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[摘 要]公路的安全是全国各行各业的事业运转正常的基本因素，由于最近几年公路的路基事故的发生情况逐年增加，高级公路的填土高度大概在4-5米左右，高填土路段又经常会出现路堤的整体或者局部沉降，从而使公路受到损害，本文对公路路基的沉降原因以及具体的处理技术和解决方案进行了阐述。
[关键词]路基事故；填土高度；控制措施；
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0130-01
1 路基下沉的原因
1.1公路的地质、自身和地形的缺陷
公路的建设要经过一定的地球区域和地理环境，但是现实中公路的建设不能完全达到所需要的设计要求。同时，对于不同的降雨量的影响，如果公路段的排水系统有障碍，就会导致积水甚至水分会不断的往下渗入，对土壤有一定的损害，使得其强度降低，那么公路的路瑅会产生不均匀的沉降，从而造成了公路的路基沉陷。
1.2交通的超负荷使用的影响
任何的公路建成之后都是为了交通方便，车流量也会随着时间的积累而变多。这就导致了我国超载的问题，主要表现为超载车凉的比例较大，其次，渗透性的材料又是公路的路基填筑所用填土材料中的必要成分，车辆过多会使得填料的密度越来越大，引起渗透性的材料的空隙率发生偏移，可能会造成公路的路基沉陷。
1.3路基的工艺缺陷
由于公路设计过程中可能是某些因素考虑不全，造成的路面的质量存在差异，从而引起公路的路基沉陷。工艺上的缺陷有时候难以避免，比如通道台背的回填已经按照要求采取了灌水密失和辗压，但是在拔出了钢板之后却出现了一定的空间，使得这个空间的密实度大大降低，就会造成通道处出现跳车事故，再次，如果填筑方进行了快速连续的填筑，会造成加载速度过大而引起路基沉降。
2 公路的路基沉陷的预防
2.1做好准备工作
在施工过程中首先要合理的安排施工过程的组织设计以及先后顺序，由于高填方的工作量大、早沉降等因素，对于高填方的路段要优先进行施工。对于地表土的不良土质要注意清除，其次要加强地基的地表植被、垃圾等的处理。
2.2改善公路路基的压实处理工艺
第一步，疏通公路路基的两侧的纵横方向排水系统，以免于路基会被水浸泡。第二步是对于路基填料的选择和确定之前必须要进行CBR、土质分析等实验对于腐殖土、淤泥等劣质土或者最大粒径没有，满足规定要求的材料是不能被用于路基填筑的。
2.3对于路基材料的选择
公路路基材料必须优先选择高强度和高温定性的材料，比如选择低液限粉土或者低液限粘土来作为公路路基的填料，当土场的填料用量已经不能满足到施工的用量的时候，要严格的按照设计的要求和规范进行，对于拟定要采用的填料一定要对塑性、液限、承载比、击实等进行实验，从而确定出相对应的技术指标，对于容易受到水浸、水淹的部位，则要采用透水性和水稳定性较高的材料可以达到标准填料的要求。
3 公路路基的施工技术措施
3.1公路路基的压实与填土
（1）公路路基的压实
目前的公路路基施工过程，为了使得辗压的效果得到改善，普遍上是使用了大吨位要求的压路机，从而提高了公路路基土的压实度，国家规定了一级公路以及高级公路的路面地下大概80-150厘米左右的路瑅部分的压实度要大于百分之95，此外基底的压实度不能小于百分之93，那么，从路基还是的所有检验标准都是采用一级公路的标准进行验收。
（2）公路路基的填料
国家规范上规定，对公路路基填料的最大粒径以及最小的强度给了定量化的标准，目前利用CBR数值的引用来表征公路路基的强度，从而路床的概念也因此被引入，路床上填料的限制条件是：对于一级公路和高级公路的2路面底部以下0-30厘米左右的路床填料的CBR数值要大于8，如果公路路基的填料华无法达到所规范的最小强度数值，必须采用换填、掺和粗粒料或者恋情稳定材料如石灰等来处理，如果没有规定出是哪种等级的公路铺筑一级或者高级路面的时候，国家规定也要采用一级公路和高级公路的标准来实行。
3.2公路路基的地面排水
（1）地面的排水
许多的公路路基的问题的主要原因是由于水的侵蚀，做好公路路基排水，对于环境的保护一级农田生长和水利设施也有好处，对于地面排水设备最常用的是截水沟、急流槽、边沟和地表的排水管等，对于一级公路和高级公路上的排水沟，一般都需要用浆砌石来加固以达到铺砌和防护的目的，此外，水泥混凝土的预制板也逐渐开始应用，近几年，对过去逢沟设涵的做法进行了改进，对路线两侧的灌溉沟渠进行了重新布置，从而避免了要穿越路线的排灌涵洞，进一步提高了对公路路基的工程质量的控制。
（2）路面的排水
对于路面的排水，主要的目的是要把路面范围内的降水排除从而减少水沿着路面渗出。雨水的路面排出可以归纳出两种方式，最实用的一种方式是对其进行集中的排水，方法是在硬路肩的外侧设置上现烧的沥青混凝土拦水带或者是水泥混凝土的预制块，从而与硬路肩的路面形成一个三角形的集水槽，间隔一定的距离设置泄水口，并与公路路瑅的急流槽相连接从而有助于把雨水排到坡脚的排水沟之中；另外一种是分散进行排水的方法，多应用于偏西北地区的地势和路线的纵坡小于百分之0.3的狭长路段，这种方法应该注意的问题是要防止植草的生长对排水的出路的阻挡造成公路路表面积水，目前以设置了路肩排水沟作为改进方案，达到增大沟坡的排水。
（3）地下排水
路基的地下排水多是采用盲沟、暗沟。渗井、渗沟等，这些方法的特点是利用渗透力进行排水，如果水流比较大则采用渗水管的渗流，最近研制出来的带有滤布、钢圈和加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管的直径大约是8-30厘米，比较适宜于地下排水。
3.3软土的地基处理
（1）灰土挤密桩
灰土挤密桩是当软土层含水量过小或者过大的时候所采用的方法，含水率比较大时，可以采用快速的成孔浇灌或者像孔内增填石灰粉和干土粉来吸收水分。含水率比较小时，要预先浸湿属于加固范围的土层，对于出孔要采用先外圈之后再里圈的顺序，要打一个孔就跟着填一个孔。如果出现断裂、夹层或者疏松的情况，必须用洛阳铲铲出来，其次灰土必须按照规定的配合比进行称量，搅拌应该均匀，施工过程中严格的按照质量标准来进行抽样并检验
（2）对于土工合成的材料的加固
对于浅层软土的地基要先在地表上铺上工布，再进行填筑路瑅。对于3-5米的软土层，要采用砂垫层和土工布进行联合处治，或者再地表和路堤的下面之间进行铺设大量的土工织物，来控制填土的速率，使得地基固结。目前聚丙烯采用网箱席垫来处理软土地基，从而减少局部荷载。
4 对公路的路基建设技术的展望
21世纪以来，我国的各个方向的科技技术都得到极大的发展，未来几年，预计公路的路基建设的技术也会得到突发猛进的提高，目前我国再公路灾害遥感的监测、公路路网的规划技术和快速评估和辨别技术、公路工程的实用技术、以及公路工程的抗震技术等方面的理论已经在进一步加大投资进行研究和创新，与此同时，在公路的基土沉降以及路瑅填土的技术、公路的路基建设和加固、公路异常检测等方面预计到下一个五年计划的时候必将会有质的提高。
5 结论
对于已经出现路基沉陷情况的公路，可以采用压浆施工的工艺对沉降进行控制，对于现有的下沉路面上铺上一层沥青当做临时的过渡路面，等到沉降稳定了之后，再继续按照原计划进行。总之，对于高速公路中的路基沉陷技术的研究具有十分重要的作用，高速公路方面的路基沉陷技术的管理内容很丰富，涉及面比较广，需要管理者和建设者团结合作共承担起对社会应尽的责任，共同创造美好的和谐的社会。
参考文献
[1]阚保国.浅析填砂路基在公路中的应用[J].黑龙江交通科技. 2013（05）
[2]宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技，2013（11）
[关键词]路基事故；填土高度；控制措施；
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0130-01
1 路基下沉的原因
1.1公路的地质、自身和地形的缺陷
公路的建设要经过一定的地球区域和地理环境，但是现实中公路的建设不能完全达到所需要的设计要求。同时，对于不同的降雨量的影响，如果公路段的排水系统有障碍，就会导致积水甚至水分会不断的往下渗入，对土壤有一定的损害，使得其强度降低，那么公路的路瑅会产生不均匀的沉降，从而造成了公路的路基沉陷。
1.2交通的超负荷使用的影响
任何的公路建成之后都是为了交通方便，车流量也会随着时间的积累而变多。这就导致了我国超载的问题，主要表现为超载车凉的比例较大，其次，渗透性的材料又是公路的路基填筑所用填土材料中的必要成分，车辆过多会使得填料的密度越来越大，引起渗透性的材料的空隙率发生偏移，可能会造成公路的路基沉陷。
1.3路基的工艺缺陷
由于公路设计过程中可能是某些因素考虑不全，造成的路面的质量存在差异，从而引起公路的路基沉陷。工艺上的缺陷有时候难以避免，比如通道台背的回填已经按照要求采取了灌水密失和辗压，但是在拔出了钢板之后却出现了一定的空间，使得这个空间的密实度大大降低，就会造成通道处出现跳车事故，再次，如果填筑方进行了快速连续的填筑，会造成加载速度过大而引起路基沉降。
2 公路的路基沉陷的预防
2.1做好准备工作
在施工过程中首先要合理的安排施工过程的组织设计以及先后顺序，由于高填方的工作量大、早沉降等因素，对于高填方的路段要优先进行施工。对于地表土的不良土质要注意清除，其次要加强地基的地表植被、垃圾等的处理。
2.2改善公路路基的压实处理工艺
第一步，疏通公路路基的两侧的纵横方向排水系统，以免于路基会被水浸泡。第二步是对于路基填料的选择和确定之前必须要进行CBR、土质分析等实验对于腐殖土、淤泥等劣质土或者最大粒径没有，满足规定要求的材料是不能被用于路基填筑的。
2.3对于路基材料的选择
公路路基材料必须优先选择高强度和高温定性的材料，比如选择低液限粉土或者低液限粘土来作为公路路基的填料，当土场的填料用量已经不能满足到施工的用量的时候，要严格的按照设计的要求和规范进行，对于拟定要采用的填料一定要对塑性、液限、承载比、击实等进行实验，从而确定出相对应的技术指标，对于容易受到水浸、水淹的部位，则要采用透水性和水稳定性较高的材料可以达到标准填料的要求。
3 公路路基的施工技术措施
3.1公路路基的压实与填土
（1）公路路基的压实
目前的公路路基施工过程，为了使得辗压的效果得到改善，普遍上是使用了大吨位要求的压路机，从而提高了公路路基土的压实度，国家规定了一级公路以及高级公路的路面地下大概80-150厘米左右的路瑅部分的压实度要大于百分之95，此外基底的压实度不能小于百分之93，那么，从路基还是的所有检验标准都是采用一级公路的标准进行验收。
（2）公路路基的填料
国家规范上规定，对公路路基填料的最大粒径以及最小的强度给了定量化的标准，目前利用CBR数值的引用来表征公路路基的强度，从而路床的概念也因此被引入，路床上填料的限制条件是：对于一级公路和高级公路的2路面底部以下0-30厘米左右的路床填料的CBR数值要大于8，如果公路路基的填料华无法达到所规范的最小强度数值，必须采用换填、掺和粗粒料或者恋情稳定材料如石灰等来处理，如果没有规定出是哪种等级的公路铺筑一级或者高级路面的时候，国家规定也要采用一级公路和高级公路的标准来实行。
3.2公路路基的地面排水
（1）地面的排水
许多的公路路基的问题的主要原因是由于水的侵蚀，做好公路路基排水，对于环境的保护一级农田生长和水利设施也有好处，对于地面排水设备最常用的是截水沟、急流槽、边沟和地表的排水管等，对于一级公路和高级公路上的排水沟，一般都需要用浆砌石来加固以达到铺砌和防护的目的，此外，水泥混凝土的预制板也逐渐开始应用，近几年，对过去逢沟设涵的做法进行了改进，对路线两侧的灌溉沟渠进行了重新布置，从而避免了要穿越路线的排灌涵洞，进一步提高了对公路路基的工程质量的控制。
（2）路面的排水
对于路面的排水，主要的目的是要把路面范围内的降水排除从而减少水沿着路面渗出。雨水的路面排出可以归纳出两种方式，最实用的一种方式是对其进行集中的排水，方法是在硬路肩的外侧设置上现烧的沥青混凝土拦水带或者是水泥混凝土的预制块，从而与硬路肩的路面形成一个三角形的集水槽，间隔一定的距离设置泄水口，并与公路路瑅的急流槽相连接从而有助于把雨水排到坡脚的排水沟之中；另外一种是分散进行排水的方法，多应用于偏西北地区的地势和路线的纵坡小于百分之0.3的狭长路段，这种方法应该注意的问题是要防止植草的生长对排水的出路的阻挡造成公路路表面积水，目前以设置了路肩排水沟作为改进方案，达到增大沟坡的排水。
（3）地下排水
路基的地下排水多是采用盲沟、暗沟。渗井、渗沟等，这些方法的特点是利用渗透力进行排水，如果水流比较大则采用渗水管的渗流，最近研制出来的带有滤布、钢圈和加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管的直径大约是8-30厘米，比较适宜于地下排水。
3.3软土的地基处理
（1）灰土挤密桩
灰土挤密桩是当软土层含水量过小或者过大的时候所采用的方法，含水率比较大时，可以采用快速的成孔浇灌或者像孔内增填石灰粉和干土粉来吸收水分。含水率比较小时，要预先浸湿属于加固范围的土层，对于出孔要采用先外圈之后再里圈的顺序，要打一个孔就跟着填一个孔。如果出现断裂、夹层或者疏松的情况，必须用洛阳铲铲出来，其次灰土必须按照规定的配合比进行称量，搅拌应该均匀，施工过程中严格的按照质量标准来进行抽样并检验
（2）对于土工合成的材料的加固
对于浅层软土的地基要先在地表上铺上工布，再进行填筑路瑅。对于3-5米的软土层，要采用砂垫层和土工布进行联合处治，或者再地表和路堤的下面之间进行铺设大量的土工织物，来控制填土的速率，使得地基固结。目前聚丙烯采用网箱席垫来处理软土地基，从而减少局部荷载。
4 对公路的路基建设技术的展望
21世纪以来，我国的各个方向的科技技术都得到极大的发展，未来几年，预计公路的路基建设的技术也会得到突发猛进的提高，目前我国再公路灾害遥感的监测、公路路网的规划技术和快速评估和辨别技术、公路工程的实用技术、以及公路工程的抗震技术等方面的理论已经在进一步加大投资进行研究和创新，与此同时，在公路的基土沉降以及路瑅填土的技术、公路的路基建设和加固、公路异常检测等方面预计到下一个五年计划的时候必将会有质的提高。
5 结论
对于已经出现路基沉陷情况的公路，可以采用压浆施工的工艺对沉降进行控制，对于现有的下沉路面上铺上一层沥青当做临时的过渡路面，等到沉降稳定了之后，再继续按照原计划进行。总之，对于高速公路中的路基沉陷技术的研究具有十分重要的作用，高速公路方面的路基沉陷技术的管理内容很丰富，涉及面比较广，需要管理者和建设者团结合作共承担起对社会应尽的责任，共同创造美好的和谐的社会。
参考文献
[1]阚保国.浅析填砂路基在公路中的应用[J].黑龙江交通科技. 2013（05）
[2]宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技，2013（11）