高铁桥梁墩身施工技术研究

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  [摘 要]高铁桥梁施工技术也在不断的探索中变得日渐成熟。墩身施工作为桥梁施工的重要组成部分,也在不断的优化设计和施工技术,在不断的完善中得到了新的发展。
  [关键词]高铁桥梁 桥墩 施工 技术
  中图分类号:R376 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)26-0186-01
  一、高铁桥梁墩身的测量放样定位
  在进行墩身施工的前期,要先确定承台的定位。定位一定要准确无误,这就要求对水准点、导线点通过核准测量。在得出准确的结果之后才能开始进行承台的混凝土浇筑操作。通过一段时间的养护后再进行拆模。拆模后由专业的技术人员进行墩身的放样工作。墩身的外轮廓可依据墩身的縱横方向的中线和整个墩身的几何尺寸来进行确定。承台上部的高程测量由专业的技术人员进行核准测量,再通过支垫的方法实现墩身模板地板的水平。
  二、墩身模板设计安装的技术要求
  模板的质量直接影响着桥梁墩身的混凝土的外观及其质量的好坏,因此无论是模板的选择还是安装都要保正良好的质量。在模板设计时,在板材的选择上一定要选择外观光洁、内在质量过硬的板材,这样模板的强度和硬度方面才有基础上的保证,能经得起混凝土浇筑是所产生的冲击作用,不会造成模板的变形和弯曲。在对墩身模板进行安装的时候,先对照图纸进行模板规格和尺寸的复核,确定是否与图纸相符。然后检查模板是否平整,连接处和错台的设计是否合理、是否符合设计要求,以保证模板的准确无误。检查完毕对模板进行试验性的拼装,错台误差控制在2mm以内。这些工作完毕之后,接下就对模板开始处理,包括打磨拋光、板漆的涂刷和脱模剂喷涂等工序。
  一切准备就绪就可以对模板进行安装。首先在模板的连接处进行接缝平整处理,密封时采用双面胶带,双面胶带规格应该为厚2mm,宽30mm。先一款模板的连接螺栓的地方用双面胶粘住,将另一块模板对位后撕掉防粘纸进行两块模板的完全粘贴,对接成功后再将螺栓用力拧紧。双面胶受到螺栓的压力会粘贴更牢靠,密封效果会更好。安装后的模板要进行位置上的校正,以保证模板的拼接完全吻合。然后清理模板内的杂物和垃圾等残渣,做好清洁工作之后再进行下一步的混凝土浇筑。
  三、钢筋制作和安装
  3.1 钢筋骨架的制作
  采用常规绑扎钢筋施工,在进行钢筋加工前,必须将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,并且在加工前必须对钢筋进行检验,合格后才能使用。主墩墩身在钢筋棚集中配料,在现场完成分段绑扎,施工过程中严格按设计图纸和规范要求进行钢筋加工。在进行墩身施工时,由于墩身都超过12m,最高可达到15.1m。因此,墩身拟分两次浇筑完毕,第一次浇筑高度为6m加预垫高度,第二次浇筑至盖梁底部。在进行钢筋制作时采用分段进行,骨架的主筋在后场接长时采用闪光对焊,现场接长采用搭接焊,主筋与箍筋之间采用铅丝呈梅花状绑扎结实、牢固。钢筋骨架在现场对接时应注意主筋焊接质量。
  3.2 钢筋骨架安装
  进行钢筋安装前,检查承台顶面墩身位置的砼凿毛情况,符合要求后方可进行钢筋骨架的安装。在进行钢筋骨架安装时,需先将承台上预留墩身钢筋调顺直,采用人工在现场进行拼装焊接。施工中必须确保钢筋骨架的垂直度及接头焊缝质量,同一截面的钢筋接头数量不大于50%,钢筋的各项技术指标严格按施工技术规范和设计图纸要求进行控制。
  四、墩身混凝土浇筑
  4.1 墩身混凝土的振捣技术
  混凝土的振捣现已采用机械化的操作。工作时振捣器垂直导入混凝土的前一层的深度,深度在60mm~90mm比较适宜。对振捣棒插入的落点进行梅花桩的控制,速度要快,位置要准。各个点之间紧密相连不留空隙,避免漏振的发生。对振动的时间要进行有效控制。插入时要快速,拔出时要缓慢。根据之前的检测来进行每个振捣落点的时间标准的确定,但是还要注意根据实际的情况进行合适的时间调整。先进行周围的振捣,再进行中间的振捣,有序进行。在进行混凝土的分层浇筑操作时,每层厚底要控制在振动棒长度的1.25倍以内。对层间接缝处的进行消除处理,在操作时注意振捣棒插入时尽量深入一些,以插入到下次图中4cm~6cm为宜,每个点的振捣时间控制在20s上下。如果混凝土浆液停止冒气泡,下沉也不再明显时,说明已经振捣到位,这时可将振动棒拔出。混凝土浇筑要做到一气呵成,以确保墩身外观的连贯平均。
  4.2 墩身混凝土的养护和拆模技术
  墩身混凝土质量的保证任务的完成养护工作是必不可少的一部分。混凝土的养护工作,季节的变化和天气状况有很大的影响作用,要时刻关注。混凝土质量的保持和其周围的温度和湿度变化有很大的关系。在养护期间,要保持足够的湿度,不能过于干燥。如果在气候干燥的季节,要进行水分的补充,保证混凝土对湿度的要求。在冬天寒冷的季节,要注意采取必要的保温办法,做好混凝土的保温工作。
  4.3 混凝土浇筑过程中的其他注意事项
  1)混凝土采用高性能混凝土。通过大量的试验,选择出水泥用量小、掺加优质粉煤灰和矿粉、使用JM-PCA聚羧酸外加剂的配合比,节约了水泥,降低了水化热,保证了混凝土的施工性能。
  2)墩身混凝土采用整体一次性浇筑。混凝土浇筑前需要预留一部分区域的钢筋不进行帮扎,施工人员由未绑扎钢筋的空隙进入墩身内部进行施工和观察,以便确保混凝土振捣质量。当施工到未绑扎钢筋区域时,组织人力将钢筋恢复,再进行浇筑,采用同样的方法进行循环施工直至全部施工完毕。
  3)墩身混凝土用搅拌车运输,混凝土汽车泵泵送浇筑。在泵管前端接长2节软管,并深入墩身内部,在泵管下方设置串筒,防止混凝土自由倾落高度过大造成离析。
  4)混凝土浇筑前底部应先浇入少量的水泥砂浆。浇筑应由外侧向内侧分层对称进行。混凝土振捣采用加长型的φ50、φ70等型号的插入式振动棒,振动棒长度由原来的8m增加至12m,能够一次性深入墩身底部进行振捣施工。
  结语
  在进行高架桥墩身的施工中一定要做到高标准,严要求,认真谨慎的做好每一步工作,严把质量关。总之,桥墩作为桥梁的荷载支撑的关键部位,其施工质量不容忽视,只有加大技术研究、严格施工程序和工艺,才能保证整个桥梁的质量,从而为交通事业、国民经济的发展做出应有的贡献。同时,在施工上要求一丝不苟,采用最新技术,最优操作进行高速铁路桥梁的建设,保证高速铁路的安全稳定的运行。同时在实际工作中注意总结归纳,在现有技术基础上加以完善,提高高架桥建设的技术水平,促进我过高速铁路运输事业的向前发展。
  参考文献
  [1] 中国铁路工程总公司.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005).北京:中国铁道出版社,2005.
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