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为解决车辆主动、半主动悬架能耗较大的问题，进一步探索应用惯容器的蓄能悬架隔振性能优势，提出了一种由2个弹簧元件（主弹簧、副弹簧）、1个阻尼元件和1个惯容器组成新型蓄能悬架结构.建立了应用新型蓄能悬架的半车动力学模型，为有效避免遗传算法容易未成熟收敛的缺陷，采用多种群遗传算法（ MPGA）对该新型蓄能悬架参数进行优化求解.时域仿真结果表明，应用新型蓄能悬架的车身垂向加速度均方根值降幅最多可达11.2%，车身俯仰角加速度均方根值降幅最多可达13.2%，悬架动行程均方根值及轮胎动载荷均方根值也均略有降低.新型蓄