【摘 要】
：
铁炉滩群处于嘉陵江桐子壕枢纽末端,中枯水期水流困弯严重,主流直接顶冲左凹岸的礁石区,造成流态极其紊乱,横流、剪刀水、泡漩水很剧烈,凶滩恶水,航行视为畏途,另外该滩受上
【机 构】
：
乐山市岷江大件航道队,四川 乐山 614000;四川省交通运输厅交通勘察设计研究院,四川 成都 610017
论文部分内容阅读
铁炉滩群处于嘉陵江桐子壕枢纽末端,中枯水期水流困弯严重,主流直接顶冲左凹岸的礁石区,造成流态极其紊乱,横流、剪刀水、泡漩水很剧烈,凶滩恶水,航行视为畏途,另外该滩受上游枢纽下泄不稳定流和下游枢纽发电水位消落的双重影响,快速升降的峰谷水位,使该段航槽的流向、流速和比降一日多变,船舶在弯道中难以正确掌握航向,航行安全隐患大.经数值模拟试验,提出铁炉滩群采取以疏浚为主,筑坝为辅的整治方案布置,可解决槽窄水浅、水流扫弯的碍航问题.试验结果表明,整治方案实施后,航线顺直微弯,航深航宽增加,水流条件得以改善,能够满足通航要求,整治效果良好.
其他文献
船舶长期处于高温高湿的环境,用电设备较为集中,船舶电站电气故障复杂多变,影响电站正常工作的因素较多,原动机、主配电板、电力负载各类连锁相辅相成,相互影响,需要管理人员
超高韧性纤维混凝土简称UHTCC(ultra-high toughness cementitious-composites),该材料以更高的韧性、较强的裂缝控制能力和优良的延伸性常用于港口与航道工程当中,本文主要
以澜沧江244界碑至临沧港四级航道整治工程为例,指出该工程滩险河段整治中所需要的预制扭王字块混凝土构件数量多,结构复杂,板面拼缝多,制作难度大,且预制块表面出现边棱掉角
本文通过模型试验测定系泊船舶在波浪、水流和风等共同作用下船舶响应情况,对泊位长度380m和368m条件下,17.7万m3LNG船舶试验结果进行对比,得到以下结论:(1)90°横浪及90°横
本文对LNG取水口配水前池泥沙回淤原因进行了分析并提出了相应解决措施.利用挟沙水流横越前池的运动特点和落淤机理推出了前池泥沙回淤强度计算公式,并结合已运行的LNG取水口
船体结构零件数量庞大,每一个分段的零件根据不同施工范围和施工区域,需要进行分类整理再配送,避免将所有零件配送到一个区域后大量的零件挑选工作.文章介绍了根据各场地设备
高压共轨技术是对柴油机性能有明显改善和提升的一项技术,随着发展这项技术在船舶发动机领域运用越来越广泛.本文根据目前船舶主机采用高压共轨技术情况,介绍了高压共轨技术
依托蔓金高速项目,以标准养护方式,室内闷养、室内敞开养护、室内敞开养护并在最后一天泡水、脱模即泡水几种条件,模拟试验了多种水稳层施工养护情况,相关研究可以得到一些结
在硫排放控制期限不断逼近下,我国对船用柴油机提出了更高的要求,要求其在非控制区域内和着硫排放控制区域内的百分比分别达到0.5％和0.1％.为此,形成了两种比较主流的解决方案,
某跨采用半漂浮体系和转体法施工的铁路斜拉桥,其孔跨布置为(40+88+252+88+40)m.通过对其结构体系、桥塔形式及塔高、主梁形式及梁高、斜拉索布置形式、辅助墩设置以及施工方