【摘 要】
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以长安汽车1.6MT轮毂为例,对轮毂产品的服役工况和失效形式进行了分析,并对原结构镁合金轮毂进行了有限元分析和结构优化再设计。结果表明,镁合金轮毂服役应力峰值从36.4MPa
【机 构】
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重庆大学材料科学与工程学院,长安汽车工程研究院,
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以长安汽车1.6MT轮毂为例,对轮毂产品的服役工况和失效形式进行了分析,并对原结构镁合金轮毂进行了有限元分析和结构优化再设计。结果表明,镁合金轮毂服役应力峰值从36.4MPa降低到28.4MPa,低于极限疲劳强度,疲劳强度设计安全系数提高了28%。与铝合金轮毂相比,质量减轻了2.3kg,降低了32%。
Taking the 1.6MT hub of Changan Automobile as an example, the service conditions and failure modes of the hub products are analyzed. The finite element analysis and structural optimization redesign of the magnesium alloy wheels of the original structure are carried out. The results show that the service peak stress of magnesium alloy wheels decreases from 36.4MPa to 28.4MPa, which is lower than the ultimate fatigue strength, and the fatigue strength design safety factor is increased by 28%. Compared with aluminum alloy wheels, the quality is reduced by 2.3kg, a reduction of 32%.
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