达索系统2019大中华区CATIA Hackathon设计大赛已于近日完美收官。本届大赛于3月29日启动，共有118位选手报名参赛。选手们参与了四轮集中线上授课后，筛选组队并分别在五位设计导师的带领下展开以“未来驾乘体验”为主题的24小时全封闭设计，最终，来自罗冬飞导师团队的设计作品赢得桂冠。本届大赛集结了多位中国极具创造力的汽车领域设计大咖，给予了选手们极具实战性的点评与指导。本次活动也成为推动中国新能源汽车设计水准的一次创新之举，在业内引起了极大的反，响，为这一产业的发展步入快车道贡献出一份力量。
　　CATIA Hackathon是一个面向设计师、3D数模设计师及可视化专家的比赛，其理念是用户体验基于3DEXPERIENCE平台的CATIA应用，同时与行业内顶尖的汽车设计师及CATIA技术专家共同探索一种全新的设计方式。CATIA Hackathon大赛此前在米兰成功举办，达索系统第一次将其引入中国。首届大中华区CATIA Hackathon大赛主要专注于未来交通驾乘体验设计，达索系统有幸邀请到了合众汽车设计副总哉常冰、奇点汽车联合创始人兼首席设计师杜宝南、上汽大通副总工程师兼设计中心执行总监黄斌、爱驰汽车副总裁兼设计总监罗冬飞和IDIADA公司设计总监Filipe Braganca作为导师，他们带领着由设计师、3D专家、可视化专家、CATIA Design专家组成的虚拟团队和五组参赛选手进行方案的设计和比赛。
　　大赛自3月29日启动，4月19日前所有参赛选手均完成了四场线上培训，充分了解了达索系统CATIA应用的相关使用技巧，同时每个团队也得到了CATIA技术顾问的全程支持。此后，在大赛进程中的每个小节点，都会由导师组织设计评审，并分享干货满满的设计心得，以启发选手们的大胆创意。此次大赛不仅是一次紧凑型的设计项目训练，更是一次设计思维的深度碰撞。
　　据相关最新数据显示，2019年1至3月我国新能源汽车产销同比增长了102.7%和109.7%。新能源汽车产品正在向设计定制化、功能智能化、开发平台化发展。导师们一致认为，在“设计”这个领域里，新的技术和方法是激发设计创新及解决当前痛点的重要手段。在汽车设计研发过程中，以人为中心的设计、沉浸式的虚拟现实创意设计手段、快速建模及高效设计方案迭代、参数化&交互式细节设计、实时渲染及设计方案展示等这些技术，都是推进设计创新的重要支撑。导师们还表示，在这样一个信息智能的时代，加快学习和掌握高科技设计手段是设计师们重要的必修课，同时要花费大量时间去洞察用户的需求，才能设计出更加精准化、定制化的产品。
　　达索系统大中华区总裁张鹰表示，“CATIA Hackathon倡导的是一种全新的设计方式，我们很高兴地看到这个项目一经引入中国就受到了业内人士的广泛关注和一致好评。首次大赛聚焦于当下最受关注的新能源汽车产业，达索系统希望通过这一比赛，帮助中国的汽车设计师们突破创意壁垒，助力中国新能源汽车行业提升自主创新能力，加速向数字化和智能化迈进”
　　[导师分享]
　　IDIADA公司设计总监Filipe Braganca
　　这是一个非常独特的竞赛，大家要在一个压缩的时间范围之内完成从概念设计、头脑风暴，到最后的产品，这是非常有挑战性的，而且刚开始的时候，大家还互相不认识，把这样一个团队集合在一起，从零开始去设计，对任何人来讲，这都是非常大的挑战。无论这个结果怎么样，相信每个人都已经成功了。
　　传统车辆大概有十万个部件，新能源车可能是三千个，这是一个非常大的变化，这个变化促使我们对整个新能源车展开思考，包括我们怎么去用这个车。车的性质本来是一个交通工具，现在可能变成了一个社区化的工具，我们每个人都是在社区里做一个沟通者，会跟别人沟通、跟车沟通，所以这些都会改变车的设计方向和思考。
　　由于我们现在对车辆和交通工具的期望值变了，所以我们对未来车的愿景也有不同，这也是比赛中我们在思考的：未来20年、30年，甚至50年，我们的车是个什么样子？就像大家反复强调的，未来的车更加社交化，我们都是在整个社区里或者社会环境下，每个人都是社交的一个分子，我们在社交化的环境下应该怎么设计车的功能，来给最终用户提供好的体验。
　　奇点汽车联合创始人兼首席设计师杜宝南
　　受邀做这次竞赛的指导，我个人的收获也蛮大的。从软件方面，收获最大的就是调用人机方面的假人的模型，非常随意地就能调到，然后自由调整，节约了很多时间。以前设计的时候，设计师需要专门有一个辅助部门去帮助他，现在基本上自己就可以操作这件事情。而且后面有功能系统支持。原先我们都是管项目，周期长，现在变成一天之内做完一个项目，你要协调资源，要识人，然后要布置他到合适的岗位，实际对我们各组的导师来讲，相当于每个人开了一个公司，团队是全新的，并在一天之内速成一个产品。
　　上汽大通副总工程师兼设计执行总监黄斌
　　我跟老杜对新科技和设计流程创新特别感兴趣，加上3DExperience系統的支持，我们就迫使团队在两天里做以前可能在传统的开发业务链关系里面做不到的事情。达索系统协同工作的平台我觉得是蛮赞的，现在很多基于互联网迭代，都是在做模组化局部的创新，同步在做一个大版本的升级。这次的workshop我觉得有这个感觉，汽车一直是长流程的开发过程，虽然它有很严谨的方面，但是在创作的过程当中，我们仍然希望它是能够不断地被迭代的。
　　我们在讨论这个赛制的时候，自己也给自己和项目组提出一些行业的目标。有很多个平台在做比赛，也都很紧凑、很专业、很快，我们的设定有点儿像歌手，在48小时内创作，最后要录制小样，所以我们就更像一个主理人或者监制的角色，管理歌手、每一个keyboard的成员，串起来的整个编曲，最终呈现一首很动人的情歌。 　　达索这套系统有很多是在系统内部已经设定好的一些约束条件。设计师有时候不是没有创意，而是在没有约束的时候，思路就飞到太空里去了。这个软件里面可以很好地验证，提前把整个人机的范围给很好地视觉化，并且能够做到网上的数据可以看得到体验。昨天还体验了VR系统，直接在搭建的模型的体量感，或者内饰的空间感，各方面都能够马上感受到，在VR系统手柄调整了一个，最后出来的五组的方案，无论是在比例、尺度、人机关系上面，还是在内外饰的整个空间搭配都非常合理，可以拿来做小样，可以引起投资人真正研究的冲动。
　　合众汽车设计副总裁常冰
　　实际上汽车开发过程中，流程有所简化，圈子里面的人从来没有觉得哪个软件或者某一种形式能够简化流程，因为这个流程经过了一百年基本上简化不了。汽车设计的过程跟艺术创作有点像，就是提出一个概念，然后把概念不断地细化，在细化的过程中解决牵连出来附带的问题，然后完成方案。这个基本逻辑其实是没法改变的，新软件的出现只是说把其中某一些工作、某一些创意含量比较低的过程，能够用更快速的方式完成。
　　举个例子，以前做模型是把左邊3/4差不多做完以后，再把另外一侧对称过去，这个工作有一定的技术含量，但是没有任何创作的成分在里面，这种工作，就可以由软件快速地完成，以前我们制作一个模型，复制另外一半模型要花一个星期的时间，现在有了数据、有了数控设备，一晚上就可以完成。
　　类似这样的软件可以做非常快速的取代工作，把我们原来工作中一些创造含量、创意含量小的工作有个更好的取代。但是意识方面的逻辑已经很简洁了，并没有多余的东西，反倒是我们希望能把这个流程尽量地完整，比方说优化和提升的轮次。按照原来的设计流程，每个环节之间都是串联，你做完这个才能做那个，只有你懂了物理模型，真正的人机评价才能开始，但现在软件的虚拟技术可以实现了更多的重叠，甚至同步，比如在创意还很粗糙的情况下，就可以直接把人头模型摆进来，作为一个充分的验证，这在之前是不可能的。
　　软件本身作为一种高科技工具的应用，能改变设计师的思维方式。我举个例子，按照上学那个时代传授的观点，汽车设计的曲面是不允许出现扭曲面的，扭曲的表面被认为是错误的表面，是因为那个时候设计手段不允许，那时的设计手段是控制不了曲面的，以当时的流程做完以后，这个面很可能很失控。但是当软件工具变得越来越强大以后，它可以更自由地控制扭曲表面，现在变成大家非常熟悉、所有人都能接受的常用的曲面。从最初的认为完全错误不能用，到现在大家都认为能用，其实很大的程度是因为软件本身推动的，软件让人能更自由地控制原来不可控的东西，一旦变得可控了，什么曲面都可以用。包括参数化设计里面，让一个传统的建模师建这样一个模型，根本建不出来，但是现在软件本身工具性的提升，就可以很自由地把它建立起来，甚至出现一些你意料之外的效果，这就相当于给设计师的思维加了一个助力。原来是靠人的想象力来界定所谓创意的边界，现在软件能帮我们把这个边界往外再扩展。
　　爱驰汽车副总裁兼设计总监罗冬飞
　　达索系统所推出的参数化辅助设计非常有意思。我注意到达索系统的软件加入了这个模块，因为参数化设计实际上它是需要大量的运算，而且有很多意想不到的事情，甚至设计师之前也没有办法去控制。据我所知之前我所接触到的或者我的伙伴使用的软件，都没有办法快速地去搭建这种参数化设计的数据或者3D模型，现场看他们在演示，现在比较流行参数化设计，因为它跟数字、跟运动等都有关系。
　　达索系统模块很有意思，它能够让你很容易地做参数化设计，而且甚至是从计算机那个方面来启发设计师，它创造的效果甚至是你之前没有想到的。