编者按：中山大学郑天祥教授主张“深中大桥”可缓建，先建“港珠澳大桥”；深圳大学钟坚教授则认为“港珠澳大桥”应缓建，“深中大桥”是当务之急。
　　
　　目前正在热议中的“港珠澳大桥”，不是一个好的方案，存在较大风险，理由如下：
　　一是港珠澳大桥的建设目的偏离地缘经济发展的重点和方向。任何物流设施都应围绕制造业转，因为只有制造业才有可能“生出”物流。在今天，广东经济的重心已经明显地西移、北移。许多香港人认为：只要建成港珠澳大桥，广东西部的物流就会大量流入香港。这是一厢情愿的误判。从长远角度看，珠江三角洲内部物流业肯定大于香港物流业。从地缘上看，香港地域有限，加上制度不同，成本过高，将来很难保持华南地区首要物流中心的地位。
　　二是港珠澳大桥投资风险大。从使用价值看，只有同时持有香港澳门牌照和香港内地牌照的车辆才有权通行港珠澳大桥，其余车辆被排除在外（包括仅持有香港本地牌照的车），可以来往香港和珠海两地之间的汽车流量太少，与虎门大桥和杭州湾大桥相比，不是一个概念。也就是说珠江口东西两岸的联系不能完全打通，虎门大桥的通行压力将继续存在，港珠澳大桥使用效率不会太高，存在投资高风险。
　　三是有破坏珠江三角洲生态环境的可能。伶仃洋西边的大片海域存在大片的泥沙沉积区域，那里的水特别浅，水流比较慢。如果在泥沙沉积区横加一座有几十个桥墩的大桥，势必形成众多的“沙洲”现象，海床被提高，今天宽阔的伶仃洋，明天有可能变成“伶仃水道”。这样一来，“港珠澳大桥”就可能成为珠江口的“三门峡”。
　　四是从目前看建设横跨珠江口、连接深圳与中山的“深中大桥”较经济。东边以深港西部通道与香港连接，成本低、风险小、作用大，既可解决香港与珠江西岸的联系，又可完善珠江口高速公路网，较好地发挥珠江东岸发达地区如深圳、东莞对珠江西岸的经济辐射作用。
　　五是从区域经济社会综合发展看，“深中大桥”不可替代，而港珠澳大桥功能暂时可由“深中大桥”替代。建设“深中大桥”是当务之急，“港珠澳大桥”应缓建。
　　
　　（作者系深圳大学中国经济特区研究中心主任、教授、博导）