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摘 要：随着社会经济的不断发展，城市地铁的覆盖范围越来越广，乘坐地铁出行已经成为人们生活中必不可少的出行方式之一。在乘坐地铁时，我们经常可以看到地铁客运服务标识，它能有效地引导乘客更加便利的乘坐地铁，在客流疏导中起着重要的作用，换乘站尤为重要。因此，客运服务标识在张贴、悬挂上应进行科学、合理的规划，在视觉效果上便利乘客观看，引导乘客更加便捷的乘车。
关键词：地铁换乘站，客运服务标识，设置
1 引用
本文笔者从地铁换乘站的现状进行阐述，重点围绕服务标识在设置上存在的弊端进行深入分析，同时提出自己的意见和建议，确保客运服务标识在设置上的合理性和科学性。
2 某地铁换乘站客运服务标识设置基本情况
2.1 某地铁换乘站情况简介
某地铁换乘站：是地铁一号线与三号线呈“十字”型的交错站。一号线为岛式站台，东西走向的布置，处于车站的地下二层。;三號线同样为岛式站台，南北走向的布置，处于车站的地下三层。车站内部的通道是相互贯通的。
2.2 某换乘站的客流特点
某地铁换乘站位于该城市中心，周围有商场、办公楼、学校等一系列人口密集场所。该换乘站在工作日和节假日的客流量上基本无差异，据相关数据统计该站每日的客流在30万上下。
2.3某换乘站客运服务标识张贴、悬挂情况
该换乘站在设置客运服务标识时，根据现场换乘情况以及客流情况来张贴、悬挂。将一号线的乘客从负二层通过楼梯通道引导至负三层（三号线）直接换乘，三号线的乘客从负三层通过楼梯通道和扶梯引导至负一层（站厅层），再通过楼梯通道和扶梯引导至负二层（一号线）进行换乘。另外，还在车站中央位置和进出站闸机位置张贴、悬挂了相应的服务标识，引导乘客根据自身情况选择出入口。
3 某地铁换乘站在导向标识设置中存在的不足
3.1导向标识设置存在的不足
第一，一号线站台层导向标识指引乘客换乘到三号线站台时，在三号线站台有两个相反方向的指引，不知道终点站的乘客很难进行区分，加上使用样式单一且频繁出现的贴墙式导向标识，乘客只是去其中一个方向的中间站，但他不清楚这个方向的终点站，再根据导向标识来到相应的站台。由于是两个方向，导致乘客不清楚坐哪个方向的列车。
第二，导向标识主要以悬挂式导向牌为主，在光线弱的时候，指引效果不佳。车站在乘客相对少的情况下，车站照明会采用节能模式，相应的一些照明灯会被熄灭，车站的光线自然就黯淡下来，此时，由于光线不足，一些悬挂式导向牌无法起到良好的指引作用，甚至会发生看不清导线标识的现象。
第三，导向标识牌体设置错杂，内容格式未进行统一化规范。一个车站作为三条线的换乘站，在设置导线标识时，内容格式未进行统一化规范。
3.2 某地铁换乘站在客流组织上存在的不足
某地铁为了方便单向乘客的换乘，在换乘方式上采用“Y”字型的楼梯通道。一号线乘客通过“Y”字型楼梯通道直接换乘到三号线，三号线乘客禁止通过该通道换乘到一号线。但是，现场的实际情况却不同，三号线乘客同样通过该楼梯通道换乘到一号线，虽然在三号线的楼梯通道入口处悬挂着禁止通行的指示标识，但乘客却视而不见，未起到禁止通行的作用。在高峰时段，“Y”字型的楼梯通道处很容易发生乘客之间的对冲现象。
4 某地铁换乘站客运服务标识设置的优化措施
4.1 在重要的客运服务标识需重复设置
根据现场情况，对重要的换乘信息可以在换乘通道上重复设置，让乘客在客流较大时，也能第一时间看到重要的换乘标识，缩短乘客对服务标识的查找时间，打消乘客在换乘时的困惑，让乘客在人员拥挤的情况下更加便捷的换乘。
4.2在客流组织上优化换乘措施
充分利用楼梯通道采用单向换乘时，一号线乘客可以通过该通道直接换乘三号线，为防止三号线乘客使用该通道，指派工作人员在三号线通道入口处盯守，禁止三号线乘客进入该通道，防止在高峰时段发生客流对冲现象，降低安全隐患，避免人员踩踏事件的发生。此外，在三号线的楼梯处设置悬挂式、张贴式引导标识，明确指引乘客的换乘路径，同时，工作人员在现场做好引导广播。
4.3 换乘标识采用线路标识色进行区分
目前，我国各城市在地铁线路上都会采用不同的标识色进行区分。通过颜色的不同，使乘客可以更加方便的识别地铁线路，在换乘站设置换乘服务标识时，可以采用线路标识色作为其底色，方便乘客的识别和记忆。
4.4 使用立体化的LED屏标识
在地铁换乘站标识中，重要的导向服务标识可以采用LED屏。其内容在设置上，可以呈现色彩艳丽的立体化效果，内容形式可以使用翻页、滚动、静止等多种效果，吸引乘客的注意力，便于乘客识别。另外，导向服务标识可以在同一地方、空间内使用不同的张贴、悬挂方式，使其达到立体化的空间效果，便于对乘客的进行引导。
5 结束语
目前，在我国各城市的交通工具中，乘坐地铁出行已经成为人们生活中必不可少的出行方式之一，它为人们的出行提供了很大的便利性。地铁车站作为人们出行过程中重要的场所，它在服务标识设置上对人们的出行起着重要的作用。因此，在地铁换乘站通过标识更好的引导乘客，先要对换乘站的客流进行预测，同时，科学合理的设置客运服务标识，为乘客提供便捷、舒适的出行体验。
关键词：地铁换乘站，客运服务标识，设置
1 引用
本文笔者从地铁换乘站的现状进行阐述，重点围绕服务标识在设置上存在的弊端进行深入分析，同时提出自己的意见和建议，确保客运服务标识在设置上的合理性和科学性。
2 某地铁换乘站客运服务标识设置基本情况
2.1 某地铁换乘站情况简介
某地铁换乘站：是地铁一号线与三号线呈“十字”型的交错站。一号线为岛式站台，东西走向的布置，处于车站的地下二层。;三號线同样为岛式站台，南北走向的布置，处于车站的地下三层。车站内部的通道是相互贯通的。
2.2 某换乘站的客流特点
某地铁换乘站位于该城市中心，周围有商场、办公楼、学校等一系列人口密集场所。该换乘站在工作日和节假日的客流量上基本无差异，据相关数据统计该站每日的客流在30万上下。
2.3某换乘站客运服务标识张贴、悬挂情况
该换乘站在设置客运服务标识时，根据现场换乘情况以及客流情况来张贴、悬挂。将一号线的乘客从负二层通过楼梯通道引导至负三层（三号线）直接换乘，三号线的乘客从负三层通过楼梯通道和扶梯引导至负一层（站厅层），再通过楼梯通道和扶梯引导至负二层（一号线）进行换乘。另外，还在车站中央位置和进出站闸机位置张贴、悬挂了相应的服务标识，引导乘客根据自身情况选择出入口。
3 某地铁换乘站在导向标识设置中存在的不足
3.1导向标识设置存在的不足
第一，一号线站台层导向标识指引乘客换乘到三号线站台时，在三号线站台有两个相反方向的指引，不知道终点站的乘客很难进行区分，加上使用样式单一且频繁出现的贴墙式导向标识，乘客只是去其中一个方向的中间站，但他不清楚这个方向的终点站，再根据导向标识来到相应的站台。由于是两个方向，导致乘客不清楚坐哪个方向的列车。
第二，导向标识主要以悬挂式导向牌为主，在光线弱的时候，指引效果不佳。车站在乘客相对少的情况下，车站照明会采用节能模式，相应的一些照明灯会被熄灭，车站的光线自然就黯淡下来，此时，由于光线不足，一些悬挂式导向牌无法起到良好的指引作用，甚至会发生看不清导线标识的现象。
第三，导向标识牌体设置错杂，内容格式未进行统一化规范。一个车站作为三条线的换乘站，在设置导线标识时，内容格式未进行统一化规范。
3.2 某地铁换乘站在客流组织上存在的不足
某地铁为了方便单向乘客的换乘，在换乘方式上采用“Y”字型的楼梯通道。一号线乘客通过“Y”字型楼梯通道直接换乘到三号线，三号线乘客禁止通过该通道换乘到一号线。但是，现场的实际情况却不同，三号线乘客同样通过该楼梯通道换乘到一号线，虽然在三号线的楼梯通道入口处悬挂着禁止通行的指示标识，但乘客却视而不见，未起到禁止通行的作用。在高峰时段，“Y”字型的楼梯通道处很容易发生乘客之间的对冲现象。
4 某地铁换乘站客运服务标识设置的优化措施
4.1 在重要的客运服务标识需重复设置
根据现场情况，对重要的换乘信息可以在换乘通道上重复设置，让乘客在客流较大时，也能第一时间看到重要的换乘标识，缩短乘客对服务标识的查找时间，打消乘客在换乘时的困惑，让乘客在人员拥挤的情况下更加便捷的换乘。
4.2在客流组织上优化换乘措施
充分利用楼梯通道采用单向换乘时，一号线乘客可以通过该通道直接换乘三号线，为防止三号线乘客使用该通道，指派工作人员在三号线通道入口处盯守，禁止三号线乘客进入该通道，防止在高峰时段发生客流对冲现象，降低安全隐患，避免人员踩踏事件的发生。此外，在三号线的楼梯处设置悬挂式、张贴式引导标识，明确指引乘客的换乘路径，同时，工作人员在现场做好引导广播。
4.3 换乘标识采用线路标识色进行区分
目前，我国各城市在地铁线路上都会采用不同的标识色进行区分。通过颜色的不同，使乘客可以更加方便的识别地铁线路，在换乘站设置换乘服务标识时，可以采用线路标识色作为其底色，方便乘客的识别和记忆。
4.4 使用立体化的LED屏标识
在地铁换乘站标识中，重要的导向服务标识可以采用LED屏。其内容在设置上，可以呈现色彩艳丽的立体化效果，内容形式可以使用翻页、滚动、静止等多种效果，吸引乘客的注意力，便于乘客识别。另外，导向服务标识可以在同一地方、空间内使用不同的张贴、悬挂方式，使其达到立体化的空间效果，便于对乘客的进行引导。
5 结束语
目前，在我国各城市的交通工具中，乘坐地铁出行已经成为人们生活中必不可少的出行方式之一，它为人们的出行提供了很大的便利性。地铁车站作为人们出行过程中重要的场所，它在服务标识设置上对人们的出行起着重要的作用。因此，在地铁换乘站通过标识更好的引导乘客，先要对换乘站的客流进行预测，同时，科学合理的设置客运服务标识，为乘客提供便捷、舒适的出行体验。