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[摘 要]本文介绍了汽车发动机的工作原理和汽修中发动机修理方式的变化，对传统研磨工艺进行了研究，认为由于气门在运转之后的自身拍扁，能够很快恢复气密性，使配对研磨技术的在使用，并对气门的非配对研磨进行了研究，研究其参数控制和注意事项，为气门非配对研磨技术在汽修中的应用，提供参考。
[关键词]气门非配对研磨 汽车修理
中图分类号：TE125 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）22-0023-01
时代的进步和经济的增长带动了汽车行业迅猛发展，汽车成为人们日常生活和社会经济发展不可缺少的工具，汽车修理行业也随之有了长足的进步。为了提高汽车维修质量，汽修行业纷纷开始了对传统维修方法的改进，为适应更多更专业复杂的汽车维修工作做出了改进。作为汽车的主要动力，发电机是保证汽车安全行驶的重要构件，对发动机的维修和管理也是汽车维修的主要内容。目前对汽车发动机的修理过程中对气门以及气门座的维护主要采用配对研磨技术进行处理，用以提高气门的密封性，保证汽车发动机的质量。
一、汽车发动机
汽车发动过程中发动机是主要的动力源，通常情况下人们进行汽车的维修和保养的主要养护重点就是发动机，但是在汽车发动机养护上，人们还存在很多不足，并因此常会出现处置不当问题。养护容易出现汽车隐患检测不合格、故障检测不合格等问题，为汽车的正常使用带来了很大的困难。近些年来新技术在汽车行业中的应用为汽车维修带来了新变革，对于发动机气密性不佳造成的汽车故障，汽修人员一般采用配对研磨的方式进行维修，但是这种形式在实验中被证实并不适用，而且研磨技术虽然能够提高汽车气密性，但是也会对汽车气门造成一定的损坏，对发动机的使用寿命造成一定不利影响。
二、传统研磨工艺分析
气门和气门座配安装位置如（图1）所示：
为了保证气门和气门座之间的良好密封，传统的修理工艺是通过气门和气门座之间的配对互研用以获得一条良好的环带。磨削和铰削之后的气门和气门座需要进行研磨，并在研磨之后进行密封性实验。进行气门研磨时气门和气门座要做旋转和往复两种运动，不断改变气门和气门座相对位置进行研磨的同时还要用气门冲击气门座，要求研磨气门往返旋转速度不能够过大，需要控制在10-30度之间，避免在斜面上产生环形磨痕。研磨沙的选择顺序是先粗后细，最后阶段采用机油用作磨料进行研磨。气门的密封性要求更加严格，主要的方法有煤油法、压缩空气法和短线法。比较简单的是断线法，用铅笔在气门工作表上画竖线，把气门装在气门座上，转动气门，如果铅笔线条被均匀切断就说明研磨已经合格，否则就需要進行进一步研磨。气门的技术要求极为严格，人们对这个问题进行了长期的研究，旨在保证密封性的同时减少工作人员劳动强度，提高工作效率。气门研磨的主要工具有人工研磨工具、电动研磨两种，电动研磨减轻了工人的劳动强度但是研磨仍然十分费事费工，研磨之后的气门和气门座需要对照入座，否则需要重新研磨，但是即便这样，气门的寿命仍然难以保证。根据验证气门研磨质量的定性实验发现，配对互研的气门和气门座在数小时的运行之后接触面白色环带上亮线消失，环带宽度增加，气门在光磨、气门座在销削之后不进行配对互研直接装机会导致因为光磨精度的误差在承德轻微漏气，但是在短时间的运转之后气门能够依靠自身拍击回复气门的密封性，对发动机的性能并无明显影响，气门配对互研没有实用价值，是一种对人力和时间的浪费。
三、非配对气门和气门座修理技术
气门头厚度。气门头厚度是影响气门头刚度的关键，保证气门耐磨以及减少变形烧蚀是维修的重要条件。修理过程中产生气门头厚度变小将造成气门和气门座的早期变形烧蚀，气门头的厚度一般要求至少要达到0.1倍气门座直径。
接触带宽度。排气门接触带宽度在2mm时会出现少量麻点，接触带快读超过3mm将会出现大量麻点。这种结果的造成原因是接触带宽度在3mm以上时结焦碳渣落在气门和气门座之间，容易被排放高温气体加热，把接触面烧出麻点。根据相关实验证实，基础面超过规定宽度，夹渣率和超过宽度量立方成正比，接触麻点形成会加快，严重者会造成密封失效，发动机不能够正常工作。接触面太窄也会产生问题，在短时间内接触面就起槽，气门头下降改变压缩比，引起发动机的不正常燃烧。所以，接触带的宽度是影响气门修理质量的关键参数，需要严格按照相关标准确定。
接触面宽度的均匀性。排气门的热量主要通过气门座接触进行传导，接触带宽度不均匀将造成气门头散热速度不均匀，造成温差压力，超过材料屈服极限将造成变形导致漏气，影响气门的使用寿命。
气门下陷量平衡燃烧室容积。传统的修理工艺中进行发动机的修理气门头需要做好编号，配对互研之后按照原记号对号入座。由于铰磨气门座和光磨气门头量存在差异，气门下陷量发生变化，改变均匀性容易使燃烧室发生变化，导致压缩终了时的缸内压力和温度都发生了变化，问题严重时后导致发动机工作不稳，动力下降。
气门和气门座的非配对研磨技术存在一定的技术要求，详见（表1）：
结束语
气门非配对研磨技术是在实验论证气门配对研磨技术对发动机气密性加强方面作用不明显之后产生的一种研磨方式，这种研磨方式在提高发动机的气密性，提高气门和气门座的使用寿命方面有着显著的效果，能够准确的保证气门头的刚度和气缸内容积，提高发动机的动力稳定性，在汽车修理中进行推广能够带来显著的实际价值和经济效益。
参考文献
[1] 陆彬，代小雪.气门座的修理方法[J].农机使用与维修，2012，（3）.
[2] 孟昭宁.气门的研磨与检修[J].山东农机化，2010，（1）.
[3] 丁炜，张国艳.气门的研磨与检验[J].农机使用与维修，2013，（2）.
[4] 李东红.赵喜海.气门与气门座修理后为何有异响[M].汽车维护与修理，2012.
[5] 吉囯光.如何提高气门与座的密封性能汽车工艺与材料[J]，汽车维修，2013（7）.
[关键词]气门非配对研磨 汽车修理
中图分类号：TE125 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）22-0023-01
时代的进步和经济的增长带动了汽车行业迅猛发展，汽车成为人们日常生活和社会经济发展不可缺少的工具，汽车修理行业也随之有了长足的进步。为了提高汽车维修质量，汽修行业纷纷开始了对传统维修方法的改进，为适应更多更专业复杂的汽车维修工作做出了改进。作为汽车的主要动力，发电机是保证汽车安全行驶的重要构件，对发动机的维修和管理也是汽车维修的主要内容。目前对汽车发动机的修理过程中对气门以及气门座的维护主要采用配对研磨技术进行处理，用以提高气门的密封性，保证汽车发动机的质量。
一、汽车发动机
汽车发动过程中发动机是主要的动力源，通常情况下人们进行汽车的维修和保养的主要养护重点就是发动机，但是在汽车发动机养护上，人们还存在很多不足，并因此常会出现处置不当问题。养护容易出现汽车隐患检测不合格、故障检测不合格等问题，为汽车的正常使用带来了很大的困难。近些年来新技术在汽车行业中的应用为汽车维修带来了新变革，对于发动机气密性不佳造成的汽车故障，汽修人员一般采用配对研磨的方式进行维修，但是这种形式在实验中被证实并不适用，而且研磨技术虽然能够提高汽车气密性，但是也会对汽车气门造成一定的损坏，对发动机的使用寿命造成一定不利影响。
二、传统研磨工艺分析
气门和气门座配安装位置如（图1）所示：
为了保证气门和气门座之间的良好密封，传统的修理工艺是通过气门和气门座之间的配对互研用以获得一条良好的环带。磨削和铰削之后的气门和气门座需要进行研磨，并在研磨之后进行密封性实验。进行气门研磨时气门和气门座要做旋转和往复两种运动，不断改变气门和气门座相对位置进行研磨的同时还要用气门冲击气门座，要求研磨气门往返旋转速度不能够过大，需要控制在10-30度之间，避免在斜面上产生环形磨痕。研磨沙的选择顺序是先粗后细，最后阶段采用机油用作磨料进行研磨。气门的密封性要求更加严格，主要的方法有煤油法、压缩空气法和短线法。比较简单的是断线法，用铅笔在气门工作表上画竖线，把气门装在气门座上，转动气门，如果铅笔线条被均匀切断就说明研磨已经合格，否则就需要進行进一步研磨。气门的技术要求极为严格，人们对这个问题进行了长期的研究，旨在保证密封性的同时减少工作人员劳动强度，提高工作效率。气门研磨的主要工具有人工研磨工具、电动研磨两种，电动研磨减轻了工人的劳动强度但是研磨仍然十分费事费工，研磨之后的气门和气门座需要对照入座，否则需要重新研磨，但是即便这样，气门的寿命仍然难以保证。根据验证气门研磨质量的定性实验发现，配对互研的气门和气门座在数小时的运行之后接触面白色环带上亮线消失，环带宽度增加，气门在光磨、气门座在销削之后不进行配对互研直接装机会导致因为光磨精度的误差在承德轻微漏气，但是在短时间的运转之后气门能够依靠自身拍击回复气门的密封性，对发动机的性能并无明显影响，气门配对互研没有实用价值，是一种对人力和时间的浪费。
三、非配对气门和气门座修理技术
气门头厚度。气门头厚度是影响气门头刚度的关键，保证气门耐磨以及减少变形烧蚀是维修的重要条件。修理过程中产生气门头厚度变小将造成气门和气门座的早期变形烧蚀，气门头的厚度一般要求至少要达到0.1倍气门座直径。
接触带宽度。排气门接触带宽度在2mm时会出现少量麻点，接触带快读超过3mm将会出现大量麻点。这种结果的造成原因是接触带宽度在3mm以上时结焦碳渣落在气门和气门座之间，容易被排放高温气体加热，把接触面烧出麻点。根据相关实验证实，基础面超过规定宽度，夹渣率和超过宽度量立方成正比，接触麻点形成会加快，严重者会造成密封失效，发动机不能够正常工作。接触面太窄也会产生问题，在短时间内接触面就起槽，气门头下降改变压缩比，引起发动机的不正常燃烧。所以，接触带的宽度是影响气门修理质量的关键参数，需要严格按照相关标准确定。
接触面宽度的均匀性。排气门的热量主要通过气门座接触进行传导，接触带宽度不均匀将造成气门头散热速度不均匀，造成温差压力，超过材料屈服极限将造成变形导致漏气，影响气门的使用寿命。
气门下陷量平衡燃烧室容积。传统的修理工艺中进行发动机的修理气门头需要做好编号，配对互研之后按照原记号对号入座。由于铰磨气门座和光磨气门头量存在差异，气门下陷量发生变化，改变均匀性容易使燃烧室发生变化，导致压缩终了时的缸内压力和温度都发生了变化，问题严重时后导致发动机工作不稳，动力下降。
气门和气门座的非配对研磨技术存在一定的技术要求，详见（表1）：
结束语
气门非配对研磨技术是在实验论证气门配对研磨技术对发动机气密性加强方面作用不明显之后产生的一种研磨方式，这种研磨方式在提高发动机的气密性，提高气门和气门座的使用寿命方面有着显著的效果，能够准确的保证气门头的刚度和气缸内容积，提高发动机的动力稳定性，在汽车修理中进行推广能够带来显著的实际价值和经济效益。
参考文献
[1] 陆彬，代小雪.气门座的修理方法[J].农机使用与维修，2012，（3）.
[2] 孟昭宁.气门的研磨与检修[J].山东农机化，2010，（1）.
[3] 丁炜，张国艳.气门的研磨与检验[J].农机使用与维修，2013，（2）.
[4] 李东红.赵喜海.气门与气门座修理后为何有异响[M].汽车维护与修理，2012.
[5] 吉囯光.如何提高气门与座的密封性能汽车工艺与材料[J]，汽车维修，2013（7）.