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摘 要：简述出口机车配件的锈蚀情况，分析产生锈蚀的原因，提出解决锈蚀问题的可行措施。
关键词：出口内燃机车；出口配件；包装；防锈
1 引言
近年来，根据铁路行业整体走出去参与国际竞争的战略需要以及笔者所在公司自身做大做强转型发展的内在要求，公司积极拓展海外市场，出口机车项目进展良好。
为保证出口机车在国外试验和质保期的正常运用，需要发运配件（另外客户也可能采购一些配件）至客户所在地以满足机车的日常保养维护所需。但从近年来出口配件的实际情况来看，有少数配件经过长时间海上运输之后出现了锈蚀的情况。鉴于此，笔者做了一些分析和研究。
2 出口机车配件的锈蚀情况
应指出的是出口配件的锈蚀不仅是一个影响产品美观的问题，同样也会对配件本身的正常使用造成不良影响。如果锈蚀是发生在配件的装配面，且得不到及时有效处理就可能导致装配精度偏差。个别锈蚀情况严重的配件甚至可能无法正常使用。而若在国外进行除锈处理也会带来时间上的耗费和经济上的损失。最近几年出口配件锈蚀情况（以跟随机车整车发运的配件作为统计对象，不包括各类零散发运的配件）如表1所示。
表1 出口机车项目备品锈蚀情况
根据表1可知发运备品明显出现明显锈蚀情况的共发生两次，分别是阿根廷第二批机车发运的配件和沙特机车配件，在所统计项目中占比为18%。发生锈蚀情况的也是两次，分别是坦赞机车的配件和阿根廷第一批发运的配件，占所统计项目的18%。其余均未发生明显锈蚀情况（伊朗机车发运的配件是否锈蚀未得到信息），占64%。可见，在多数情况下，配件到达目的地开箱后没有发现锈蚀情况。
配件锈蚀情况见图1至图4。从生锈配件的材料角度来说，目前已知锈蚀情况一般发生在普通钢铁和铜质材料的配件上面。
图1 沙特机车备品牵引电机整流子的锈蚀情况
图2 沙特机车备品轮对的锈蚀情况
图3 阿根廷轮对锈蚀情况
图4 阿根廷主发电机锈蚀情况
3 锈蚀原因分析
从表1也可判断，出现严重锈蚀和锈蚀的4批配件大多经历较长时间的海上运输时间，而且均经历了较高温度的海上气候环境。沙特机车项目运输时正经历北半球炎热的夏季，坦赞机车项目运输时也经历南半球炎热的夏季，而阿根廷机车项目的两次运输均须经历赤道附近的高温运输环境和南半球炎热的夏季。由此可见锈蚀现象的发生与运输时间和气温均有关系，参见表2。
我们知道金属生锈是因为其表面发生了氧化，这个过程一般会有水的参与，同时大量的水也会加快金属的锈蚀速度，而海上运输过程中的高湿度高盐雾环境为金属的锈蚀提供了有利的条件。前面表1所指木箱破损就是指的阿根廷主发电机木箱在运输途中由于外部因数出现破损，导致木箱进水。由于装在木箱中的主发电机未被良好密封，使得主发电机表面长期潮湿，主发电机内部业有积水，以至产生图4所见的在油漆部位也发生的严重锈蚀。
从上述分析可知运输时间和温度环境很可能都是备品发生锈蚀的正相关因素。虽然无法得出高温和较长的运输时间是锈蚀发生的必然因素。比如尼日利亚机车备品经历两个半月的海上运输，最终到达目的地后也未出现锈蚀问题。但总体而言海上运输时间越长、运输环境的温度越高越容易导致锈蚀的发生，而如果木箱内部进水也更容易导致锈蚀严重。
表2 锈蚀发生项目的运输时间和气温
4 防锈方式
解决配件锈蚀问题的基本思路应该是立足预防生锈。根据之前对出口机车配件原因锈蚀原因的分析，可以解决锈蚀的途径，包括以下四个方面。
4.1 生产和物流方面的防锈措施
对于公司自己生产的配件应该规定基本的防锈要求，在生产之后进入仓库存储之前应该采取适当的防锈措施，如刷油漆、涂刷防锈油等。在存储期间应该定期巡查，确保防锈措施有效，以及如果出现生锈现象应得到及时处理。
对外购的机车配件应该在采购之前对供应商提出防锈基本要求，确保配件在一个正常的存储期内不发生锈蚀。
采取上述措施的目的是确保配件出口配件发运前状态良好无任何锈迹。
4.2 出口包装前对配件采取热收缩膜技术防锈
热收缩膜能够很好的与被包装物表面贴合，可以有效地隔绝外部的空气和水，也就事实上去除了机车配件生锈的基本条件。热收缩膜技术防锈的基本要求如下。
1）范围
各类配件的金属加工面或其它裸露在外的金属表面。
2）基本方式
对以热收缩膜技术防锈的零部件应并按照下面的要求来实施防护工作：
a、对于各类机械、电机等使用防锈油均匀涂刷在金属表面，在金属表面形成一层油膜。并使用热收缩膜对需要防锈的部位密封包裹；
b、电子零件使用热收缩膜技术密封包装，不涂抹防锈油；
c、轴承一般不使用防锈油。可根据情况使用热收缩膜技术完整密封包裹。
在应用热收缩膜技术还存在困难的情况下可以按照下面的要求来实施防护工作，并尽量使防锈效果达到使用热收缩膜技术的效果：
a、对于各类机械、电机等使用防锈油均匀涂刷在金属表面，在金属表面形成一层油膜。完成后对涂刷防锈油的部位包裹塑料薄膜（或塑料袋）。应确保塑料膜能够完全覆盖涂刷防锈油的部位，并多层包裹；
b、电子零件使用塑料袋或塑料薄膜密封包装。可根据需要在需防锈的部位涂抹一层凡士林；
c、轴承一般不使用防锈油。可根据情况使用塑料袋（或塑料薄膜）完整密封包裹。
这种方式目前已经在笔者所在公司出口到欧洲的主发电机上有应用。虽然这只主发电机海运时间很长，但到达目的地开箱之后状态良好，没有生锈情况。另外在去年底出口泰国的机车配件上也有应用，虽然泰国当地多雨潮湿气温也较高，但目前为止没有配件生锈情况。
4.3 对包装箱采取防锈措施
在包装箱内包裹一至两层聚氯乙烯塑料薄膜。塑料薄膜应使用工业用枪钉以压缩气体为动力钉在木箱内部，确保塑料薄膜应该与各面紧密贴合。
4.4 商务方面有利于防锈的配合措施
商务方面安排包括合理安排船期和运输船只也会有利于出口配件的防锈。这里的合理主要体现三个方面，一即尽可能选择沿途较少停靠、船运时间较短的船只；二是选择的发运时间要有利于较少经历高温运输环境；三是将出口配件放置于船舱或者如集装箱各类防锈措施应该综合使用，争取防锈效果的最优化。
5 结语
文本着重从技术的角度提出了出口内燃机车配件锈蚀情况，分析锈蚀产生的基本原因，并主要结合现有技术手段提出改善机车配件防锈的具体措施。对于已经采用防锈措施的项目目前均有较好的防锈效果。必须说明的是出口机车配件防锈工作是一项系统工作，在一个企业内部需要统筹谋划，设计、采购、生产、商务、物流等各方面合力推进。■
关键词：出口内燃机车；出口配件；包装；防锈
1 引言
近年来，根据铁路行业整体走出去参与国际竞争的战略需要以及笔者所在公司自身做大做强转型发展的内在要求，公司积极拓展海外市场，出口机车项目进展良好。
为保证出口机车在国外试验和质保期的正常运用，需要发运配件（另外客户也可能采购一些配件）至客户所在地以满足机车的日常保养维护所需。但从近年来出口配件的实际情况来看，有少数配件经过长时间海上运输之后出现了锈蚀的情况。鉴于此，笔者做了一些分析和研究。
2 出口机车配件的锈蚀情况
应指出的是出口配件的锈蚀不仅是一个影响产品美观的问题，同样也会对配件本身的正常使用造成不良影响。如果锈蚀是发生在配件的装配面，且得不到及时有效处理就可能导致装配精度偏差。个别锈蚀情况严重的配件甚至可能无法正常使用。而若在国外进行除锈处理也会带来时间上的耗费和经济上的损失。最近几年出口配件锈蚀情况（以跟随机车整车发运的配件作为统计对象，不包括各类零散发运的配件）如表1所示。
表1 出口机车项目备品锈蚀情况
根据表1可知发运备品明显出现明显锈蚀情况的共发生两次，分别是阿根廷第二批机车发运的配件和沙特机车配件，在所统计项目中占比为18%。发生锈蚀情况的也是两次，分别是坦赞机车的配件和阿根廷第一批发运的配件，占所统计项目的18%。其余均未发生明显锈蚀情况（伊朗机车发运的配件是否锈蚀未得到信息），占64%。可见，在多数情况下，配件到达目的地开箱后没有发现锈蚀情况。
配件锈蚀情况见图1至图4。从生锈配件的材料角度来说，目前已知锈蚀情况一般发生在普通钢铁和铜质材料的配件上面。
图1 沙特机车备品牵引电机整流子的锈蚀情况
图2 沙特机车备品轮对的锈蚀情况
图3 阿根廷轮对锈蚀情况
图4 阿根廷主发电机锈蚀情况
3 锈蚀原因分析
从表1也可判断，出现严重锈蚀和锈蚀的4批配件大多经历较长时间的海上运输时间，而且均经历了较高温度的海上气候环境。沙特机车项目运输时正经历北半球炎热的夏季，坦赞机车项目运输时也经历南半球炎热的夏季，而阿根廷机车项目的两次运输均须经历赤道附近的高温运输环境和南半球炎热的夏季。由此可见锈蚀现象的发生与运输时间和气温均有关系，参见表2。
我们知道金属生锈是因为其表面发生了氧化，这个过程一般会有水的参与，同时大量的水也会加快金属的锈蚀速度，而海上运输过程中的高湿度高盐雾环境为金属的锈蚀提供了有利的条件。前面表1所指木箱破损就是指的阿根廷主发电机木箱在运输途中由于外部因数出现破损，导致木箱进水。由于装在木箱中的主发电机未被良好密封，使得主发电机表面长期潮湿，主发电机内部业有积水，以至产生图4所见的在油漆部位也发生的严重锈蚀。
从上述分析可知运输时间和温度环境很可能都是备品发生锈蚀的正相关因素。虽然无法得出高温和较长的运输时间是锈蚀发生的必然因素。比如尼日利亚机车备品经历两个半月的海上运输，最终到达目的地后也未出现锈蚀问题。但总体而言海上运输时间越长、运输环境的温度越高越容易导致锈蚀的发生，而如果木箱内部进水也更容易导致锈蚀严重。
表2 锈蚀发生项目的运输时间和气温
4 防锈方式
解决配件锈蚀问题的基本思路应该是立足预防生锈。根据之前对出口机车配件原因锈蚀原因的分析，可以解决锈蚀的途径，包括以下四个方面。
4.1 生产和物流方面的防锈措施
对于公司自己生产的配件应该规定基本的防锈要求，在生产之后进入仓库存储之前应该采取适当的防锈措施，如刷油漆、涂刷防锈油等。在存储期间应该定期巡查，确保防锈措施有效，以及如果出现生锈现象应得到及时处理。
对外购的机车配件应该在采购之前对供应商提出防锈基本要求，确保配件在一个正常的存储期内不发生锈蚀。
采取上述措施的目的是确保配件出口配件发运前状态良好无任何锈迹。
4.2 出口包装前对配件采取热收缩膜技术防锈
热收缩膜能够很好的与被包装物表面贴合，可以有效地隔绝外部的空气和水，也就事实上去除了机车配件生锈的基本条件。热收缩膜技术防锈的基本要求如下。
1）范围
各类配件的金属加工面或其它裸露在外的金属表面。
2）基本方式
对以热收缩膜技术防锈的零部件应并按照下面的要求来实施防护工作：
a、对于各类机械、电机等使用防锈油均匀涂刷在金属表面，在金属表面形成一层油膜。并使用热收缩膜对需要防锈的部位密封包裹；
b、电子零件使用热收缩膜技术密封包装，不涂抹防锈油；
c、轴承一般不使用防锈油。可根据情况使用热收缩膜技术完整密封包裹。
在应用热收缩膜技术还存在困难的情况下可以按照下面的要求来实施防护工作，并尽量使防锈效果达到使用热收缩膜技术的效果：
a、对于各类机械、电机等使用防锈油均匀涂刷在金属表面，在金属表面形成一层油膜。完成后对涂刷防锈油的部位包裹塑料薄膜（或塑料袋）。应确保塑料膜能够完全覆盖涂刷防锈油的部位，并多层包裹；
b、电子零件使用塑料袋或塑料薄膜密封包装。可根据需要在需防锈的部位涂抹一层凡士林；
c、轴承一般不使用防锈油。可根据情况使用塑料袋（或塑料薄膜）完整密封包裹。
这种方式目前已经在笔者所在公司出口到欧洲的主发电机上有应用。虽然这只主发电机海运时间很长，但到达目的地开箱之后状态良好，没有生锈情况。另外在去年底出口泰国的机车配件上也有应用，虽然泰国当地多雨潮湿气温也较高，但目前为止没有配件生锈情况。
4.3 对包装箱采取防锈措施
在包装箱内包裹一至两层聚氯乙烯塑料薄膜。塑料薄膜应使用工业用枪钉以压缩气体为动力钉在木箱内部，确保塑料薄膜应该与各面紧密贴合。
4.4 商务方面有利于防锈的配合措施
商务方面安排包括合理安排船期和运输船只也会有利于出口配件的防锈。这里的合理主要体现三个方面，一即尽可能选择沿途较少停靠、船运时间较短的船只；二是选择的发运时间要有利于较少经历高温运输环境；三是将出口配件放置于船舱或者如集装箱各类防锈措施应该综合使用，争取防锈效果的最优化。
5 结语
文本着重从技术的角度提出了出口内燃机车配件锈蚀情况，分析锈蚀产生的基本原因，并主要结合现有技术手段提出改善机车配件防锈的具体措施。对于已经采用防锈措施的项目目前均有较好的防锈效果。必须说明的是出口机车配件防锈工作是一项系统工作，在一个企业内部需要统筹谋划，设计、采购、生产、商务、物流等各方面合力推进。■