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【摘要】伴随交通运输事业发展速度的不断提升，隧道工程建设地位越来越高。沥青路面作为隧道工程主要类型，将其广泛应用到隧道工程施工中，可有效延长工程的使用寿命，提升工程建设整体质量，是实现隧道工程经济效益最大化的重要条件。为此，本文通过工程案例，对隧道沥青路面施工准备、施工工艺进行了分析与探究，以期为推动交通事业的可持续发展贡献一份力量。
【关键词】隧道工程；沥青路面；工程案例；施工工艺；施工准备；碾压施工；下承层
一、工程案例
作为市重点工程，郭木线汝阳段改建工程全长27.398公里，北起汝阳和伊川交界处，向南跨越汝河后在汝阳城南新区与临木路交会。总投资3.1亿元。工程内含有隧道路段，其中243郭木线大虎岭隧道全长953米，路面设计方案选取9厘米改性沥青混凝土施工。
二、隧道沥青路面施工准备
1、下承层
在监理工程师确定下承层质量合格后，需做好防水粘结层工作，如存有问题需及时进行改正，确保其平整、洁净。
2、机械
施工前检修全部机械设备，保证各个机械在施工中具有良好状态，根据工程需求，可选取4台装载机、1台粘层油洒布车、1台加隆—4000沥青拌和机若干自卸汽车等。
3、材料
（1）沥青。选取SBS改性沥青作为中面层材料。各批沥青运送到施工现场后，试验室需再次进行取样、试验，保证检验各车针入度、延度、软化点。在沥青存储罐内需做好防水措施，且确保沥青存储量满足施工需求。在存储运输过程中，应避免沥青罐内进入水分。
（2）粗集料。选取2.36毫米以上粒径作为粗集料，其碎石材料需具备坚硬、干燥、洁净等特点，碎石加工后其质量应与设计规定相符。
（3）细集料。玄武岩、人工机制砂特点为坚硬、洁净及干燥等，山场下脚料不能选取。
（4）填料。选取磨细后的石灰岩碱性石料获取的矿粉作为沥青混合料填料，其特点为洁净、干燥等，其质量应与施工规定相符。在矿粉罐内存放矿粉，如矿粉经雨水侵蚀或出现结块问题，则不能运用。
三、隧道沥青路面施工工艺
1、测量放样
通过导线点将中桩恢复，选取两级测量制进行高程测量，测量、复核分组进行，确保其测量准确性。
2、检查、清扫下承层
根据《公路工程质量检验评定标准》相关规定在质量方面对下承层的内外质量进行详细检查，按照规范要求对部分质量缺陷位置进行修整，且经监理部门签署意见及上报。清扫下承层表面，特殊情况下通过水进行清洗，确保下承层具备干燥、潔净等特点。
3、挂线
选取挂线方式进行沥青中面层摊铺施工，基准线的张紧力应与施工规定相符，连接基准线立柱、基准线，确保其牢固性，避免松动问题出现。
4、拌和沥青混合料
通过加隆LB—40000型间歇式拌和机进行沥青混合料拌制，要求设置拌合站位置时需具备良好的运输条件、排水设施，以此为保护环境、做好消防及安全工作提供便利。要求拌和机具备良好的性能，如分级上料、准确计量、均匀拌和与自动调控、记录等。选取导热油对沥青进行加热，在165到175摄氏度有效控制SBS改性沥青加热温度，在175到185摄氏度之间控制沥青混合料矿料加热温度，在170到180摄氏度控制混合料出厂温度。如沥青混合料具备较高出厂温度，则不能使用。
160摄氏度为改性沥青混合料向现场运送的最低摊铺温度，及时摊铺且做好碾压工作，145摄氏度为初压温度，100摄氏度为完成碾压后的最低温度。选取相同类型压路机在初压、复压进行梯队压实施工。专门实验室设在拌和站，及时试验、检验拌和后的沥青混合料。试拌应用于正式拌和施工前，且实施马歇尔稳定试验，对矿料级配、油石比等准确性进行检验，如与施工规定不符需做好调整工作。正式拌和后，需指派专人对沥青混合料质量进行全面检查，逐车对生产出的沥青混合料温度进行检测，要求全部集料颗粒都对沥青结合料进行包裹，且确保其拌和均匀性。如出现离析、花白等问题，则不能拌和施工，及时找出原因选取有效措施处理，才能再次拌和施工。
5、运输沥青混合料
通过超过19吨的自卸汽车运输沥青混合料，按照拌和站生产能力、具体运输车速等情况进行运输车辆总量的确定。装料前期需对运输车辆进行清洗工作，且将一层隔离剂涂抹在车厢底板与四周。按照前后移动的方式进行自卸车装料，防止离析情况出现在粗集料内，也可将篷布加盖到运输车辆上，以此达到保温、保护环境的作用，且能够对沥青混合料出厂温度、现场运至温度等进行及时检查。要求必须有一定运输车辆在摊铺机械前方等候卸料，一般为3到5辆，确保摊铺能够连续进行。摊铺机械、运料车之间的距离为10到30厘米，避免对摊铺机产生碰撞。运料车在卸料施工中需挂空挡。一般沥青混合料的温度可通过数字显示插入式热电偶温度计进行测量。150毫米为最小插入深度，专用检测孔设置在运料车侧面，检测孔与车厢底面间的距离需控制在300毫米范围内。
6、摊铺沥青混合料
选取梯队联合摊铺方式进行施工，10到20米为2台摊铺机的间距。15到30毫米为前后2台摊铺机之间的重叠轮宽。摊铺机应具备相应功率，对运料车起到推动作用。选取挂钢丝线引导方式对隧道内沥青混凝土中面层摊铺施工的高程、厚度进行有效控制，其实际情况应通过下面层标高控制进行确定。扭绕式为钢丝形式，6毫米为最小直径，800N为最小钢丝拉力，且将钢丝支架设置在直线段上，两个钢丝支架的间距为10米。曲线段两个钢丝支架的间距为5米。摊铺能力应与沥青混凝土拌和、运输等条件相适应，根据试验段结果对摊铺过程中的速度等进行确定，以此确保摊铺的连续性、均匀性，避免变速、停止等现象随意出现于摊铺过程。
机械摊铺时无需人工一次又一次修复，如产生断面与施工规定不符、部分位置缺料、离析问题出现在局部位置等，需指派专人进行局部调整换料，做好修整工作，避免痕迹留下。如材料在摊铺机前洒布需做好清理工作，没有压实摊铺层前避免踩踏。摊铺遇雨前不能施工，且将没有压实成型的混合料清理干净。 7、碾压沥青混合料
选取合理配置的碾压施工机械碾压沥青混合料，根据试铺段进行碾压组合施工的确定。碾压施工通常分为3阶段。按照试铺段对初压、复压与终压碾压遍数加以确定，具体如下表1所示。在沥青混凝土面层没有冷却的情况，不能进行机械停放，在沥青面层禁止撒落矿料、油料等杂物。碾压施工中压路机驱动轮应与摊铺机相对，碾压按照从低到高均匀连续施工。相近碾压带需具备30%—50%重叠轮宽，在碾压没有完成的沥青铺装层上面禁止压路机急停急转。显著标志需设置到初压、复压与终压路段，为司机辨识提供便利，避免漏压等问题的出现。
8、接缝处理
根据《公路沥青路面施工技术规范》等相关规定进行沥青混合料接缝施工。纵向接缝选取2台摊铺根据梯队联合摊铺方式进行施工，也就是热接缝施工。施工过程中将已铺混合料预留宽度进行碾压施工，且作为摊铺高程基准面，最终进行跨接缝碾压施工，以此将缝迹消除。如2台摊铺机具有较近距离，则可实施一次碾压施工，上下层纵缝错开距离应超过15厘米。
选取平接缝进行横向施工缝施工。先将一层牛皮纸铺设到预定摊铺段末端，且做好洒水工作，摊铺碾压成型后，可沿纵向位置通过3米直尺进行施工。悬臂状为摊铺段端部直尺形状，接缝位置由摊铺层和直尺脱离接触位置加以确定，通过锯缝机械进行施工随后去除。选取双轮钢筒式压路机进行横缝碾压施工。为便于压路机行驶可在碾压带外侧进行垫木防止，压路机在碾压时可放置于压实成型的混合料层，10厘米为伸入新铺层宽度，随后压实一次向新铺层进行15到20厘米伸入，确保所有都在新铺层上面，随后进行纵向碾压施工。
9、养生
完成沥青混合料压实作业后，50摄氏度为路表最高温度时即可允许车辆通行。如部分路段未开放需进行路障設置，避免驶入车辆。
四、结束语
综上所述，近年来，伴随高速公路由平原微丘区向山岭重丘区的不断扩展，桥梁、隧道在高速公路工程建设中的比例也越来越大，在桥梁群、隧道群、长大隧道施工中如何做好沥青路面施工，如何提高施工技术水平，达到预期目标，对施工企业极为重要。目前在我国已建、拟建高速公路内，沥青路面占据比例最高，作为一种弹—塑—黏性材料，沥青混凝土路面的优势为力学性能良好，其无需进行施工缝、伸缩缝设置，具有施工便捷、能够及时开放交通等。因沥青路面平整并具备相应的粗糙程度，即便在下雨天气依旧具备良好的抗滑能力。为此该技术也被广泛用于隧道沥青路面施工。
参考文献
[1]陈华斌，祝安.山区高速公路隧道阻燃沥青路面铺装技术研究[A].特种混凝土与沥青混凝土新技术及工程应用[C].2012
[2]曹先星，廖业旗.沥青混凝土路面常见病害原因分析与处治措施分析[J].交通世界（建养.机械），2015（11）
[3]杨小明，张鸿，张理平，谢新龙，徐青.断层特征与掘进方法对隧道围岩稳定性影响分析[J].南昌工程学院学报，2015（06）
【关键词】隧道工程；沥青路面；工程案例；施工工艺；施工准备；碾压施工；下承层
一、工程案例
作为市重点工程，郭木线汝阳段改建工程全长27.398公里，北起汝阳和伊川交界处，向南跨越汝河后在汝阳城南新区与临木路交会。总投资3.1亿元。工程内含有隧道路段，其中243郭木线大虎岭隧道全长953米，路面设计方案选取9厘米改性沥青混凝土施工。
二、隧道沥青路面施工准备
1、下承层
在监理工程师确定下承层质量合格后，需做好防水粘结层工作，如存有问题需及时进行改正，确保其平整、洁净。
2、机械
施工前检修全部机械设备，保证各个机械在施工中具有良好状态，根据工程需求，可选取4台装载机、1台粘层油洒布车、1台加隆—4000沥青拌和机若干自卸汽车等。
3、材料
（1）沥青。选取SBS改性沥青作为中面层材料。各批沥青运送到施工现场后，试验室需再次进行取样、试验，保证检验各车针入度、延度、软化点。在沥青存储罐内需做好防水措施，且确保沥青存储量满足施工需求。在存储运输过程中，应避免沥青罐内进入水分。
（2）粗集料。选取2.36毫米以上粒径作为粗集料，其碎石材料需具备坚硬、干燥、洁净等特点，碎石加工后其质量应与设计规定相符。
（3）细集料。玄武岩、人工机制砂特点为坚硬、洁净及干燥等，山场下脚料不能选取。
（4）填料。选取磨细后的石灰岩碱性石料获取的矿粉作为沥青混合料填料，其特点为洁净、干燥等，其质量应与施工规定相符。在矿粉罐内存放矿粉，如矿粉经雨水侵蚀或出现结块问题，则不能运用。
三、隧道沥青路面施工工艺
1、测量放样
通过导线点将中桩恢复，选取两级测量制进行高程测量，测量、复核分组进行，确保其测量准确性。
2、检查、清扫下承层
根据《公路工程质量检验评定标准》相关规定在质量方面对下承层的内外质量进行详细检查，按照规范要求对部分质量缺陷位置进行修整，且经监理部门签署意见及上报。清扫下承层表面，特殊情况下通过水进行清洗，确保下承层具备干燥、潔净等特点。
3、挂线
选取挂线方式进行沥青中面层摊铺施工，基准线的张紧力应与施工规定相符，连接基准线立柱、基准线，确保其牢固性，避免松动问题出现。
4、拌和沥青混合料
通过加隆LB—40000型间歇式拌和机进行沥青混合料拌制，要求设置拌合站位置时需具备良好的运输条件、排水设施，以此为保护环境、做好消防及安全工作提供便利。要求拌和机具备良好的性能，如分级上料、准确计量、均匀拌和与自动调控、记录等。选取导热油对沥青进行加热，在165到175摄氏度有效控制SBS改性沥青加热温度，在175到185摄氏度之间控制沥青混合料矿料加热温度，在170到180摄氏度控制混合料出厂温度。如沥青混合料具备较高出厂温度，则不能使用。
160摄氏度为改性沥青混合料向现场运送的最低摊铺温度，及时摊铺且做好碾压工作，145摄氏度为初压温度，100摄氏度为完成碾压后的最低温度。选取相同类型压路机在初压、复压进行梯队压实施工。专门实验室设在拌和站，及时试验、检验拌和后的沥青混合料。试拌应用于正式拌和施工前，且实施马歇尔稳定试验，对矿料级配、油石比等准确性进行检验，如与施工规定不符需做好调整工作。正式拌和后，需指派专人对沥青混合料质量进行全面检查，逐车对生产出的沥青混合料温度进行检测，要求全部集料颗粒都对沥青结合料进行包裹，且确保其拌和均匀性。如出现离析、花白等问题，则不能拌和施工，及时找出原因选取有效措施处理，才能再次拌和施工。
5、运输沥青混合料
通过超过19吨的自卸汽车运输沥青混合料，按照拌和站生产能力、具体运输车速等情况进行运输车辆总量的确定。装料前期需对运输车辆进行清洗工作，且将一层隔离剂涂抹在车厢底板与四周。按照前后移动的方式进行自卸车装料，防止离析情况出现在粗集料内，也可将篷布加盖到运输车辆上，以此达到保温、保护环境的作用，且能够对沥青混合料出厂温度、现场运至温度等进行及时检查。要求必须有一定运输车辆在摊铺机械前方等候卸料，一般为3到5辆，确保摊铺能够连续进行。摊铺机械、运料车之间的距离为10到30厘米，避免对摊铺机产生碰撞。运料车在卸料施工中需挂空挡。一般沥青混合料的温度可通过数字显示插入式热电偶温度计进行测量。150毫米为最小插入深度，专用检测孔设置在运料车侧面，检测孔与车厢底面间的距离需控制在300毫米范围内。
6、摊铺沥青混合料
选取梯队联合摊铺方式进行施工，10到20米为2台摊铺机的间距。15到30毫米为前后2台摊铺机之间的重叠轮宽。摊铺机应具备相应功率，对运料车起到推动作用。选取挂钢丝线引导方式对隧道内沥青混凝土中面层摊铺施工的高程、厚度进行有效控制，其实际情况应通过下面层标高控制进行确定。扭绕式为钢丝形式，6毫米为最小直径，800N为最小钢丝拉力，且将钢丝支架设置在直线段上，两个钢丝支架的间距为10米。曲线段两个钢丝支架的间距为5米。摊铺能力应与沥青混凝土拌和、运输等条件相适应，根据试验段结果对摊铺过程中的速度等进行确定，以此确保摊铺的连续性、均匀性，避免变速、停止等现象随意出现于摊铺过程。
机械摊铺时无需人工一次又一次修复，如产生断面与施工规定不符、部分位置缺料、离析问题出现在局部位置等，需指派专人进行局部调整换料，做好修整工作，避免痕迹留下。如材料在摊铺机前洒布需做好清理工作，没有压实摊铺层前避免踩踏。摊铺遇雨前不能施工，且将没有压实成型的混合料清理干净。 7、碾压沥青混合料
选取合理配置的碾压施工机械碾压沥青混合料，根据试铺段进行碾压组合施工的确定。碾压施工通常分为3阶段。按照试铺段对初压、复压与终压碾压遍数加以确定，具体如下表1所示。在沥青混凝土面层没有冷却的情况，不能进行机械停放，在沥青面层禁止撒落矿料、油料等杂物。碾压施工中压路机驱动轮应与摊铺机相对，碾压按照从低到高均匀连续施工。相近碾压带需具备30%—50%重叠轮宽，在碾压没有完成的沥青铺装层上面禁止压路机急停急转。显著标志需设置到初压、复压与终压路段，为司机辨识提供便利，避免漏压等问题的出现。
8、接缝处理
根据《公路沥青路面施工技术规范》等相关规定进行沥青混合料接缝施工。纵向接缝选取2台摊铺根据梯队联合摊铺方式进行施工，也就是热接缝施工。施工过程中将已铺混合料预留宽度进行碾压施工，且作为摊铺高程基准面，最终进行跨接缝碾压施工，以此将缝迹消除。如2台摊铺机具有较近距离，则可实施一次碾压施工，上下层纵缝错开距离应超过15厘米。
选取平接缝进行横向施工缝施工。先将一层牛皮纸铺设到预定摊铺段末端，且做好洒水工作，摊铺碾压成型后，可沿纵向位置通过3米直尺进行施工。悬臂状为摊铺段端部直尺形状，接缝位置由摊铺层和直尺脱离接触位置加以确定，通过锯缝机械进行施工随后去除。选取双轮钢筒式压路机进行横缝碾压施工。为便于压路机行驶可在碾压带外侧进行垫木防止，压路机在碾压时可放置于压实成型的混合料层，10厘米为伸入新铺层宽度，随后压实一次向新铺层进行15到20厘米伸入，确保所有都在新铺层上面，随后进行纵向碾压施工。
9、养生
完成沥青混合料压实作业后，50摄氏度为路表最高温度时即可允许车辆通行。如部分路段未开放需进行路障設置，避免驶入车辆。
四、结束语
综上所述，近年来，伴随高速公路由平原微丘区向山岭重丘区的不断扩展，桥梁、隧道在高速公路工程建设中的比例也越来越大，在桥梁群、隧道群、长大隧道施工中如何做好沥青路面施工，如何提高施工技术水平，达到预期目标，对施工企业极为重要。目前在我国已建、拟建高速公路内，沥青路面占据比例最高，作为一种弹—塑—黏性材料，沥青混凝土路面的优势为力学性能良好，其无需进行施工缝、伸缩缝设置，具有施工便捷、能够及时开放交通等。因沥青路面平整并具备相应的粗糙程度，即便在下雨天气依旧具备良好的抗滑能力。为此该技术也被广泛用于隧道沥青路面施工。
参考文献
[1]陈华斌，祝安.山区高速公路隧道阻燃沥青路面铺装技术研究[A].特种混凝土与沥青混凝土新技术及工程应用[C].2012
[2]曹先星，廖业旗.沥青混凝土路面常见病害原因分析与处治措施分析[J].交通世界（建养.机械），2015（11）
[3]杨小明，张鸿，张理平，谢新龙，徐青.断层特征与掘进方法对隧道围岩稳定性影响分析[J].南昌工程学院学报，2015（06）