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最近几年中国的汽车工业取得了突飞猛进的发展，无论是产销量还是保有量都有大幅度增加。目前，世界上几乎所有的汽车集团公司都在中国建立了生产基地，用“八国联军”来形容现阶段中国的汽车制造商似乎并不过分。汽车市场的多样化与繁荣对推动我国的汽车工业发展是件好事，消费者对此更是乐此不疲。
但是我们冷静地思考一下，世界关注我们的是什么?是市场!虽然说用户是上帝，但是在卖方市场的环境下，谁去约束产品的质量?我们经常听到一些消费者抱怨：“同样的品牌、同样的车型，进口的质量就是比国产的好”、“国产车的安全性能没法跟进口车比，偷工减料唬弄中国的老百姓”……这些话虽然有些偏激，但也表达了中国的汽车消费者对于车辆安全性的质疑，以及对于我国汽车检测手段的期待。
自主创新是我国汽车工业发展的主题，经过几年的快速发展，我们的自主品牌取得了较大的成绩，保有量也在迅猛增长，并且出口量也在节节攀升。但是我们的质量到底如何呢?姑且不谈国内消费者如何评价，仅国外的NCAP测试就让我们的车型胆战心惊。
C-NCAP是中国汽车工业发展的必然产物，要想自己的产品能够与国外车型并肩说话，必须要有自己的检测评价手段。自C-NCAP推出以来，引起了世界的广泛关注，日本J-NCAP的高层领导以及美国NHTSA的高层领导都对中国汽车技术研究中心(下简称中心)进行了访问，在技术上进行了广泛深入的交流，对中心推出符合中国国情的NCAP表示赞同，因为各个国家的车辆使用环境及政府法规都是各有差异。今年秋季，世界NCAP大会将在日本举行，中心也将应邀参加。这标志着C-NCAP已经被世界认可，中国的汽车工业又前进了一步。
8月29日，日产骐达轿车在中心进行了正面碰撞试验，标志着C-NCAP正式启动。在接下来的3周，东风标致307、北京现代伊兰特、长安铃木雨燕分别进行了“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”、“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”，试验进行得非常严谨顺利，各款车的表现各不相同，从表象上基本可以判断各款车的成绩肯定有高有低，而且要想拿到高分并不容易，具体成绩我们要等到10月下旬才能够揭晓。
目前，国内各大汽车公司对C-NCAP高度重视，纷纷研究C-NCAP的试验及评分规程，对自己的产品进行摸底测试和改进，以期在C-NCAP测评中能够获得高分，这正是C-NCAP想要达到的目的，同时这也是推动我国汽车工业发展的动力。
但是我们冷静地思考一下，世界关注我们的是什么?是市场!虽然说用户是上帝，但是在卖方市场的环境下，谁去约束产品的质量?我们经常听到一些消费者抱怨：“同样的品牌、同样的车型，进口的质量就是比国产的好”、“国产车的安全性能没法跟进口车比，偷工减料唬弄中国的老百姓”……这些话虽然有些偏激，但也表达了中国的汽车消费者对于车辆安全性的质疑，以及对于我国汽车检测手段的期待。
自主创新是我国汽车工业发展的主题，经过几年的快速发展，我们的自主品牌取得了较大的成绩，保有量也在迅猛增长，并且出口量也在节节攀升。但是我们的质量到底如何呢?姑且不谈国内消费者如何评价，仅国外的NCAP测试就让我们的车型胆战心惊。
C-NCAP是中国汽车工业发展的必然产物，要想自己的产品能够与国外车型并肩说话，必须要有自己的检测评价手段。自C-NCAP推出以来，引起了世界的广泛关注，日本J-NCAP的高层领导以及美国NHTSA的高层领导都对中国汽车技术研究中心(下简称中心)进行了访问，在技术上进行了广泛深入的交流，对中心推出符合中国国情的NCAP表示赞同，因为各个国家的车辆使用环境及政府法规都是各有差异。今年秋季，世界NCAP大会将在日本举行，中心也将应邀参加。这标志着C-NCAP已经被世界认可，中国的汽车工业又前进了一步。
8月29日，日产骐达轿车在中心进行了正面碰撞试验，标志着C-NCAP正式启动。在接下来的3周，东风标致307、北京现代伊兰特、长安铃木雨燕分别进行了“正面100％重叠刚性壁障碰撞试验”、“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40％重叠可变形壁障碰撞试验”，试验进行得非常严谨顺利，各款车的表现各不相同，从表象上基本可以判断各款车的成绩肯定有高有低，而且要想拿到高分并不容易，具体成绩我们要等到10月下旬才能够揭晓。
目前，国内各大汽车公司对C-NCAP高度重视，纷纷研究C-NCAP的试验及评分规程，对自己的产品进行摸底测试和改进，以期在C-NCAP测评中能够获得高分，这正是C-NCAP想要达到的目的，同时这也是推动我国汽车工业发展的动力。