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摘要：铁路在我国当前的最重要的一种交通方式，对我国经济的发展起着很大的作用。随着铁路的建设规模不断扩大，铁路技术也在不断发展，铁路技术的发展在当前的铁路建设中多种方式共存，已形成一个比较专业的技术体系，对于我国的铁路建设事业极大的促进了。因为铁路与国民经济以及人们的生活有很大的关系，对于质量的保证是非常重要的。随着各种先进的施工工艺、施工方法、施工机械和施工材料的使用、建设，不断提高铁路隧道的质量。同時，地下工程的防水技术和防水质量需加以改进，以提高工程质量，这将成为一个突出的重点。
关键词：铁路隧道；防水施工；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
一、防水施工对于修建铁路隧道的重要性
铁路隧道施工中，尽管矿山法暗挖施工处于主导地位，长期应用于施工中，但近年来越来越多使用盾构法。矿山法隧道施工技术施工工艺简单、应用灵活、可以适用于几乎所有的地质条件、质量容易控制、减少拆迁和交通疏解、成本合理。在沿海城市，暗挖隧道位于水线以下，基本隧道围岩在基岩以上，部分的含水层地下水丰富，主要是由于浅层地下水补给充分，特别是在雨季，和混凝土施工技术的主要结构的复杂性。目前的施工技术方案通常是三个过程：裸岩巷道锚喷技术支持的爆破封裸露的岩石，喷射混凝土表面铺装层的有机板，浇在自防水混凝土。浇注混凝土的强度和隧道间隙的要求和其他质量控制非常成熟，防水工程质量往往难以达到设计效果，因此隧道结构的防水施工质量是好还是坏，是铁路隧道建设的关键。
二、铁路防水施工工艺
为了保证良好的防水效果，隧道工程防水施工应遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜”的原则，采用结构自防水和柔性防水层综合应用的办法，提高隧道防水能力。在设计时，必须遵循“洞外水不能流入洞内、洞内水及时排出洞外”的基本思路，构建防排水系统。
(一)初期支护处理
初期支护完成后通常并不理顺，并且有浮渣灰浆，如果直接铺设防水层，将不能很好的达到结合密实度要求。可先采用厚砂浆找平，清除掉浮碴灰浆，如果表面有钢筋等凸出物，必须割除磨平，并用砂浆将割除部位抹平，以防扎破防水材料，对于隧道初期支护转弯处，必须将阴阳角处理成圆弧，阴角圆弧半径不得小于15cm，阳角圆弧半径不得小于5cm，为防水层的铺设提供更好的结合面，最后还需要进行清理注意表面不能有水渍，以免影响粘结效果。
(二)防水卷材施工工艺
防水卷材的质量及铺设工艺直接决定了隧道防水层的防水质量。在选用防水卷材时，一定要对其材质进行仔细查验，保证卷材厚度一致，平铺不会产生明显隆起和皱折。在铺设时，首先需要要隧道拱顶标出中心线，并搭设板台架，由拱顶向两侧铺设，卷材铺设必须达到平顺、舒展、无空鼓的标准，粘结牢固，对于结合部位，必须保证搭接可靠，采用环向铺设防水卷材，搭接宽度长边不少于100mm，短边不少于150mm，并将相领两幅接缝错开，同时错开结构转角位置。目前传统隧道防水材料多采用复合式防水材料，施工时一般先在初期支护上打水泥钉，但这种工艺水泥钉根部会与防水卷材直接接触，在二衬施工时防水卷材容易被刺破，造成漏水现象，可采用隐形钉铺合法，先在初期支护上挂土工布，用特制粘结片进行固定，在粘结片中心射入水泥钉，使水泥钉根部埋在粘结片内，再在外层采用热熔焊接技术铺合防水卷材的办法，使防水层成为密封整体，将初期支护与二衬完全隔离。
(三)变形缝、施工缝、穿墙管施工工艺
变形缝、施工缝及穿墙管在隧道防水施工中极为重要，也是隧道防水极容易出现问题的位置，并且一旦出现渗漏水将很难治理。因此，在变形缝、施工缝、穿墙管处进行防水施工时应当特别注意。变形缝在进行防水施工时，要在模筑砼内侧设置宽度为600mm的柔性防水加强层，并采用聚氨酯密封胶密封止水，密封胶要沿变形缝环向封闭，并不能出现断点现象，避免窜水。施工缝需要采用膨胀性止水带和预埋注浆管的方法进行加强防水处理，对于结构防水薄弱环节的结构施工缝，在施工时要注意止水带和防水板的施工质量，保证止水带和防水板粘贴密实，最好的办法是采用柔性防水加强层，并粘贴缓膨型止水胶。
(四)防水层养护
在防水层铺设完成后，还需要对其进行养护，并避免后续施工对防水层造成损伤，尤其是二次衬砌钢筋的绑扎与焊接，如果出现损伤，必须进行修补方可继续施工。仰拱部位应当铺一层50mm的厚细石混凝土作为保护层，并铺设跳板方可搬运施工机械和材料，需要调节钢筋位置时，不能以保护层作为支点撬拗钢筋，应当加垫板进行。在二衬混凝土浇筑时，混凝土输送管支架不能直接与防水层砂浆保护层接触，应当在砂浆上堆码沙袋，并在支架下垫木块，以减小对防水层的破坏作用。在施工时，尤其是处理拱部基面时，要对边墙防水层作好保护措施，防止残渣进入防水层和初其支护间的缝隙中。在二衬施工焊接钢筋或挡头板施工时，要对防水层进行遮蔽，以免焊碴烧坏防水卷材。
三、施工中需要注意的技术环节
(一)为确保基面平整度，应优先考虑采用机械开挖、爆破，应优先光面爆破、预裂爆破，光面爆破或预裂爆破须选择一个合适的具体位置，依据周围的岩石特征和变化确定爆破指数，确保爆破后基本平坦的表面效果。
(二)隧道仰拱防水层完成，应及时铺上50mm厚C15细骨料混凝土保护层，移动保护板保护其余部分，防止工伤防水层的钢筋绑扎和焊接。加固处理、绑扎、焊接钢管的损害降到最低，焊接接头的钢筋绑扎接头的变化杂散电流电连续焊接操作必须被执行，其他焊接作业，使用手机保护板，保护防水层确保不受损害。拱部的钢筋，在处理的洞穴，该是钢筋两端加扣塑料盖，以防止穿刺防水板。防水板混凝土施工前的辅助检查和验收，如有损坏，须正确修补。
四、铁路隧道的主要防水技术措施及存在的问题
目前铁路隧道修建方式主要有盾构法、沉管法和矿山法。盾构法主要用于城市地铁，沉管法主要用于过江隧道，而矿山法则是隧道修建的最主要方法，它除用于山岭隧道外，也用于城市地铁及过江隧道。应该说目前的铁路隧道绝大多数都是采用矿山法修建的。不同的隧道修建方式，所要求的防水技术措施也是不同的。盾构隧道的防水技术措施主要包括管片的自身防水和接缝防水两大部分。管片的自身防水主要是采用高抗渗等级(>S8)的防水混凝土，而接缝防水则主要依靠管片的预制精度和接缝密封材料来实现。接缝的密封材料分弹性橡胶密封垫、遇水膨胀橡胶止水条以及两者复合型的三种形式。此外管片后的注浆、注浆孔密封以及管片间连接螺栓的密封也都是做好盾构隧道防水的重要技术措施。对于防水要求高的盾构隧道，也有采用二次衬砌防水的，其具体做法是在管片与二次衬砌之间增加防水板，进一步增强其防水性能。
结语
隧道防水是一个系统工程，涉及设计、材料、施工、管理等各个方面， 其中设计是前提，材料是基础，施工是关键，管理是保证。设计是前提主要是说， 在设计阶段我们应该根据每一个隧道的历史及所处的水文地质条件，找准其出现的水害的原因、类型及程度，从而确定合理的治理方案，选择合适的防水材料。材料是基础则要求我们在确定了防水材料类型的基础上，要严格控制质量，不合格的材料坚决不用。施工是关键就是说，在施工阶段，我们应该选择合适的施工队伍和施工机具，严格按施工工艺进行操作，并做好施工质量的检查和验收。
参考文献
[1]段超.浅谈高速铁路隧道防水施工技术[J].科技创新导报，2011，29:69.
[2]邢利华.高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J].中华民居(下旬刊)，2014，01:249-250.
[3]任福宽.浅谈如何提高隧道防水施工质量[J].科技致富向导，2013，11:312.
[4]李国胜.浅谈地铁隧道防水施工技术[J].四川建材，2007，05:111-112+114.
关键词：铁路隧道；防水施工；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
一、防水施工对于修建铁路隧道的重要性
铁路隧道施工中，尽管矿山法暗挖施工处于主导地位，长期应用于施工中，但近年来越来越多使用盾构法。矿山法隧道施工技术施工工艺简单、应用灵活、可以适用于几乎所有的地质条件、质量容易控制、减少拆迁和交通疏解、成本合理。在沿海城市，暗挖隧道位于水线以下，基本隧道围岩在基岩以上，部分的含水层地下水丰富，主要是由于浅层地下水补给充分，特别是在雨季，和混凝土施工技术的主要结构的复杂性。目前的施工技术方案通常是三个过程：裸岩巷道锚喷技术支持的爆破封裸露的岩石，喷射混凝土表面铺装层的有机板，浇在自防水混凝土。浇注混凝土的强度和隧道间隙的要求和其他质量控制非常成熟，防水工程质量往往难以达到设计效果，因此隧道结构的防水施工质量是好还是坏，是铁路隧道建设的关键。
二、铁路防水施工工艺
为了保证良好的防水效果，隧道工程防水施工应遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜”的原则，采用结构自防水和柔性防水层综合应用的办法，提高隧道防水能力。在设计时，必须遵循“洞外水不能流入洞内、洞内水及时排出洞外”的基本思路，构建防排水系统。
(一)初期支护处理
初期支护完成后通常并不理顺，并且有浮渣灰浆，如果直接铺设防水层，将不能很好的达到结合密实度要求。可先采用厚砂浆找平，清除掉浮碴灰浆，如果表面有钢筋等凸出物，必须割除磨平，并用砂浆将割除部位抹平，以防扎破防水材料，对于隧道初期支护转弯处，必须将阴阳角处理成圆弧，阴角圆弧半径不得小于15cm，阳角圆弧半径不得小于5cm，为防水层的铺设提供更好的结合面，最后还需要进行清理注意表面不能有水渍，以免影响粘结效果。
(二)防水卷材施工工艺
防水卷材的质量及铺设工艺直接决定了隧道防水层的防水质量。在选用防水卷材时，一定要对其材质进行仔细查验，保证卷材厚度一致，平铺不会产生明显隆起和皱折。在铺设时，首先需要要隧道拱顶标出中心线，并搭设板台架，由拱顶向两侧铺设，卷材铺设必须达到平顺、舒展、无空鼓的标准，粘结牢固，对于结合部位，必须保证搭接可靠，采用环向铺设防水卷材，搭接宽度长边不少于100mm，短边不少于150mm，并将相领两幅接缝错开，同时错开结构转角位置。目前传统隧道防水材料多采用复合式防水材料，施工时一般先在初期支护上打水泥钉，但这种工艺水泥钉根部会与防水卷材直接接触，在二衬施工时防水卷材容易被刺破，造成漏水现象，可采用隐形钉铺合法，先在初期支护上挂土工布，用特制粘结片进行固定，在粘结片中心射入水泥钉，使水泥钉根部埋在粘结片内，再在外层采用热熔焊接技术铺合防水卷材的办法，使防水层成为密封整体，将初期支护与二衬完全隔离。
(三)变形缝、施工缝、穿墙管施工工艺
变形缝、施工缝及穿墙管在隧道防水施工中极为重要，也是隧道防水极容易出现问题的位置，并且一旦出现渗漏水将很难治理。因此，在变形缝、施工缝、穿墙管处进行防水施工时应当特别注意。变形缝在进行防水施工时，要在模筑砼内侧设置宽度为600mm的柔性防水加强层，并采用聚氨酯密封胶密封止水，密封胶要沿变形缝环向封闭，并不能出现断点现象，避免窜水。施工缝需要采用膨胀性止水带和预埋注浆管的方法进行加强防水处理，对于结构防水薄弱环节的结构施工缝，在施工时要注意止水带和防水板的施工质量，保证止水带和防水板粘贴密实，最好的办法是采用柔性防水加强层，并粘贴缓膨型止水胶。
(四)防水层养护
在防水层铺设完成后，还需要对其进行养护，并避免后续施工对防水层造成损伤，尤其是二次衬砌钢筋的绑扎与焊接，如果出现损伤，必须进行修补方可继续施工。仰拱部位应当铺一层50mm的厚细石混凝土作为保护层，并铺设跳板方可搬运施工机械和材料，需要调节钢筋位置时，不能以保护层作为支点撬拗钢筋，应当加垫板进行。在二衬混凝土浇筑时，混凝土输送管支架不能直接与防水层砂浆保护层接触，应当在砂浆上堆码沙袋，并在支架下垫木块，以减小对防水层的破坏作用。在施工时，尤其是处理拱部基面时，要对边墙防水层作好保护措施，防止残渣进入防水层和初其支护间的缝隙中。在二衬施工焊接钢筋或挡头板施工时，要对防水层进行遮蔽，以免焊碴烧坏防水卷材。
三、施工中需要注意的技术环节
(一)为确保基面平整度，应优先考虑采用机械开挖、爆破，应优先光面爆破、预裂爆破，光面爆破或预裂爆破须选择一个合适的具体位置，依据周围的岩石特征和变化确定爆破指数，确保爆破后基本平坦的表面效果。
(二)隧道仰拱防水层完成，应及时铺上50mm厚C15细骨料混凝土保护层，移动保护板保护其余部分，防止工伤防水层的钢筋绑扎和焊接。加固处理、绑扎、焊接钢管的损害降到最低，焊接接头的钢筋绑扎接头的变化杂散电流电连续焊接操作必须被执行，其他焊接作业，使用手机保护板，保护防水层确保不受损害。拱部的钢筋，在处理的洞穴，该是钢筋两端加扣塑料盖，以防止穿刺防水板。防水板混凝土施工前的辅助检查和验收，如有损坏，须正确修补。
四、铁路隧道的主要防水技术措施及存在的问题
目前铁路隧道修建方式主要有盾构法、沉管法和矿山法。盾构法主要用于城市地铁，沉管法主要用于过江隧道，而矿山法则是隧道修建的最主要方法，它除用于山岭隧道外，也用于城市地铁及过江隧道。应该说目前的铁路隧道绝大多数都是采用矿山法修建的。不同的隧道修建方式，所要求的防水技术措施也是不同的。盾构隧道的防水技术措施主要包括管片的自身防水和接缝防水两大部分。管片的自身防水主要是采用高抗渗等级(>S8)的防水混凝土，而接缝防水则主要依靠管片的预制精度和接缝密封材料来实现。接缝的密封材料分弹性橡胶密封垫、遇水膨胀橡胶止水条以及两者复合型的三种形式。此外管片后的注浆、注浆孔密封以及管片间连接螺栓的密封也都是做好盾构隧道防水的重要技术措施。对于防水要求高的盾构隧道，也有采用二次衬砌防水的，其具体做法是在管片与二次衬砌之间增加防水板，进一步增强其防水性能。
结语
隧道防水是一个系统工程，涉及设计、材料、施工、管理等各个方面， 其中设计是前提，材料是基础，施工是关键，管理是保证。设计是前提主要是说， 在设计阶段我们应该根据每一个隧道的历史及所处的水文地质条件，找准其出现的水害的原因、类型及程度，从而确定合理的治理方案，选择合适的防水材料。材料是基础则要求我们在确定了防水材料类型的基础上，要严格控制质量，不合格的材料坚决不用。施工是关键就是说，在施工阶段，我们应该选择合适的施工队伍和施工机具，严格按施工工艺进行操作，并做好施工质量的检查和验收。
参考文献
[1]段超.浅谈高速铁路隧道防水施工技术[J].科技创新导报，2011，29:69.
[2]邢利华.高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J].中华民居(下旬刊)，2014，01:249-250.
[3]任福宽.浅谈如何提高隧道防水施工质量[J].科技致富向导，2013，11:312.
[4]李国胜.浅谈地铁隧道防水施工技术[J].四川建材，2007，05:111-112+114.