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摘要：路基作为公路的主要部分，其施工质量直接关乎着整个公路的质量，路基的施工稳定性与施工强度是保障公路施工质量的首要条件。过湿土就是粘性大、含水量高的土质，过湿土中一般由大量的膨胀性矿物质组成，有着透水性差、亲水性与持水性强的特征，晾晒存在着较大的困难，且难以粉碎，也会增加施工的难度，研究显示，粘粒含量越高，过湿土中膨胀性矿物质的含量也会更大，施工条件也将更加的恶劣。过湿土的处理需要场地，也需要较长的时间，过濕土也是路基施工过程中常见的情况，本文主要分析过湿土的概念、特征以及过湿土处理技术在公路路基施工中的应用。
关键词：过湿土处理技术 公路路基施工 应用
1 概述
在国民经济的发展与改革开放的深入之下，我国的公路事业得到了全面的发展。路基作为公路的主要部分，其施工质量直接关乎着整个公路的质量。此外，路基作为路面基础，与路面一起负责行车荷载，如果路基的施工质量不高，那么路面必然不会稳固。从这一层面而言，路基的施工稳定性与施工强度是保障公路施工质量的首要条件。有关调查显示，如果对于路基的处理方式不当就会严重的影响道路的使用寿命，因此，路面的施工质量应该是以路基质量为基础的。
我国地大物博，各个地区的地理环境均有着一定的差距，因此，在公路路基的过程中，由于天气等因素的影响，也常常会遇到湿土筑填路基，对于湿土，必须要采用针对性的处理措施，这样才能够保证路面施工的质量。下面就对公路路基施工过程中的湿土处理技术进行深入的分析。
2 过湿土的概念与特征
过湿土就是粘性大、含水量高的土质，过湿土中一般由大量的膨胀性矿物质，有着透水性差、亲水性与持水性强的特征，晾晒存在着较大的困难，且难以粉碎，也会增加施工的难度，研究显示，粘粒含量越高，过湿土中膨胀性矿物质的含量也会更大，施工条件也将更加的恶劣。过湿土的处理需要场地，也需要较长的时间，但是在风干之后，就会凝固成为硬块，对于这种硬块的粉碎是十分困难的，而原状土的含水量较大，其压实范围也不符合相关的标准，因此，采取压实的方式也是很难处理的，如果强行使用压路机进行碾压，土壤中的水分也难以迅速的排除，反而会导致土体发生“弹簧”的情况。过湿土在自然环境中的含水量较大，一般其含水量保持在塑限附近，如果使用过湿土作为路堤填料，那么路基中的含水量就会达到了22%以上，最高可以达到29%，这就明显超过规定的最佳含水量，路面就容易产生各类病害。
3 过湿土施工机制
就现阶段来看，过湿土的种类较多，国内有关专家指出，在施工时，必须要对土质的含水量进行测试，若稠度（WC）小于某规定值，就需要进行处理，直到WC达到相关的标准之后方可进行下一阶段的施工。
有关研究显示，粘性土按照稠度可以按照以下的公式进行计算：WC=（WL-W）/IP，其中W为土质的天然含水量，WL为液限，IP是塑性指数，如果WC的值小于0.5，那么就说明土质属于极软塑状，必须要经过处理之后才能够作为筑路材料；如果WC的值介于0.5到0.75之间，那么就说明土质属于湿粘土，在施工前可以与无机结合料掺合，经过晒拌与压实之后才能够达到理想的施工效果；如果WC的值介于0.75到1.00之间，那么就说明土质属于硬塑状土质，即可以利用的湿粘；如果WC的值介于0.90到1.00之间，那么只需要进行晾晒压实之后即可投入施工；如果WC的值介于00.75-0.90之间，那么就需要晾晒较长的时间，并添加相应的结合料，经过压实后才能够使用；如果WC的值大于1.00，那么土质就是正常的半固体状，一般不需要进行特殊的处理即可投入使用。
4 过湿土处理技术在公路路基施工中的应用分析
4.1 土场的选择以及处理方式 一般情况下，路段内土场地下水水位会比较高，土体含水量较大，因此，为了将土体含水量降低，可以先使用开沟放水的方式，将土坑开挖，再使用推土机将其推成大堆来晾晒，晾晒完成之后，即可将土方直接运送到路基上进行填土。为了保证运输的通畅，应该将进出土场的道路修整好。
4.2 路基填筑工作中过湿土处理方式分析 在填筑路堤时宜采用分层填筑的方式，松铺的厚度应该控制在30cm水平层以下，在铺设下层土之前，需要严格的按照相关的标准进行压实、翻晒和粉碎，并使用平地机将其整平，整平完成之后，方可进行碾压，对于每层填土在压实的过程中应该不断的整平，以便保证压实的质量。
在气温较高，降雨天数少的夏季，过湿土含水量相对较低，此时就不需要额外添加外加剂，使用重型缺口圆盘耙将土翻送粉碎到颗粒状即可，再使用重型压路机进行碾压，将压实度控制到90%以上。
如果过湿土的含水量过大，可以将其从土坑中翻出，放置于坑旁进行晾晒，晾晒完成后再运送到施工路段，也可从坑中将过湿土挖出，先将其运送到作业段一侧，初步晾晒之后使用推土机处理，进行整平处理，将外掺剂均匀的撒入其中。对于初步碾压的土层，应该进行闷料，时间为24-28h，再进行相应的粉碎与翻拌处理，将土颗粒直径控制在50mm以下，压实，掺入石灰。
如果在施工的过程中下雨，就需要采取抢压的处理方式，使用上层土将下层土封住，做好相关的排水措施，在路基边坡周围，设置好排水布，当值大雨将边坡冲毁，对于施工完成的成型路段，为了防止雨水进入其中，在下雨前应该进行覆盖，天晴后再打开，在必要情况下进行碾压，这样既能够保证压实的质量，也不会耽误工期。而对于已经添加外加剂，但是还未进行平整处理的施工路段，如果遇到下雨的情况，也要及时进行覆盖，防止由于路基高低不一导致局部某一位置渗入雨水。雨停后则立即将防水布打开，进行相关的翻晒与粉碎处理，对于积水严重的位置可以将土层换填，再进行整平与压实，直至达到相关的标准。
5 过湿土处理过程中的注意事项
5.1 外加剂的控制 一般情况下，外加剂主要使用石灰，石灰有着其独有的特性，在施工时，需要控制好石灰的放置时间，在使用之前要进行相应的消解与过筛处理，如果使用了未消解充分的石灰进行施工，一旦遇到下雨天，未消解充分的石灰就会继续的消解，这样就会导致路面出现局部鼓包与膨胀的情况，严重的影响着整个路基的平整度与强度。
5.2 过湿土含水量的控制 过湿土的含水量普遍高于30%，在遇到雨水天气之后，其含水量还会不断的增加，因此，在具体的施工过程中，必须要控制好过湿土的含水量，如果在高温季节使用，过湿土表面会干的很快，但是内部的含水量却依然较大，这时，就需要使用旋耕机翻晒处理，然而，使用旋耕机翻晒处理又会出现新的问题，即外层土的含水量可能会降至标准范围以下，这就会给后续的压实工作带来一定的困难，考虑到这种情况，在进行处理时，可以先在场外进行粉碎与翻晒处理，控制好土质的含水量，这样不仅能够减少石灰的用量，也可以保证压实的质量。
此外，考虑到过湿土含水量较大，在进行填筑施工的过程中必须要严格的控制好填筑的厚度，如果施工工序较多，不仅会浪费人力、物力、财力，也会延误工期。
6 结语
总而言之，对于过湿土的处理应该根据天气与温度情况选择，一般在晴朗与高温天气不需要添加外加剂，如果含水量难以降低，可以根据土质的情况将掺灰量计算出来，准确的添加，在雨水季节，要做好相应的保护措施，只要严格的按照规范执行，就可以有效降低过湿土的含水量，也能够有效提升工程质量，加快施工进度。
参考文献：
[1]陆启萍，王艳威，徐沁.过湿土在公路路基施工中应用探讨[J]. 科技资讯，2007（02）.
[2]张维新，刘超.公路路基中过湿土施工应用探讨[J].中国城市经济，2011（06）.
[3]吉建勇.公路路基施工中如何处理过湿土问题[J].交通世界（建养.机械），2013（04）.
[4]李莹.公路路基施工中过湿土的施工对策[J].黑龙江科技信息，2012（04）.
[5]陆明.浅谈公路路基施工中填筑过湿土的对策[J].贵州工业大学学报（自然科学版），2008（05）.
关键词：过湿土处理技术 公路路基施工 应用
1 概述
在国民经济的发展与改革开放的深入之下，我国的公路事业得到了全面的发展。路基作为公路的主要部分，其施工质量直接关乎着整个公路的质量。此外，路基作为路面基础，与路面一起负责行车荷载，如果路基的施工质量不高，那么路面必然不会稳固。从这一层面而言，路基的施工稳定性与施工强度是保障公路施工质量的首要条件。有关调查显示，如果对于路基的处理方式不当就会严重的影响道路的使用寿命，因此，路面的施工质量应该是以路基质量为基础的。
我国地大物博，各个地区的地理环境均有着一定的差距，因此，在公路路基的过程中，由于天气等因素的影响，也常常会遇到湿土筑填路基，对于湿土，必须要采用针对性的处理措施，这样才能够保证路面施工的质量。下面就对公路路基施工过程中的湿土处理技术进行深入的分析。
2 过湿土的概念与特征
过湿土就是粘性大、含水量高的土质，过湿土中一般由大量的膨胀性矿物质，有着透水性差、亲水性与持水性强的特征，晾晒存在着较大的困难，且难以粉碎，也会增加施工的难度，研究显示，粘粒含量越高，过湿土中膨胀性矿物质的含量也会更大，施工条件也将更加的恶劣。过湿土的处理需要场地，也需要较长的时间，但是在风干之后，就会凝固成为硬块，对于这种硬块的粉碎是十分困难的，而原状土的含水量较大，其压实范围也不符合相关的标准，因此，采取压实的方式也是很难处理的，如果强行使用压路机进行碾压，土壤中的水分也难以迅速的排除，反而会导致土体发生“弹簧”的情况。过湿土在自然环境中的含水量较大，一般其含水量保持在塑限附近，如果使用过湿土作为路堤填料，那么路基中的含水量就会达到了22%以上，最高可以达到29%，这就明显超过规定的最佳含水量，路面就容易产生各类病害。
3 过湿土施工机制
就现阶段来看，过湿土的种类较多，国内有关专家指出，在施工时，必须要对土质的含水量进行测试，若稠度（WC）小于某规定值，就需要进行处理，直到WC达到相关的标准之后方可进行下一阶段的施工。
有关研究显示，粘性土按照稠度可以按照以下的公式进行计算：WC=（WL-W）/IP，其中W为土质的天然含水量，WL为液限，IP是塑性指数，如果WC的值小于0.5，那么就说明土质属于极软塑状，必须要经过处理之后才能够作为筑路材料；如果WC的值介于0.5到0.75之间，那么就说明土质属于湿粘土，在施工前可以与无机结合料掺合，经过晒拌与压实之后才能够达到理想的施工效果；如果WC的值介于0.75到1.00之间，那么就说明土质属于硬塑状土质，即可以利用的湿粘；如果WC的值介于0.90到1.00之间，那么只需要进行晾晒压实之后即可投入施工；如果WC的值介于00.75-0.90之间，那么就需要晾晒较长的时间，并添加相应的结合料，经过压实后才能够使用；如果WC的值大于1.00，那么土质就是正常的半固体状，一般不需要进行特殊的处理即可投入使用。
4 过湿土处理技术在公路路基施工中的应用分析
4.1 土场的选择以及处理方式 一般情况下，路段内土场地下水水位会比较高，土体含水量较大，因此，为了将土体含水量降低，可以先使用开沟放水的方式，将土坑开挖，再使用推土机将其推成大堆来晾晒，晾晒完成之后，即可将土方直接运送到路基上进行填土。为了保证运输的通畅，应该将进出土场的道路修整好。
4.2 路基填筑工作中过湿土处理方式分析 在填筑路堤时宜采用分层填筑的方式，松铺的厚度应该控制在30cm水平层以下，在铺设下层土之前，需要严格的按照相关的标准进行压实、翻晒和粉碎，并使用平地机将其整平，整平完成之后，方可进行碾压，对于每层填土在压实的过程中应该不断的整平，以便保证压实的质量。
在气温较高，降雨天数少的夏季，过湿土含水量相对较低，此时就不需要额外添加外加剂，使用重型缺口圆盘耙将土翻送粉碎到颗粒状即可，再使用重型压路机进行碾压，将压实度控制到90%以上。
如果过湿土的含水量过大，可以将其从土坑中翻出，放置于坑旁进行晾晒，晾晒完成后再运送到施工路段，也可从坑中将过湿土挖出，先将其运送到作业段一侧，初步晾晒之后使用推土机处理，进行整平处理，将外掺剂均匀的撒入其中。对于初步碾压的土层，应该进行闷料，时间为24-28h，再进行相应的粉碎与翻拌处理，将土颗粒直径控制在50mm以下，压实，掺入石灰。
如果在施工的过程中下雨，就需要采取抢压的处理方式，使用上层土将下层土封住，做好相关的排水措施，在路基边坡周围，设置好排水布，当值大雨将边坡冲毁，对于施工完成的成型路段，为了防止雨水进入其中，在下雨前应该进行覆盖，天晴后再打开，在必要情况下进行碾压，这样既能够保证压实的质量，也不会耽误工期。而对于已经添加外加剂，但是还未进行平整处理的施工路段，如果遇到下雨的情况，也要及时进行覆盖，防止由于路基高低不一导致局部某一位置渗入雨水。雨停后则立即将防水布打开，进行相关的翻晒与粉碎处理，对于积水严重的位置可以将土层换填，再进行整平与压实，直至达到相关的标准。
5 过湿土处理过程中的注意事项
5.1 外加剂的控制 一般情况下，外加剂主要使用石灰，石灰有着其独有的特性，在施工时，需要控制好石灰的放置时间，在使用之前要进行相应的消解与过筛处理，如果使用了未消解充分的石灰进行施工，一旦遇到下雨天，未消解充分的石灰就会继续的消解，这样就会导致路面出现局部鼓包与膨胀的情况，严重的影响着整个路基的平整度与强度。
5.2 过湿土含水量的控制 过湿土的含水量普遍高于30%，在遇到雨水天气之后，其含水量还会不断的增加，因此，在具体的施工过程中，必须要控制好过湿土的含水量，如果在高温季节使用，过湿土表面会干的很快，但是内部的含水量却依然较大，这时，就需要使用旋耕机翻晒处理，然而，使用旋耕机翻晒处理又会出现新的问题，即外层土的含水量可能会降至标准范围以下，这就会给后续的压实工作带来一定的困难，考虑到这种情况，在进行处理时，可以先在场外进行粉碎与翻晒处理，控制好土质的含水量，这样不仅能够减少石灰的用量，也可以保证压实的质量。
此外，考虑到过湿土含水量较大，在进行填筑施工的过程中必须要严格的控制好填筑的厚度，如果施工工序较多，不仅会浪费人力、物力、财力，也会延误工期。
6 结语
总而言之，对于过湿土的处理应该根据天气与温度情况选择，一般在晴朗与高温天气不需要添加外加剂，如果含水量难以降低，可以根据土质的情况将掺灰量计算出来，准确的添加，在雨水季节，要做好相应的保护措施，只要严格的按照规范执行，就可以有效降低过湿土的含水量，也能够有效提升工程质量，加快施工进度。
参考文献：
[1]陆启萍，王艳威，徐沁.过湿土在公路路基施工中应用探讨[J]. 科技资讯，2007（02）.
[2]张维新，刘超.公路路基中过湿土施工应用探讨[J].中国城市经济，2011（06）.
[3]吉建勇.公路路基施工中如何处理过湿土问题[J].交通世界（建养.机械），2013（04）.
[4]李莹.公路路基施工中过湿土的施工对策[J].黑龙江科技信息，2012（04）.
[5]陆明.浅谈公路路基施工中填筑过湿土的对策[J].贵州工业大学学报（自然科学版），2008（05）.