依稀记得上次入藏时那种不适，头晕、呼吸不畅，睡觉时甚至经常被憋醒，我的高反似乎比别人来得要明显一些，之前吞入的红景天作用不大，心理上的暗示要比生理上更有效果。所以这次在收到沃尔沃汽车Drive-E征服极地之旅的活动邀请函时，我有几分担心。
　　直飞拉萨，海拔从近乎0m直接攀升到了3800m，空气中的氧气含量对肺部的填充接近“红线”， 刚下飞机时没有感受到太多不舒服。我知道这只是开始，所以我还是依旧遵从了“高原原则”——慢行，尽可能降低自己做动作的幅度和速度，总之让自己变成一只“乌龟”就对了。谁知3个小时后，高反还是来了。大脑就好像高烧时一样疼，轻微咳嗽时的震颤就足以让人觉得头部被重击了一样，仿佛脑浆与脑壳脱离了一般，晃来晃去。到酒店医务室寻求解脱，大夫只给了一颗胶囊。谁知这颗神奇的药丸真的是药到病除，短短1个小时后，头疼的症状就缓解了。睡个好觉在高原地区来说非常难得，有了充足的精力，才能应付第二天对沃尔沃汽车Drive-E动力系统450km的高原测试。
　　山南地区是藏文化的发祥地之一，我们这次的行程就是从拉萨出发，目的地位于山南地区的勒布沟，途经雅鲁藏布江以及海拔4900m的拿日雍措，单程450km。分配给我们驾驶的首先是一辆配备了Drive-E动力系统的2017款XC60车型，相较于2016款，它的变化集中在配置上的一些调整和外观上的精细，同时动力系统方面也做出了变动，在解决了发动机单元与四驱系统的匹配问题之后，统一将动力系统更换为2.0T的T5发动机，产品线更加清晰。
　　在这个火拼2.0T发动机的时代，没有哪家主机厂放低自己的身段，让自己落后于其他品牌。所以，从动力输出参数上来看，马上换代的奥迪目前处于落后阶段，它2.0T高功率版的输出参数偏低一些，而其他三家，奔驰、宝马、沃尔沃都已经达到了最大输出180kW的数值。扭矩方面略有不同，沃尔沃与宝马的2.0T发动机一样，最大输出扭矩达到了350Nm，奔驰稍高一些，2.0T高功率版为370Nm。在离开福特之后，沃尔沃研发的Drive-E发动机动力参数可以说与其他豪华品牌并驾齐驱。
　　高海拔地区空气稀薄，任何车辆来到这里动力输出会有一定下降，为了可以得到更好的加速响应，我习惯性地将挡位选择了手动模式。因为此时挡位的自主选择权在驾驶员手中，油门踏板会与发动机变速器联系得更加紧密，些许的油门动作在合适的挡位下可以得到更加积极的加速响应，在城市中紧跟车队最适合。在出了拉萨城之后，因为社会车辆的减少，手动模式就不再需要了，取而代之的是D挡模式。这种模式下的高速巡航不仅省油，还可以换来最佳的驾乘感受。爱信的8AT变速器对动力的传递非常聪明，总是能够在最合适的时机选择到最佳的挡位，而且挡位之间的切换悄无声息。
　　因为前两天强降雨的关系，所以在去往目的地的途中，有些路面有一定程度的积水，同时由于雨水的冲刷，积水路面会有一些坑洼。这种路况对于车队中的轿车来说有一定危险，前一批试驾车队就是因为积水过高而没有到达勒布沟，而我们面临着同样的问题。在到达那个阻挡前一批车队的积水点之后，考验XC60四驱能力的时刻来了。它的这套四驱系统采用的是第5代瀚德产品，稳定性更强，同时为自己减重了20kg。在一般情况下，可以将5%的动力输送到后轴，95%的动力保持在前轴。当遇到试驾路线上这种程度的路况时，它可以分别将50%的动力分配到前后轴，帮助车辆顺利通过。另外，它的后轴还配有差速锁功能，也就是说在极端的情况下，它可以提供更加出色的越野性能。最重要的是，所有的这一切都是电脑自动控制，驾驶员需要做的就是选择一条合适的路况掌握好方向盘，复杂的工作都交由电脑处理。
　　蜿蜒的高原山路经常会有掉头弯，舒适的悬架调校并不适合这里。还好在我们试驾的车型上搭载了一套自适应悬架系统，这套悬架有3种模式可调，包括舒适、运动、运动增强。如果觉得运动模式不够爽脆，还可以选择运动增强模式，这时的悬架硬度可以给你更强的支撑，让你有更强的稳定感完成一次又一次的大幅度转向。不过，毕竟这是一台SUV，与头车V40的过弯感觉还是有些差距。
　　本以为回程中会与沃尔沃的两厢车相遇，但我们还是不得不把行李放在了那台S60L中。一台标准的三厢车总是让人感觉无味，没辙，它存在的基调就是这样。生活、商务两用，挑不出毛病，也找不到心动，在豪华三厢轿车领域内如果想要撼动ABB品牌的地位确实有些难度。动力系统方面，它搭载了三种不同输出参数的4缸发动机，分别为T3、T4、T5。T3为1.5L排量，另外两款为2.0L排量，其中T4为T5的低功率版，通过代号可以看出，S60L的这台T5发动机与XC60上的那台一样。如果以生活和商务用车的角度来看，这台S60L完全可以满足你的需求。在我们回程的驾驶过程中，它的表现非常稳重，没有过多地强调具有爆发力的动力输出，而是一直保持相对柔顺的状态。巡航时，发动机的转速会一直维持在2000rpm之内，这样既能够提高燃油经济性，也比较符合沃尔沃低调的身份。与XC60上那套相同的8AT变速器的平顺性无可挑剔，换挡逻辑也非常合理。
　　沃尔沃的Drive-E动力系统非常注重燃油经济性，所以S60L增加了ECO+模式。这种模式降低了油门的响应，同时变速器的升挡时机会稍有提前。它的自动启停功能会在车辆完全停止之前就关闭发动机，此时车辆依靠惯性滑行。正常模式下，发动机自动启停是在车辆完全静止之后才工作。
　　因为有了之前的经验，回程中我们对于路况更加熟悉。在看过了无数高原美景之后，我们顺利返回到了空中之城拉萨，完成了沃尔沃Drive-E征服极地之旅。这次旅程留给我们的不只是雪域高原的胜景，还有沃尔沃汽车坚实的技术实力。