论文部分内容阅读
摘 要：本文就常见的拖航、货物装卸、海上拖带驳船靠离和抛起锚等海工作业的操作流程、安全注意事项进行分析，供大家参考。
关键词：海工项目；拖航拖带；装卸作业；抛锚作业；注意事项
0 引 言
海工项目的种类繁多，常见海工作业项目主要包括普通拖航、油水及货物运送、海上拖带驳船靠离作业和起抛锚作业等。海工作业项目既有简单的一面，也有复杂的一面，海工作业项目无论大小，均关乎作业人员健康与生命安全，作业参与人员尤其是船长必须时时谨慎，始终把“安全”放在第一位，才能确保作业及船舶的双安全。本文就常见海工项目作业安全进行分类研究和分析，以期为同业者提供指导与帮助。
1 船舶拖航
海工项目中的拖航与其他拖航任务并无本质区别，首先是要做好本船以及被拖设施的拖航前检查准备工作。拖船要做到确保主机、副机、艏艉侧推、拖缆机等关键性设备以及其他设备的正常运转。被拖物除常规的检查外，如果搭载大件货，还需进行大件货的系固绑扎和检验，最后由船级社和保险验船师进行拖航检验，检验合格后取得适拖证书。起拖时，要切实执行事先制定的拖航程序和各项安全措施。如在天津塘沽港，海工码头位于港口的最里侧、海河通航闸门外，内航道较窄且两侧码头进行装卸作业的船舶众多，港外航道两侧有密集的候港锚泊船，拖带驳船进出港时，拖航速度较慢，航道航行时间较长。根据本人的通常做法，一般要求轮机长值守机舱集控室，保证机舱各主要设备的正常运转；水手长留守后甲板观察主拖缆及被拖设施情况，并随时和驾驶台保持联络；安排机警熟练的水手操舵，机工长在拖缆机操作台旁待命，做好随时收放主拖缆的各项准备工作。而船长负责把握全局，随时应对可能出现的各种突发情况和险情。航行中，要求每一位驾驶员严格遵守国际避碰规则，早让宽让，尤其是避让作业渔船。遇复杂水域、恶劣天气，船长应坚守驾驶台，并给予驾驶员必要的指导，从而确保拖航安全。
2 平台装卸作业
在海工作业中，多用途拖船抵靠平台进行货物的装卸（见图1）是最基本和常见的作业之一。拖船在进平台进行装卸货物，接近平台前主要是对现场的海况资料和作业环境有充分了解和分析。如渤海湾各海区均有油公司发布的潮流资料，资料中标明有不同时间的流向流速。作业时，拖船船长可根据本船的操纵性能来决定是船艏顶风流或是船艉迎风流接近平台。其次，可以询问或参考现场附近的锚泊船艏向来决定接近平台的方法。夜间或能见度不良情况下靠泊作业时，如果是船艏顶风流，船长在操船时须时刻注意风流的变化，随时用车、舵及侧推调整船艏向，避免本船受到横风流影响而整体压向平台一侧或偏离平台，从而发生不可臆测的后果，尤其是在进行外输作业，船艉与平台连接有软管时。相对于操纵性能比较差的船舶，在环境水域许可的情况下，采用船艉迎风流是比较安全的做法。
3 海上拖带驳船靠离工程船
拖带驳船靠离工程船作业是在海工作业项目中最复杂也最困难的工作之一。一般情况下，工程船在海上就位时前后各抛设2组共8个工作锚，有时因作业需要抛设12个工作锚。在某些情况下，工程船就位点附近有已建成的平台或是还没有安装组块的导管架，可供船舶作业的回旋水域非常小。根据吊装作业的需要，驳船的靠泊方式通常有平靠（见图1）和艉靠（见图2）两种。工程船就位时一般不考虑风流的方向，相对于作业的拖船，尤其是操纵性能较差的拖船来说要求更高、作业难度更大。平靠就位时，拖艏拖船应将驳船拖带至工程船船艏或船艉合适的位置，以一定的夹角（夹角的大小根据当时的风流压情况随时调整）和速度（速度在3kn左右，太快时，拖艉的拖船会跟不上；太慢时，易受风流压的影响而使整个船队与工程船的接近夹角太大或太小，易发生紧迫局面）拖驳船向工程船接近。在拖艏拖船驶抵工程船的船艏或船艉时，应减速慢拖，同时通知拖艉的拖船适当加车，使驳船前后带力慢慢向工程船接近至完全靠上并带妥缆绳。横靠工程船艉部就位时，一般都是拖带驳船从导管架和工程船之间进入靠泊，两者相距一般在300m左右。作业时，在进入工程船的锚泊浮筒区前应考虑风流压影响，以合适的切入角（风流压适合时以直角进入最佳）拖带驳船进行靠泊，拖船的操纵方法与驳船平靠的操作相似。
为保证作业安全，在接到靠泊指令前，船长应对现场的海况潮流情况进行仔细分析研究，特别是流向和流速的大小对本船操纵性能的限制和影响，事先制定出安全可靠的靠離泊方案，并积极与工程船取得联系以达到预案的一致和许可。同时，召集本船有关人员召开工前会，安排布置各项检查工作，确保各设备的正常运转，落实相关人员的任务安排，做到分工清晰，职责明确。作业过程中，船长更应细致小心，准确无误地发布每一个口令，每一次的加车或是减车要充分考虑到本船的特性以及周边水域的情况。靠泊时，一般拖缆长度在50～60m左右，急速的加车会使拖缆崩断，这种情况在夜间或有风浪海况作业时尤其应引起注意。其次，在完成驳船的靠离泊作业接解拖缆时，工程船艏艉都有因受条件限制而不能放松且不同走向的锚钢丝，对拖船的作业有很高的危险性，接近前要充分注意风流影响，采用安全最佳的方法接近（近距离接近或驶离驳船船艏位置时，最好是一次性转向掉头成功），既要避免其锚钢丝缠绕本船的舵叶、螺旋桨，又要避免受风流影响使船舶打横与工程船或驳船发生碰撞。
4 起抛锚作业
在海上为工程船起抛锚移位作业是一项比较复杂的工作，除常规的注意事项外（包括后甲板船员的穿着、工作程序、安全事项、驾驶台与后甲板的联络等），最主要的是船长在接近锚浮筒时的操作，根据现场的风流情况，一般都选择用船艉迎风流的方法接近锚浮筒，即可很好地控制船位，增加甲板船员钩捞浮筒引绳的成功率。当作业海区海况有大风浪影响时，船长应果断地采用船艏顶风浪的操船方法，避免船艉迎风甲板上浪而使作业船员处于危险中。作业中，在离锚浮筒30～40m时，应使船舶速度降至1kn左右，后退速度太快容易导致锚浮筒被压入船底而发生舵、螺旋桨缠绕现象。另外，如果快速后退至锚浮筒接近后甲板尾滚筒时再进车降速，螺旋桨的进车排出流会使锚浮筒旋转漂移，从而影响钩捞浮筒引绳的速度（见图4），使得整个起抛锚的时间延长，无意中增加了船员的作业强度。
5 结束语
随着海洋石油经济的不断发展，海工作业也千变万化、繁多复杂。由于时间不同、环境差异，航行、锚泊或作业过程中均会有各种突发的情况发生，但不论何种工作状态，在船船员都要认真扎实做好船舶各设备的检修养护工作，充分挖掘船舶设备的潜力，保证设备始终处于安全可靠的运行状态，立足每一细小环节，牢固树立船舶安全人人有责的中心思想，才能做到真正意义上的船舶和工作双安全。
作者简介：
沈爱平，船长，（E-mail）[email protected] ，13621914685
关键词：海工项目；拖航拖带；装卸作业；抛锚作业；注意事项
0 引 言
海工项目的种类繁多，常见海工作业项目主要包括普通拖航、油水及货物运送、海上拖带驳船靠离作业和起抛锚作业等。海工作业项目既有简单的一面，也有复杂的一面，海工作业项目无论大小，均关乎作业人员健康与生命安全，作业参与人员尤其是船长必须时时谨慎，始终把“安全”放在第一位，才能确保作业及船舶的双安全。本文就常见海工项目作业安全进行分类研究和分析，以期为同业者提供指导与帮助。
1 船舶拖航
海工项目中的拖航与其他拖航任务并无本质区别，首先是要做好本船以及被拖设施的拖航前检查准备工作。拖船要做到确保主机、副机、艏艉侧推、拖缆机等关键性设备以及其他设备的正常运转。被拖物除常规的检查外，如果搭载大件货，还需进行大件货的系固绑扎和检验，最后由船级社和保险验船师进行拖航检验，检验合格后取得适拖证书。起拖时，要切实执行事先制定的拖航程序和各项安全措施。如在天津塘沽港，海工码头位于港口的最里侧、海河通航闸门外，内航道较窄且两侧码头进行装卸作业的船舶众多，港外航道两侧有密集的候港锚泊船，拖带驳船进出港时，拖航速度较慢，航道航行时间较长。根据本人的通常做法，一般要求轮机长值守机舱集控室，保证机舱各主要设备的正常运转；水手长留守后甲板观察主拖缆及被拖设施情况，并随时和驾驶台保持联络；安排机警熟练的水手操舵，机工长在拖缆机操作台旁待命，做好随时收放主拖缆的各项准备工作。而船长负责把握全局，随时应对可能出现的各种突发情况和险情。航行中，要求每一位驾驶员严格遵守国际避碰规则，早让宽让，尤其是避让作业渔船。遇复杂水域、恶劣天气，船长应坚守驾驶台，并给予驾驶员必要的指导，从而确保拖航安全。
2 平台装卸作业
在海工作业中，多用途拖船抵靠平台进行货物的装卸（见图1）是最基本和常见的作业之一。拖船在进平台进行装卸货物，接近平台前主要是对现场的海况资料和作业环境有充分了解和分析。如渤海湾各海区均有油公司发布的潮流资料，资料中标明有不同时间的流向流速。作业时，拖船船长可根据本船的操纵性能来决定是船艏顶风流或是船艉迎风流接近平台。其次，可以询问或参考现场附近的锚泊船艏向来决定接近平台的方法。夜间或能见度不良情况下靠泊作业时，如果是船艏顶风流，船长在操船时须时刻注意风流的变化，随时用车、舵及侧推调整船艏向，避免本船受到横风流影响而整体压向平台一侧或偏离平台，从而发生不可臆测的后果，尤其是在进行外输作业，船艉与平台连接有软管时。相对于操纵性能比较差的船舶，在环境水域许可的情况下，采用船艉迎风流是比较安全的做法。
3 海上拖带驳船靠离工程船
拖带驳船靠离工程船作业是在海工作业项目中最复杂也最困难的工作之一。一般情况下，工程船在海上就位时前后各抛设2组共8个工作锚，有时因作业需要抛设12个工作锚。在某些情况下，工程船就位点附近有已建成的平台或是还没有安装组块的导管架，可供船舶作业的回旋水域非常小。根据吊装作业的需要，驳船的靠泊方式通常有平靠（见图1）和艉靠（见图2）两种。工程船就位时一般不考虑风流的方向，相对于作业的拖船，尤其是操纵性能较差的拖船来说要求更高、作业难度更大。平靠就位时，拖艏拖船应将驳船拖带至工程船船艏或船艉合适的位置，以一定的夹角（夹角的大小根据当时的风流压情况随时调整）和速度（速度在3kn左右，太快时，拖艉的拖船会跟不上；太慢时，易受风流压的影响而使整个船队与工程船的接近夹角太大或太小，易发生紧迫局面）拖驳船向工程船接近。在拖艏拖船驶抵工程船的船艏或船艉时，应减速慢拖，同时通知拖艉的拖船适当加车，使驳船前后带力慢慢向工程船接近至完全靠上并带妥缆绳。横靠工程船艉部就位时，一般都是拖带驳船从导管架和工程船之间进入靠泊，两者相距一般在300m左右。作业时，在进入工程船的锚泊浮筒区前应考虑风流压影响，以合适的切入角（风流压适合时以直角进入最佳）拖带驳船进行靠泊，拖船的操纵方法与驳船平靠的操作相似。
为保证作业安全，在接到靠泊指令前，船长应对现场的海况潮流情况进行仔细分析研究，特别是流向和流速的大小对本船操纵性能的限制和影响，事先制定出安全可靠的靠離泊方案，并积极与工程船取得联系以达到预案的一致和许可。同时，召集本船有关人员召开工前会，安排布置各项检查工作，确保各设备的正常运转，落实相关人员的任务安排，做到分工清晰，职责明确。作业过程中，船长更应细致小心，准确无误地发布每一个口令，每一次的加车或是减车要充分考虑到本船的特性以及周边水域的情况。靠泊时，一般拖缆长度在50～60m左右，急速的加车会使拖缆崩断，这种情况在夜间或有风浪海况作业时尤其应引起注意。其次，在完成驳船的靠离泊作业接解拖缆时，工程船艏艉都有因受条件限制而不能放松且不同走向的锚钢丝，对拖船的作业有很高的危险性，接近前要充分注意风流影响，采用安全最佳的方法接近（近距离接近或驶离驳船船艏位置时，最好是一次性转向掉头成功），既要避免其锚钢丝缠绕本船的舵叶、螺旋桨，又要避免受风流影响使船舶打横与工程船或驳船发生碰撞。
4 起抛锚作业
在海上为工程船起抛锚移位作业是一项比较复杂的工作，除常规的注意事项外（包括后甲板船员的穿着、工作程序、安全事项、驾驶台与后甲板的联络等），最主要的是船长在接近锚浮筒时的操作，根据现场的风流情况，一般都选择用船艉迎风流的方法接近锚浮筒，即可很好地控制船位，增加甲板船员钩捞浮筒引绳的成功率。当作业海区海况有大风浪影响时，船长应果断地采用船艏顶风浪的操船方法，避免船艉迎风甲板上浪而使作业船员处于危险中。作业中，在离锚浮筒30～40m时，应使船舶速度降至1kn左右，后退速度太快容易导致锚浮筒被压入船底而发生舵、螺旋桨缠绕现象。另外，如果快速后退至锚浮筒接近后甲板尾滚筒时再进车降速，螺旋桨的进车排出流会使锚浮筒旋转漂移，从而影响钩捞浮筒引绳的速度（见图4），使得整个起抛锚的时间延长，无意中增加了船员的作业强度。
5 结束语
随着海洋石油经济的不断发展，海工作业也千变万化、繁多复杂。由于时间不同、环境差异，航行、锚泊或作业过程中均会有各种突发的情况发生，但不论何种工作状态，在船船员都要认真扎实做好船舶各设备的检修养护工作，充分挖掘船舶设备的潜力，保证设备始终处于安全可靠的运行状态，立足每一细小环节，牢固树立船舶安全人人有责的中心思想，才能做到真正意义上的船舶和工作双安全。
作者简介：
沈爱平，船长，（E-mail）[email protected] ，13621914685