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【摘 要】随着我国社会经济水平的不断提高，公路建设规模也在随之加大，城市之间交通运输更加的便捷，促进了城市现代化的建设，基于此，本文中主要结合实例对公路工程中路基填筑的施工技术进行了探讨。
【关键词】公路工程、路基填筑、施工技术
前言
在公路的施工过程中，路基填筑会直接影响到整个公路的施工质量，只有严格按照相关规范进行施工，才可以确保工程施工的质量，为路基填筑施工提供更多的经验。
1、公路路基试验段
在公路施工的过程中，必须先在公路路基试验路段进行填筑压实试验的作业，同时，还要严格地控制试验路段的长度，在符合施工规范的情况下，对公路路基填筑的机械配置和松铺系数与碾压次数以及压实速度、填料含水量等进行确定，并将这些数据作为公路路基填筑施工的可靠依据。
2、公路路基填筑施工技术的应用
2.1路基填料的选择
公路路基填料的选择可以优先选择级配良好的粗粒上，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以进行分层填筑，在填筑过程中应选用一种填筑材料进行同一平面内的填筑。确保公路路基填料的最小强度及最大粒径与下列规定相符合，填料在填方路基和路堑底面30cm以下时，必须将其最大粒径控制在10 cm以下，在30 cm到80cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，必须将材料的最大粒径控制在10 cm以下，在80cm到150 cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，应将材料的最大粒径控制在15cm以下，公路路基填料施工中松铺厚度要保持在小于50厘米的范围内，这个时候要将填筑材料的最大粒径控制在填层厚度的60%以下，在选用推上机进行公路路面摊铺作业，确保路基路面的压实度与施工要求相符合。
2.2路基填筑施工技术
应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的上、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑寬度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水捻或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现上料场地及施工道路。
2.3公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压上进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压上。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压上方顶端进行机械设备的通行，可以依据1： 10的比例在预压上方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推上机进以及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压上。并重新压实卸载后的路基顶而，确保其压实度在96%以上。
2.4路基沉降检测
为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2-3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。
3、路基填筑过程注意事项
随着公路工程事业的高速发展，其施工过程中存在的问题也越来越凸显，为提高公路施工的整体质量，必须提高公路路基施工的技术水平，与此同时，还要重视其填筑过程中一些施工规范及事项，以此确保公路施工的安全性，延长公路工程的使用寿命。
（1）依据公路路基填筑施工现场信息数据收集的情况，对工程量进行准确核实，严格遵循施工工期需求和用工情况、机械设备使用情况、施工原料的准备情况等进行施工组织设计的有效编制，向现场监理工程师及项目经理部进行准确报备，在得到批准后应马上提出开工报告。
（2）施工前必须和施工地的相关部门做好协调工作并进行相关证件的办理，只有这样才能保证公路施工过程中能够安全、便利地进行施工。施工路段如与居住区距离较近时，必须进行安全防护设施的设置。
路基施工之前必须将中线全部恢复，同时还要将路线主要控制桩进行固定，例如交点以及圆曲线和缓和曲线的起讫点等，施工中所涉及的各个线路、基点信息数据可以由勘测部门提供。施工的过程中要特别重视与附近其他施工企业协调好关系，相互配合，这样更利于施工的正常进行。
结束语：
在公路工程建设的过程中，路基填筑是至关重要的一个环节，在施工之前应该做好准备工作，对施工方案进行确定，对一些工程进行落实，对填筑的材料进行检测，工程建设的管理人员需要进行宏观调控，严格地控制，细节方面认真落实，建设人员统筹安排，工程机械合理调配，如此才能确保工程质量，建设出高质优异的公路。
参考文献：
[1]娄政.高速公路基土石方施工管理[J].科技创新导报，2010（9）.
[2]王瑛凡，李金凤.高填方路基填筑施工质量控制方法[J].现代商贸工业，2011（21）.
[3]姚小科，熊旭.公路路基施工技术浅析[J].农家科技，2011（S3）.
[4]李洪文，林原.公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].公路交通科技，2011（3）.
【关键词】公路工程、路基填筑、施工技术
前言
在公路的施工过程中，路基填筑会直接影响到整个公路的施工质量，只有严格按照相关规范进行施工，才可以确保工程施工的质量，为路基填筑施工提供更多的经验。
1、公路路基试验段
在公路施工的过程中，必须先在公路路基试验路段进行填筑压实试验的作业，同时，还要严格地控制试验路段的长度，在符合施工规范的情况下，对公路路基填筑的机械配置和松铺系数与碾压次数以及压实速度、填料含水量等进行确定，并将这些数据作为公路路基填筑施工的可靠依据。
2、公路路基填筑施工技术的应用
2.1路基填料的选择
公路路基填料的选择可以优先选择级配良好的粗粒上，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以进行分层填筑，在填筑过程中应选用一种填筑材料进行同一平面内的填筑。确保公路路基填料的最小强度及最大粒径与下列规定相符合，填料在填方路基和路堑底面30cm以下时，必须将其最大粒径控制在10 cm以下，在30 cm到80cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，必须将材料的最大粒径控制在10 cm以下，在80cm到150 cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，应将材料的最大粒径控制在15cm以下，公路路基填料施工中松铺厚度要保持在小于50厘米的范围内，这个时候要将填筑材料的最大粒径控制在填层厚度的60%以下，在选用推上机进行公路路面摊铺作业，确保路基路面的压实度与施工要求相符合。
2.2路基填筑施工技术
应严格遵循施工设计断面的需求进行公路路基填筑作业，主要包括三方面：分层水平填筑、分层压实及分层检测。遵循施工规程等进行路基填料施工，在施工过程中，不能选择与施工要求不相符的上、石填料，更不能将质量不合格的填筑材料运输到施工现场。在路堤填石过程中，当发现填筑材料的粒径大于标准值时，在进行多次调整后还不能与施工要求相符合时，施工企业必须暂停施工作业进行及时调整。在公路路基填筑施工过程中，还要对填筑的松铺厚度进行有效控制，确保路堤宽度与平整性符合施工需求。填筑寬度两侧都要比路堤设计宽度多出50厘米以上，每进行一层填筑，都要进行详细检测，确保其质量合格后在填筑下一层。必须依据施工路段的地质与水文情况进行公路路堤的填筑，对填筑材料进行合理性的安排。
分层对公路路基进行填筑压实，各层填筑路基的最大压实度应保持在20厘米以下，最后一层路床上方的压实度要控制在20厘米左右（在一些特殊情况中，只要符合施工要求即可，并将其压实度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之内的范围进行有效控制。路基填筑宽度与填筑层设计宽度相比要多出30厘米左右，在宽度确定中，压实宽度要大于施工设计宽度，最后进行削坡施工。为有效避免路基出现积水现象，应设置一个外向横坡在路基表面。与此同时，为防止雨水对路基边坡造成严重的冲刷，可以将临时挡水捻或排水设施在路基填筑施工当中进行设置，在填筑路床的过程中要确保路基的均匀性及密实度，应保持路床顶面横坡与路拱横坡的统一性，严格杜绝在路基填筑过程中的施工填料范围内出现上料场地及施工道路。
2.3公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米处进行路基填筑，因此填筑时选用预压上进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压上。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压上方顶端进行机械设备的通行，可以依据1： 10的比例在预压上方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推上机进以及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压上。并重新压实卸载后的路基顶而，确保其压实度在96%以上。
2.4路基沉降检测
为对公路路基填筑效果进行检测，应选用沉降检测法对填筑后的路基进行监测。在路基沉降检测之前要进行2-3个观测基点的预埋，通常情况下将其埋置在远离路基沉降区范围的稳定位置，在基点标高与基线位置的确定中可以根据全站仪及水准仪确定进行位置的确定。在与公路路基两边路堤坡脚处、坡脚相距2到4米的距离处，进行3个测点的对称埋置。依据基点标高与基线方位在路基填筑前选用全站仪观测对测点的初始位置进行确定，并进行有效记录；在公路路基检测过程中，尽可能做到24小时检测一次，如果测点水平及竖向位移不符合施工要求或高出施工要求时，路基就处于不稳定的沉降状态，此时施工企业必须将填筑工作马上暂停，进行及时有效的解决，如需进行填筑工作必须等到路基沉降情况稳定后再次进行施工。
3、路基填筑过程注意事项
随着公路工程事业的高速发展，其施工过程中存在的问题也越来越凸显，为提高公路施工的整体质量，必须提高公路路基施工的技术水平，与此同时，还要重视其填筑过程中一些施工规范及事项，以此确保公路施工的安全性，延长公路工程的使用寿命。
（1）依据公路路基填筑施工现场信息数据收集的情况，对工程量进行准确核实，严格遵循施工工期需求和用工情况、机械设备使用情况、施工原料的准备情况等进行施工组织设计的有效编制，向现场监理工程师及项目经理部进行准确报备，在得到批准后应马上提出开工报告。
（2）施工前必须和施工地的相关部门做好协调工作并进行相关证件的办理，只有这样才能保证公路施工过程中能够安全、便利地进行施工。施工路段如与居住区距离较近时，必须进行安全防护设施的设置。
路基施工之前必须将中线全部恢复，同时还要将路线主要控制桩进行固定，例如交点以及圆曲线和缓和曲线的起讫点等，施工中所涉及的各个线路、基点信息数据可以由勘测部门提供。施工的过程中要特别重视与附近其他施工企业协调好关系，相互配合，这样更利于施工的正常进行。
结束语：
在公路工程建设的过程中，路基填筑是至关重要的一个环节，在施工之前应该做好准备工作，对施工方案进行确定，对一些工程进行落实，对填筑的材料进行检测，工程建设的管理人员需要进行宏观调控，严格地控制，细节方面认真落实，建设人员统筹安排，工程机械合理调配，如此才能确保工程质量，建设出高质优异的公路。
参考文献：
[1]娄政.高速公路基土石方施工管理[J].科技创新导报，2010（9）.
[2]王瑛凡，李金凤.高填方路基填筑施工质量控制方法[J].现代商贸工业，2011（21）.
[3]姚小科，熊旭.公路路基施工技术浅析[J].农家科技，2011（S3）.
[4]李洪文，林原.公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].公路交通科技，2011（3）.