论文部分内容阅读
按照我之前对思铂睿的理解，它应该是很年轻的。在中国市场，雅阁是先来的，而且积累了很长时间的口碑和认知度，由广本引入国产后历经三代车型，树立了中型车市场上的江湖地位。和美规雅阁相比，东风本田引进的思铂睿实际就是欧版的雅阁，从外形设计风格和实际的身形尺寸来看，思铂睿都秀气不少，带有一点运动气质。不过，目前中型车市场对这种年轻的定位似乎还不是特别认可，思铂睿上市以来的销量只能说差强人意。
我不想在此探究思铂睿不如雅阁热销的深层原因，只说个最简单的吧，雅阁这个名字太深入人心了，从很多年前还没有正规代理的各种渠道进口和走私，雅阁就已经成为中国市场上颇具知名度的进口中型车，到后来广本合资厂的建立及雅阁的引进国产，这款车就理所当然成为了中型车市场的绝对主力。而且还有一个细节需要留意：雅阁很难得地在正式引入中国市场之后还保留了当初多渠道进口时期大家耳熟能详的名字，这对于积累人气和塑造品牌形象的作用非常明显。既然知名度方面是天生的劣势，那么思铂睿大可不必去拿雅阁当比较的参照系，换句话说就是，全新思铂睿可以把产品定位做得更宽泛一点，老少通吃当然是个不错的方向。
对年轻人很有吸引力，8DCT是亮点
继续保持对年轻人的吸引力是全新思铂睿的首要任务，邯郸学步的道理大家都懂，所以在开拓新局面的同时，自己原有的优点决不能丢。这种吸引力首先体现在设计上。
新款车型的设计手法一看就不是保守路线。原来的思铂睿只是秀气，但造型风格并不张扬，线条很简单，没有什么过多的修饰；而现在看到全新思铂睿，会立刻发现自己已经老了，它的灯组、格栅、保险杠，还有尾部，都已经足够抢眼了，再加上Si运动版的裙边、排气管、轮毂，完全是一副个性改装的架势。
内饰也很有朝气，偏向驾驶员一侧的中控台很有运动味道，全黑的内饰色调与金属饰条的搭配也够酷，运动版还突出了仿碳纤材料的饰条、方向盘和座椅上的红色缝线以及赛车风格的油门踏板、换挡拨片等等元素。
总之是我看着这些有点眼晕，但猜想这些可能正对现在二三十岁年轻人的口味。
除了视觉方面的刺激，全新思铂睿还提供了不错的动力组合：2.4升缸内直喷自然吸气发动机和8速双离合变速器。先说说发动机，其153kW和247Nm的输出参数当然称不上激情澎湃，也没有涡轮增压机器那种中后段打鸡血一般的刺激感，但自吸有自吸的好处，从一起步就可以保持和油门深度一致的提速响应，这种感觉也很棒，有一种召之即来的快感。而且按照一般用途来衡量，现有的动力足够好了；要挑不足的话，就是普通版本的高配就是这个动力组合，顶着Si名头的运动版车型也是如此就显得有点不给力了，毕竟连思域的Si版本也是差不多调校的2.4自吸发动机啊。
本田自己研发的8速DCT变速箱绝对是亮点。去年10月在本田技研的枥木试验场体验过刚刚作为新技术发布的8DCT，没想到这么快就能匹配到新款思铂睿上引入中国。它对动力输出的好处很显著，各挡间的齿比衔接更加致密，提速时的换挡过渡非常平顺，反应也很快，基本上可以忽略换挡拨片这种“装饰性”装备了。
针对驾驶感觉的装备还有HUD抬头显示系统，集成了不少信息，包括车速、音响、蓝牙、导航等等，很有科技感。被称为DA 的智能屏系统也属于迎合年轻人的装备，它整合了高德导航、热点WIFI、手写触屏等功能，可以上网，可以控制手机app，听起来很强大，可惜没亲身体验，因为试装车还没开通这些功能呢。
家庭商务都兼顾，很多新技术首次引入中国
全新思铂睿试图吸引的“老人”，当然顶多也就是像我这样仗着多开了几年车就倚老卖老的所谓老人了。那些数码装备和新潮的设计不见得是我的菜，需要看一看它有什么实实在在的优点。
首先是尺寸，这是原来思铂睿吃亏的地方。全新思铂睿的轴距加长了75mm，达到了2780mm，虽然在目前中型车阵营里谈不上奢侈，但至少不比雅阁差了，可以算达标；相应的车身长度也增加了100mm以上，使它超过了4.8米，满足了人们对于中型车的面子需求。
说“面子”是虚的，实实在在获得的好处是它的后座空间更宽敞，还给后排设置了空调出风口、电源接口以及座椅通风和加热功能，俨然可以把后排当成主座了。最不可思议的是，在运动版上还给后排乘客提供了“老板键”——设置在前排副驾驶座椅靠背侧面的用来调节位置的按键。这通常都是商务座驾的配置，放在这里宣示的意味更明显：思铂睿也可以做商务车。
再接着刚才变速器的话题，本田研发的8速DCT有个与众不同的技术特点，它带有一个液力变扭器，可以在低速时大大提升换挡时的平顺性，避免城市工况下频繁换挡对舒适性的负面影响，同时也确保了变速箱的可靠性。采用这样的新技术来替代以前的5速自动变速器，最大的好处当然是省油，居家过日子谁能不精打细算呢？为了省油，思铂睿还提供了自动启停这项装备，减少停车等待时的排放也是为环保做贡献吧。
值得注意的细节还有预碰撞警示、交通标志智能识别、车道偏移预警、自适应远光辅助等几项主动安全装备，这些都是本田首次应用到中国市场的新技术。这也验证了本田对新思铂睿市场前景的重视。
产品定位足够宽，希望价格接地气
如果说前代思铂睿是“欧版雅阁”直接拿到中国市场还有点水土不服的话，那么全新思铂睿就是针对中国市场的需求进行改造升级的中型车，说量身定制老少咸宜男女通吃太夸张了，但确实兼顾了年轻人的个性化需求和家庭车的特性，甚至还有一点商务色彩。
这个产品定位足够宽泛了，要是定价方面再改掉当初不接地气的缺点，未来的市场表现肯定不会差。
TIPS
本田技研位于北海道鹰栖的这座试验场成立于1996年，这是第一次面向中国媒体揭开神秘的面纱，除了冬季的白雪皑皑，在夏秋季节来到这里见到的满眼山丘、森林和绿草，颇有几分纽博格林的味道。这次试驾的全新思铂睿还属于试装车，像触屏、导航之类的配置都还只是模型，但能够抢先体验到即将进入中国市场的直喷发动机和8速DCT已经足够吸引我了。
我不想在此探究思铂睿不如雅阁热销的深层原因，只说个最简单的吧，雅阁这个名字太深入人心了，从很多年前还没有正规代理的各种渠道进口和走私，雅阁就已经成为中国市场上颇具知名度的进口中型车，到后来广本合资厂的建立及雅阁的引进国产，这款车就理所当然成为了中型车市场的绝对主力。而且还有一个细节需要留意：雅阁很难得地在正式引入中国市场之后还保留了当初多渠道进口时期大家耳熟能详的名字，这对于积累人气和塑造品牌形象的作用非常明显。既然知名度方面是天生的劣势，那么思铂睿大可不必去拿雅阁当比较的参照系，换句话说就是，全新思铂睿可以把产品定位做得更宽泛一点，老少通吃当然是个不错的方向。
对年轻人很有吸引力，8DCT是亮点
继续保持对年轻人的吸引力是全新思铂睿的首要任务，邯郸学步的道理大家都懂，所以在开拓新局面的同时，自己原有的优点决不能丢。这种吸引力首先体现在设计上。
新款车型的设计手法一看就不是保守路线。原来的思铂睿只是秀气，但造型风格并不张扬，线条很简单，没有什么过多的修饰；而现在看到全新思铂睿，会立刻发现自己已经老了，它的灯组、格栅、保险杠，还有尾部，都已经足够抢眼了，再加上Si运动版的裙边、排气管、轮毂，完全是一副个性改装的架势。
内饰也很有朝气，偏向驾驶员一侧的中控台很有运动味道，全黑的内饰色调与金属饰条的搭配也够酷，运动版还突出了仿碳纤材料的饰条、方向盘和座椅上的红色缝线以及赛车风格的油门踏板、换挡拨片等等元素。
总之是我看着这些有点眼晕，但猜想这些可能正对现在二三十岁年轻人的口味。
除了视觉方面的刺激，全新思铂睿还提供了不错的动力组合：2.4升缸内直喷自然吸气发动机和8速双离合变速器。先说说发动机，其153kW和247Nm的输出参数当然称不上激情澎湃，也没有涡轮增压机器那种中后段打鸡血一般的刺激感，但自吸有自吸的好处，从一起步就可以保持和油门深度一致的提速响应，这种感觉也很棒，有一种召之即来的快感。而且按照一般用途来衡量，现有的动力足够好了；要挑不足的话，就是普通版本的高配就是这个动力组合，顶着Si名头的运动版车型也是如此就显得有点不给力了，毕竟连思域的Si版本也是差不多调校的2.4自吸发动机啊。
本田自己研发的8速DCT变速箱绝对是亮点。去年10月在本田技研的枥木试验场体验过刚刚作为新技术发布的8DCT，没想到这么快就能匹配到新款思铂睿上引入中国。它对动力输出的好处很显著，各挡间的齿比衔接更加致密，提速时的换挡过渡非常平顺，反应也很快，基本上可以忽略换挡拨片这种“装饰性”装备了。
针对驾驶感觉的装备还有HUD抬头显示系统，集成了不少信息，包括车速、音响、蓝牙、导航等等，很有科技感。被称为DA 的智能屏系统也属于迎合年轻人的装备，它整合了高德导航、热点WIFI、手写触屏等功能，可以上网，可以控制手机app，听起来很强大，可惜没亲身体验，因为试装车还没开通这些功能呢。
家庭商务都兼顾，很多新技术首次引入中国
全新思铂睿试图吸引的“老人”，当然顶多也就是像我这样仗着多开了几年车就倚老卖老的所谓老人了。那些数码装备和新潮的设计不见得是我的菜，需要看一看它有什么实实在在的优点。
首先是尺寸，这是原来思铂睿吃亏的地方。全新思铂睿的轴距加长了75mm，达到了2780mm，虽然在目前中型车阵营里谈不上奢侈，但至少不比雅阁差了，可以算达标；相应的车身长度也增加了100mm以上，使它超过了4.8米，满足了人们对于中型车的面子需求。
说“面子”是虚的，实实在在获得的好处是它的后座空间更宽敞，还给后排设置了空调出风口、电源接口以及座椅通风和加热功能，俨然可以把后排当成主座了。最不可思议的是，在运动版上还给后排乘客提供了“老板键”——设置在前排副驾驶座椅靠背侧面的用来调节位置的按键。这通常都是商务座驾的配置，放在这里宣示的意味更明显：思铂睿也可以做商务车。
再接着刚才变速器的话题，本田研发的8速DCT有个与众不同的技术特点，它带有一个液力变扭器，可以在低速时大大提升换挡时的平顺性，避免城市工况下频繁换挡对舒适性的负面影响，同时也确保了变速箱的可靠性。采用这样的新技术来替代以前的5速自动变速器，最大的好处当然是省油，居家过日子谁能不精打细算呢？为了省油，思铂睿还提供了自动启停这项装备，减少停车等待时的排放也是为环保做贡献吧。
值得注意的细节还有预碰撞警示、交通标志智能识别、车道偏移预警、自适应远光辅助等几项主动安全装备，这些都是本田首次应用到中国市场的新技术。这也验证了本田对新思铂睿市场前景的重视。
产品定位足够宽，希望价格接地气
如果说前代思铂睿是“欧版雅阁”直接拿到中国市场还有点水土不服的话，那么全新思铂睿就是针对中国市场的需求进行改造升级的中型车，说量身定制老少咸宜男女通吃太夸张了，但确实兼顾了年轻人的个性化需求和家庭车的特性，甚至还有一点商务色彩。
这个产品定位足够宽泛了，要是定价方面再改掉当初不接地气的缺点，未来的市场表现肯定不会差。
TIPS
本田技研位于北海道鹰栖的这座试验场成立于1996年，这是第一次面向中国媒体揭开神秘的面纱，除了冬季的白雪皑皑，在夏秋季节来到这里见到的满眼山丘、森林和绿草，颇有几分纽博格林的味道。这次试驾的全新思铂睿还属于试装车，像触屏、导航之类的配置都还只是模型，但能够抢先体验到即将进入中国市场的直喷发动机和8速DCT已经足够吸引我了。