身边的不少朋友，当听说我在从事赛车运动的时候，都会惊叹道：“赛车多危险啊!”确实，跑赛车这些年，不要说遇到的危险，光说每次比赛签下的生死协议，就不知道有多少份了。赛车不同于其他的运动，因为赛车行驶速度太快，赛道又复杂多变，的确存在很多不稳定因素。即便是一个不起眼的飞跳，车手都有可能受伤；即便是被轮胎碾压射出的一颗小石头，都会将路人击伤。
　　就在刚刚结束的勒芒24小时耐力赛，就发生了一起非常严重的撞车事故。当时，麦克尼什驾驶的奥迪R18赛车与一辆法拉利GT2相撞，R18赛车在高速飞跃沙坑后与轮胎护墙相撞，赛车瞬间碎裂瓦解，残骸满天飞。一条轮胎高高飞起，重重砸在场外，差点“命中”一位摄影师。幸好，麦克尼什没有受伤。紧靠轮胎墙外侧的几位摄影记者和工作人员也只是受了惊吓。
　　勒芒的事故，反映了几个问题：一是赛车对车手的保护作用加强了，如此巨大的撞击下，车手都能毫发无损，这是赛车安全革命的功劳；二是赛场依然充满危险。赛场上不仅仅只有车手是最危险的，为赛事服务的裁判、工作人员、摄影记者，甚至场边相对较远的车迷也存在危险性，而所有人的安全问题都应该和车手一样，得到最大程度的保障；三是赛事组织者能做的只是把各项防范措施做到位，把不安全因素降到最低，并不能完全避免事故发生；四是除非有幸运女神眷顾，否则死伤是难免的。
　　回顾国内，6月9日在北京怀柔结束的全国汽车场地越野锦标赛中，出现的一些状况值得大家思考。作为今年的年度卫冕冠军，力伴电池车队的韩魏由于拼得太凶，车速过快，车辆在飞越驼峰最高点之后，车头—下子重重扎在坡底。然后整个车身作了一个前空翻的动作，扣在了地上，遗憾退赛，眼看到手的冠军飞走了。从倒扣的赛车中钻出来，韩魏脸上写满了懊悔：“安全措施还是保护的很好，身体没事。”但回到家以后，韩魏发现自己的脖子受了点伤，_直隐隐地疼。随后，他又发了条微博说：“带着伤痛回家了，这次可玩大了，人和车都受伤了。”韩魏的微博，引起了包括中国汽联副主席陈学众等人的高度关注，大家也开始在微博上展开讨论，如何把赛事安全工作做得更好。根据目前国内的改装水平，赛车车身的抗冲击强度和安全性已不是问题。
　　颇具讽刺意义的是：赛车改得越安全，车手反而越不安全。多年前，北京“豁爷”刘斌在场地越野赛中，过跷跷板障碍时，车从高空中猛然跌落地面，导致他尾椎受损，在家休养了近三个月。2009年的巴丹吉林沙漠越野赛，云南老将麻俊昆在飞跃一个沙丘时，由于没有系紧安全带，导致腰椎受损。他们两人的问题，都是对于自我安全不够重视，存在侥幸心理。所以，在中国汽联加强赛场安全设计、确保赛场安全管理、规范车手安全防护措施(如佩戴汉斯系统)之外，重要的还是要强化车手的自我安全意识。
　　“没有不安全的赛车，只有不安全的人。”这是陈学众老师很多年前对周勇的教诲。在车辆性能越来越好，改装越来越安全的今天，让我们努力做一个安全的驾驶者吧。在赛道上驾驭好你的赛车，在马路上开好你的汽车，给自己，也给大家创造一个更安全的环境。