3粉土层和5-2粉土层会出现液化导致坍塌，会引起车道路面坍陷，危及车辆、行人的安全，造成极大的社会不良影响，以及成槽机倾覆等严重施工安全事故。
图1东林广场站三期东端交通疏解
另外，EW1~4地下连续墙下有南北走向的废除管线（DN500供水管、DN1000雨水管、电力管廊、综合信息管等），管线埋深在1.5~4.0m，如果槽壁坍塌也会引起管线破坏后掏空路面的严重后果。
因此必须采取有效措施保证连续墙施工对周边道路和建筑物的安全。项目部通过召开专题会议进行讨论，最后决定采取如下措施来保证周边道路和建筑物的安全。
1、调整连续墙幅宽，改成“一刀一槽”的施工方法 。根据施工技术要求，采用上海金泰SG40E型液压抓斗成槽机成槽，抓斗张开宽度2.8米，因此连续墙EW1~4、EW9~12 的幅宽全部改成2.8米或者2.9米为一幅连续墙，由原来的一幅变成两幅，具体分幅详见下图。根据当时的地质和施工情况来看，一幅标准槽段6米，槽深33.5米的连续墙成槽时间约为12 ~16小时，改成幅宽2.8米的槽段成槽时间约为4 ~6小时，大大缩短成槽时间，提高安全系数。
图2 分幅图示意图
2、根据地质情况调整泥浆性能的指标，提高地下连续墙成槽施工时槽壁的稳定性，是地下连续墙施工中的一个重要的因素。
3、加强周边道路和建筑物的监测，同时制作钢便桥，当出现路面坍陷时，立即架设钢便桥保证行人和小型车辆通行。
图3 施工时路况
连续墙施工控制
连续墙施工地点位于此市的繁华地段，人民中路为行车主干道，车流量大；机动车在行驶过程中会对地面产生较大动载，由于连续墙与主干道距离仅0.8~1.2米，在连续墙成槽过程中可能会造成填埋层失稳产生大范围的塌方。因此EW1~4、EW9~12连续墙施工时应避开车流量高峰期，使一幅槽尽量在短时间内完成成槽施工。下表为部分槽段的施工参数。
表1 一刀一槽法施工参数
施工EW10-1时，液压抓斗成槽机抓至6~8米时出现局部塌方，技术人员根据成槽机抓出的土质分析，发现此处存在较多的姜结石，经讨论决定为确保安全，回填水泥穩定土后再施工。经过技术人员的努力和因地制宜的施工技术方法，车站特殊地段的连续墙全部顺利完成，并且基坑开挖后连续墙墙体情况良好，接头无漏水现象。
5结语
地铁车站施工大部分位于城市的繁华地段，可能受到施工场地和交通区域的限制，以及城市地下管线复杂和不明障碍物（如防空洞、地下建筑物）的存在，造成连续墙施工场地不足，施工难度大。而且连续墙施工具有工序较多，施工机械多而大型、钢筋笼加工场地要求比较大的特点。对于这些特殊地段，施工技术要求较高，必须对围护结构的施工引起足够的重视，以保证施工的安全有效。对于较差的地质处理必须慎重，如果处理不当，可能会造成严重的安全事故。本车站特殊地段连续墙“一刀一槽”的施工方法和对策，希望为以后类似情况的工程提供一定的借鉴。
参考文献：
⑴夏明辉，曾进伦 地下工程设计手册[M]. 北京：中国建筑工业出版社 1999
⑵ 姜智平 项彦勇，地层环境变化对地铁结构设计的影响分析[J],都市快轨交通，2004，[增刊]：46~52
⑶ 地基基础设计规范DGJ08-11-1999
关键词：地下连续墙；障碍物；姜结石；一刀一槽
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
东林广场站地下连续墙共66幅，分“一”、“L”、“Z”等型式，“一”槽段长度为4.4m、5.5m和6m，“L”槽段长度为3m和6.1m，“Z”槽段长度为6.55m。标准段墙厚800mm，深度29～33.5m。其中编号为EW1~EW12的地下连续墙为端头井范围，端头井宽度为23.8米，此处的地下连续墙设计槽深为33.5米。
2工程地质、水文情况
据设计地质勘查资料，本场地65.5m范围内地层为第四系全新统、上更新统冲湖积相沉积物。各土层自上而下分别如下：
①1杂填土→①2素填土该层土为修路填埋河道形成，以软塑的粘性土为主，含小石子等→③1粘土→③3粉土夹粉质粘土→⑤1粉质粘土→⑤2粉土→⑥1粘土层→⑥2粉质粘土层→⑥3粉土层→⑦1粉质粘土层。
本区域内的第四系松散岩类孔隙水主要为：潜水、微承压含水层、第Ⅰ承压含水层、第Ⅱ承压含水层。承压水层，埋深在7.76～8.85m，水头标高为-5.87～-5.06m m，主要含水层为⑥3、⑦2。
需要特别说明的是本车站端头井范围内标高-4.5~-8.5米存在姜结石，以及-1.5~-4.5米存在古河道，该范围土层含水量大，及土层稳定性较差。
3连续墙施工遇到的问题和解决方法
东林广场站EW1~4、EW9~12地下连续墙位于解放路古护城河旁，地面以下5~6米是填埋层，且含有大量的古河道块石，结构松散，富存大量地下水，地层的稳定性很差，容易出现坍塌。连续墙距离现有施工围挡距离仅为0.8米，围挡外侧是解放中路往人民中路的右拐混合车道，路的南侧为东林大药房和东林大酒店，如下图所示，机动车在行驶过程中会对地面产生较大动载，由于距离很近，在连续墙成槽过程中会造成填埋层失稳产生大范围的塌方，以及埋深6~13m的3-3粉土层和5-2粉土层会出现液化导致坍塌，会引起车道路面坍陷，危及车辆、行人的安全，造成极大的社会不良影响，以及成槽机倾覆等严重施工安全事故。
图1东林广场站三期东端交通疏解
另外，EW1~4地下连续墙下有南北走向的废除管线（DN500供水管、DN1000雨水管、电力管廊、综合信息管等），管线埋深在1.5~4.0m，如果槽壁坍塌也会引起管线破坏后掏空路面的严重后果。
因此必须采取有效措施保证连续墙施工对周边道路和建筑物的安全。项目部通过召开专题会议进行讨论，最后决定采取如下措施来保证周边道路和建筑物的安全。
1、调整连续墙幅宽，改成“一刀一槽”的施工方法 。根据施工技术要求，采用上海金泰SG40E型液压抓斗成槽机成槽，抓斗张开宽度2.8米，因此连续墙EW1~4、EW9~12 的幅宽全部改成2.8米或者2.9米为一幅连续墙，由原来的一幅变成两幅，具体分幅详见下图。根据当时的地质和施工情况来看，一幅标准槽段6米，槽深33.5米的连续墙成槽时间约为12 ~16小时，改成幅宽2.8米的槽段成槽时间约为4 ~6小时，大大缩短成槽时间，提高安全系数。
图2 分幅图示意图
2、根据地质情况调整泥浆性能的指标，提高地下连续墙成槽施工时槽壁的稳定性，是地下连续墙施工中的一个重要的因素。
3、加强周边道路和建筑物的监测，同时制作钢便桥，当出现路面坍陷时，立即架设钢便桥保证行人和小型车辆通行。
图3 施工时路况
连续墙施工控制
连续墙施工地点位于此市的繁华地段，人民中路为行车主干道，车流量大；机动车在行驶过程中会对地面产生较大动载，由于连续墙与主干道距离仅0.8~1.2米，在连续墙成槽过程中可能会造成填埋层失稳产生大范围的塌方。因此EW1~4、EW9~12连续墙施工时应避开车流量高峰期，使一幅槽尽量在短时间内完成成槽施工。下表为部分槽段的施工参数。
表1 一刀一槽法施工参数
施工EW10-1时，液压抓斗成槽机抓至6~8米时出现局部塌方，技术人员根据成槽机抓出的土质分析，发现此处存在较多的姜结石，经讨论决定为确保安全，回填水泥穩定土后再施工。经过技术人员的努力和因地制宜的施工技术方法，车站特殊地段的连续墙全部顺利完成，并且基坑开挖后连续墙墙体情况良好，接头无漏水现象。
5结语
地铁车站施工大部分位于城市的繁华地段，可能受到施工场地和交通区域的限制，以及城市地下管线复杂和不明障碍物（如防空洞、地下建筑物）的存在，造成连续墙施工场地不足，施工难度大。而且连续墙施工具有工序较多，施工机械多而大型、钢筋笼加工场地要求比较大的特点。对于这些特殊地段，施工技术要求较高，必须对围护结构的施工引起足够的重视，以保证施工的安全有效。对于较差的地质处理必须慎重，如果处理不当，可能会造成严重的安全事故。本车站特殊地段连续墙“一刀一槽”的施工方法和对策，希望为以后类似情况的工程提供一定的借鉴。
参考文献：
⑴夏明辉，曾进伦 地下工程设计手册[M]. 北京：中国建筑工业出版社 1999
⑵ 姜智平 项彦勇，地层环境变化对地铁结构设计的影响分析[J],都市快轨交通，2004，[增刊]：46~52
⑶ 地基基础设计规范DGJ08-11-1999