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自从在美国开始学飞以来，我被人问到最多的问题就是：“你为什么要学习飞行？”
“如果领略过天空的滋味，你就永远不会忘记。”我往往会把圣埃克斯佩里的名句稍加修改，模棱两可地回答。
回望私人飞行在美国的发展，也是经历了百来年的时间。从还专属于“百万富翁与疯子的游戏”的航空早期，飞行员平均服役时间不过数小时而被称为“消耗品”的一战时代，到二战后大量军航转民用进而促进平民学飞热潮，以至于如今老幼妇孺都能安全自由地驾驶飞机——美国国会甚至计划通过更为宽松的通航法案，进一步放宽私人飞行的体检要求，基本做到和汽车驾照的健康要求接近。
而恰逢近几年国内私人飞行的风潮方兴未艾，中国学生前往美国学飞的热情与人数逐年看涨。那么中国学生在美国如何顺利拿到飞行执照，下面我来告诉你。
取得外国人学习许可
由于9·11撞击事件的恐怖分子是在美国境内接受的飞行训练，如今美国政府要求所有外国人在接受飞行训练之前必须经过安全审查。
换言之，但凡非美国公民或永久居民（绿卡持有者）的外国飞行学员，在美开始飞行训练之前需要获取美国交通安全局（Transportation Security Admini-stration，下称“TSA”）的特别许可。只要登录TSA网站开设账号，提交个人信息与受理费用，就可以申请TSA的外国人训练许可。
取得许可之前，先确定航校
申请环节比较重要的是，申请人须在此环节选定欲就读航校以及航校提供的课程编号，并需经过航校方面直接向TSA的二度确认——因此在进行TSA申请前，一定要至少谈好一家航校，获得对方课程编码信息，也让航校方面在收到TSA询问的时候可以马上确认申请人身份——书面审核通过，TSA会给申请人邮件告诉，并要求前往指定的办公室提交指纹。
经过指纹提交与确认无误之后，TSA会向你和航校发送学习许可授权，自此背景调查告一段落。申请人如需更换航校或学习课程，则需重新提交申请。
通过体检，获得三级航空健康证
前往FAA联邦航空局认证的专业航空体检医生进行以上检查。关于医生的名单可以在FAA网站上输入所在地邮编查询。
体检费用根据所在地的物价消费水平而有所不同。譬如纽约曼哈顿的航空体检费就要比一水之隔的新泽西贵出将近一倍。
体检要求并不高，近视眼也没关系，一般身体健康的人都能够通过。
一旦获得了TSA的许可以及三级健康证（Third Class Medical Certificate）——同时这也是你的学生飞行员证，就可以前往航校报到并开始飞行训练了。
61部or 141部
61部航校由于没有固定课表，相对灵活便宜，最低飞行时间要求也不过比141部学校略多5小时。
141部航校有更为正规的教学设置和基地，缺点是课程经过FAA审阅批准，在设置上略微机械与昂贵，优点则是对于最低飞行小时的要求少于61部学校。
选择哪一类航校，可以根据你的情况和未来的计划，咨询专人人士或者机构。
二个月or 一年
由于飞行学习过程耗时较长，脱产学习需要约2个月，周末业余学习花费一年以上时间亦不稀奇。
具体学成时间，根据个人语言能力和驾驶天赋，还有学飞地区的整体天气情况的不同会有差异。本人建议，在学飞之前，先在你在居住或工作的地点附近的机场考察一下。
以纽约为例，飞行员们多在南面的长岛和一水之隔的新泽西州接受训练。一般的航空学校都提供一小时左右的intro-flight课时，花费不多，如果你初步看中了一个航校，可以借此检验航校设备和人员管理水平。
有塔台机场or无塔台机场
一般说来，选择在有塔台管理的繁忙商业机场学习飞行可以更好地训练无线电通话以及处理空中交通拥挤的应变能力。如果你的飞行重心更多地放在美国境内，可能有很多进入繁忙复杂空域机会的话，在城市周边的塔台机场进行训练则更加实用有效。
选择无塔台小机场飞行则可以节省拥塞等候的时间，更快更专心地掌握飞行技巧本身。如果只是来美国学习飞行技术取得执照，主要目的是回中国转换执照后在中国飞行，则更适合在南部或中西部、地广人稀无塔台的机场航校学习。
做好理论考试攻关
考试语言为纯英文，题目内容涵盖飞行机械原理、空气动力学、气象学、飞行术语标识、FAA航空规章制度、航空读图导航、长途飞行计划等部分。不仅要求学生记熟知识点，更要求学生对相关知识理论有深刻了解与分析处理能力。只要认真准备，一次性的通过率还是很高的。
理论考试通过结果的有效期为两年，学员需要在此期限内通过飞行口试和驾驶考试，不然就得重来一遍。
完成FAA要求的地面课程学习后，学生飞行员就可以在其授权的考试中心预约参加飞行理论考试了。
SOLO单飞
飞行学习中第一个令人兴奋的阶段性事件莫过于单飞了。经过至少10小时的教练带飞，如果学员的飞行技术达到了安全单飞标准，教练可以签字允许学员单独飞行。
离开了教练的唠叨和保护，这才是你真正意义上的第一次飞行。而且一般说来，为安全起见，教练都会选择最好的天气放飞学员。
第一次上路的学员也会保持高度集中的注意力和战战兢兢的审慎态度，比起经验丰富却狂妄自信的“老”飞行员来说反而安全多了。
比起单飞，更加充满挑战和期待的莫过于执照考试了。在学员完成规定时间训练，且教练首肯其飞行技巧达到考试要求并签字放行之后，学员就可以跟FAA授权的考试官预约执照考试。
预约考官
理论上，考生可以预约需单独付费的授权考官（Designated Pilot Examiner ），或者“免费”的当地FAA下属的“公务员”考试官。然而，实际上由于FAA考官往往数量有限且身兼它职，时间上安排并不灵活，而且由于给学生飞行员的考试只能安排在工作日。尽管对于全职学飞的考生来说并无大碍，然而对于业余学飞的周末学生来说，请一天假的经济损失可能大过付给考官的考试费用，就未必愿意大费周章地预约（可能还需要等待许久的）FAA考官了。 执照考试由飞行口试与上机实际操作的飞行实践组成。一般而言，两者要在同一天连续进行。由于天气忽然转坏等原因，结束口试后，考官可以自行判断并批准改期飞行实践。有人愿意一鼓作气全部考完，也有人乐于把考试分成两部分，以节省精力挨个击破。
飞行口试
就私照而言，口试时间一般在一小时左右，考试内容涵盖飞行理论、规章、实际读图以及飞行计划准备，都是笔试覆盖过的内容，通过率相对之后的实际上机操作来说较高，很少有人失败在这一关。
飞行实践
最难的部分也是学生失败最多的考试是上机操作。短短两小时内要完成大纲覆盖的所有操作技巧，由于紧张，学生往往只能发挥平时一半左右的水准。
大多考不过的学生未必因为关键飞行技巧不过关，而是出于紧张而犯下的各种低级错误。所谓艺高人胆大，要克服这人之常情的紧张，也只能反复练习再练习，以烂熟的技巧来克服了吧。
临时飞行证
如果飞行实践通过了，恭喜你，从此你就是一名正式的飞行员了。
结束考试的当天，考官会为你颁发一张纸质表格，这就是你的临时飞行证（Temporary Airman Certificate），有效期为120天。此张表格上还没有正式的飞行执照编号或照片。同时，你通过考试的消息已经被考官提交到联邦航空局总部。在经过一系列最后的文书审核之后，大约数周乃至数月之后，你将会收到一张背景水印着莱特兄弟头像以及他们的“飞行者一号”的蓝色塑料小卡——正式的飞机驾照。
永久飞行特权
美国的飞行驾照永不过期。哪怕获取执照后就此荒废10年不曾回到机舱，只要更新有效健康证明，在认证飞行教练的带领下经过一定小时的复认证（re-currency）训练，满足技术和理论知识要求，就可以随时重获飞行特权。
当然，并不是拿到飞行执照就一劳永逸了。根据FAA要求，私照飞行员需要每两年接受一次飞行复测（Flight Review），以保证飞行技术过关。相应的三级健康证明则需要每5年（40岁以上则每两年）更新一次。如要搭载乘客，飞行员则必须在90天以内驾驶同等级/型号的飞机进行至少3次起降，以保证驾驶技术足够保证乘客安全。
飞行不是权利（right），而是特权（privilege）。任何一位被授予此项特权殊荣的美国飞行员，都应严肃尊重自己的飞行执照与飞行特权，为他人与自己的生命财产安全负责。即使在学习环境最为宽松自由的美国，飞行活动也处在FAA的严格规制之下，从进入航校成为学生飞行员开始，任何冒犯都有可能导致执照被暂停或吊销的严重后果。
如何转换中国飞行执照
尽管目前中国的空域还没有真正实现自由飞行，但对于绝大部分中国飞行员来说，跨越千山万水前往美国“曲线救国”地考取了飞行驾照，最终最大的梦想还是可以亲身在祖国的天空中自由翱翔，领略不一样的家乡山水。
根据中国民用航空总局规章CCAR-61.93（b）， （c）要求，持有港澳台及外国颁发的现行有效之飞行执照的飞行员，只要通过相应等级的体检、语言能力检验和中国民用航空规章理论考试，经民航总局审定合格后，就可以获取正式的中国民用航空器驾驶员执照。
要注意的是此类中国执照的有效性完全依附于驾驶员的原外国执照。一旦原外国执照被暂扣或吊销，其中国执照的效力也立即宣告中止。
至于体检和理论考试具体地点，则可以跟各地民航分局或民航学校确认。
“如果领略过天空的滋味，你就永远不会忘记。”我往往会把圣埃克斯佩里的名句稍加修改，模棱两可地回答。
回望私人飞行在美国的发展，也是经历了百来年的时间。从还专属于“百万富翁与疯子的游戏”的航空早期，飞行员平均服役时间不过数小时而被称为“消耗品”的一战时代，到二战后大量军航转民用进而促进平民学飞热潮，以至于如今老幼妇孺都能安全自由地驾驶飞机——美国国会甚至计划通过更为宽松的通航法案，进一步放宽私人飞行的体检要求，基本做到和汽车驾照的健康要求接近。
而恰逢近几年国内私人飞行的风潮方兴未艾，中国学生前往美国学飞的热情与人数逐年看涨。那么中国学生在美国如何顺利拿到飞行执照，下面我来告诉你。
取得外国人学习许可
由于9·11撞击事件的恐怖分子是在美国境内接受的飞行训练，如今美国政府要求所有外国人在接受飞行训练之前必须经过安全审查。
换言之，但凡非美国公民或永久居民（绿卡持有者）的外国飞行学员，在美开始飞行训练之前需要获取美国交通安全局（Transportation Security Admini-stration，下称“TSA”）的特别许可。只要登录TSA网站开设账号，提交个人信息与受理费用，就可以申请TSA的外国人训练许可。
取得许可之前，先确定航校
申请环节比较重要的是，申请人须在此环节选定欲就读航校以及航校提供的课程编号，并需经过航校方面直接向TSA的二度确认——因此在进行TSA申请前，一定要至少谈好一家航校，获得对方课程编码信息，也让航校方面在收到TSA询问的时候可以马上确认申请人身份——书面审核通过，TSA会给申请人邮件告诉，并要求前往指定的办公室提交指纹。
经过指纹提交与确认无误之后，TSA会向你和航校发送学习许可授权，自此背景调查告一段落。申请人如需更换航校或学习课程，则需重新提交申请。
通过体检，获得三级航空健康证
前往FAA联邦航空局认证的专业航空体检医生进行以上检查。关于医生的名单可以在FAA网站上输入所在地邮编查询。
体检费用根据所在地的物价消费水平而有所不同。譬如纽约曼哈顿的航空体检费就要比一水之隔的新泽西贵出将近一倍。
体检要求并不高，近视眼也没关系，一般身体健康的人都能够通过。
一旦获得了TSA的许可以及三级健康证（Third Class Medical Certificate）——同时这也是你的学生飞行员证，就可以前往航校报到并开始飞行训练了。
61部or 141部
61部航校由于没有固定课表，相对灵活便宜，最低飞行时间要求也不过比141部学校略多5小时。
141部航校有更为正规的教学设置和基地，缺点是课程经过FAA审阅批准，在设置上略微机械与昂贵，优点则是对于最低飞行小时的要求少于61部学校。
选择哪一类航校，可以根据你的情况和未来的计划，咨询专人人士或者机构。
二个月or 一年
由于飞行学习过程耗时较长，脱产学习需要约2个月，周末业余学习花费一年以上时间亦不稀奇。
具体学成时间，根据个人语言能力和驾驶天赋，还有学飞地区的整体天气情况的不同会有差异。本人建议，在学飞之前，先在你在居住或工作的地点附近的机场考察一下。
以纽约为例，飞行员们多在南面的长岛和一水之隔的新泽西州接受训练。一般的航空学校都提供一小时左右的intro-flight课时，花费不多，如果你初步看中了一个航校，可以借此检验航校设备和人员管理水平。
有塔台机场or无塔台机场
一般说来，选择在有塔台管理的繁忙商业机场学习飞行可以更好地训练无线电通话以及处理空中交通拥挤的应变能力。如果你的飞行重心更多地放在美国境内，可能有很多进入繁忙复杂空域机会的话，在城市周边的塔台机场进行训练则更加实用有效。
选择无塔台小机场飞行则可以节省拥塞等候的时间，更快更专心地掌握飞行技巧本身。如果只是来美国学习飞行技术取得执照，主要目的是回中国转换执照后在中国飞行，则更适合在南部或中西部、地广人稀无塔台的机场航校学习。
做好理论考试攻关
考试语言为纯英文，题目内容涵盖飞行机械原理、空气动力学、气象学、飞行术语标识、FAA航空规章制度、航空读图导航、长途飞行计划等部分。不仅要求学生记熟知识点，更要求学生对相关知识理论有深刻了解与分析处理能力。只要认真准备，一次性的通过率还是很高的。
理论考试通过结果的有效期为两年，学员需要在此期限内通过飞行口试和驾驶考试，不然就得重来一遍。
完成FAA要求的地面课程学习后，学生飞行员就可以在其授权的考试中心预约参加飞行理论考试了。
SOLO单飞
飞行学习中第一个令人兴奋的阶段性事件莫过于单飞了。经过至少10小时的教练带飞，如果学员的飞行技术达到了安全单飞标准，教练可以签字允许学员单独飞行。
离开了教练的唠叨和保护，这才是你真正意义上的第一次飞行。而且一般说来，为安全起见，教练都会选择最好的天气放飞学员。
第一次上路的学员也会保持高度集中的注意力和战战兢兢的审慎态度，比起经验丰富却狂妄自信的“老”飞行员来说反而安全多了。
比起单飞，更加充满挑战和期待的莫过于执照考试了。在学员完成规定时间训练，且教练首肯其飞行技巧达到考试要求并签字放行之后，学员就可以跟FAA授权的考试官预约执照考试。
预约考官
理论上，考生可以预约需单独付费的授权考官（Designated Pilot Examiner ），或者“免费”的当地FAA下属的“公务员”考试官。然而，实际上由于FAA考官往往数量有限且身兼它职，时间上安排并不灵活，而且由于给学生飞行员的考试只能安排在工作日。尽管对于全职学飞的考生来说并无大碍，然而对于业余学飞的周末学生来说，请一天假的经济损失可能大过付给考官的考试费用，就未必愿意大费周章地预约（可能还需要等待许久的）FAA考官了。 执照考试由飞行口试与上机实际操作的飞行实践组成。一般而言，两者要在同一天连续进行。由于天气忽然转坏等原因，结束口试后，考官可以自行判断并批准改期飞行实践。有人愿意一鼓作气全部考完，也有人乐于把考试分成两部分，以节省精力挨个击破。
飞行口试
就私照而言，口试时间一般在一小时左右，考试内容涵盖飞行理论、规章、实际读图以及飞行计划准备，都是笔试覆盖过的内容，通过率相对之后的实际上机操作来说较高，很少有人失败在这一关。
飞行实践
最难的部分也是学生失败最多的考试是上机操作。短短两小时内要完成大纲覆盖的所有操作技巧，由于紧张，学生往往只能发挥平时一半左右的水准。
大多考不过的学生未必因为关键飞行技巧不过关，而是出于紧张而犯下的各种低级错误。所谓艺高人胆大，要克服这人之常情的紧张，也只能反复练习再练习，以烂熟的技巧来克服了吧。
临时飞行证
如果飞行实践通过了，恭喜你，从此你就是一名正式的飞行员了。
结束考试的当天，考官会为你颁发一张纸质表格，这就是你的临时飞行证（Temporary Airman Certificate），有效期为120天。此张表格上还没有正式的飞行执照编号或照片。同时，你通过考试的消息已经被考官提交到联邦航空局总部。在经过一系列最后的文书审核之后，大约数周乃至数月之后，你将会收到一张背景水印着莱特兄弟头像以及他们的“飞行者一号”的蓝色塑料小卡——正式的飞机驾照。
永久飞行特权
美国的飞行驾照永不过期。哪怕获取执照后就此荒废10年不曾回到机舱，只要更新有效健康证明，在认证飞行教练的带领下经过一定小时的复认证（re-currency）训练，满足技术和理论知识要求，就可以随时重获飞行特权。
当然，并不是拿到飞行执照就一劳永逸了。根据FAA要求，私照飞行员需要每两年接受一次飞行复测（Flight Review），以保证飞行技术过关。相应的三级健康证明则需要每5年（40岁以上则每两年）更新一次。如要搭载乘客，飞行员则必须在90天以内驾驶同等级/型号的飞机进行至少3次起降，以保证驾驶技术足够保证乘客安全。
飞行不是权利（right），而是特权（privilege）。任何一位被授予此项特权殊荣的美国飞行员，都应严肃尊重自己的飞行执照与飞行特权，为他人与自己的生命财产安全负责。即使在学习环境最为宽松自由的美国，飞行活动也处在FAA的严格规制之下，从进入航校成为学生飞行员开始，任何冒犯都有可能导致执照被暂停或吊销的严重后果。
如何转换中国飞行执照
尽管目前中国的空域还没有真正实现自由飞行，但对于绝大部分中国飞行员来说，跨越千山万水前往美国“曲线救国”地考取了飞行驾照，最终最大的梦想还是可以亲身在祖国的天空中自由翱翔，领略不一样的家乡山水。
根据中国民用航空总局规章CCAR-61.93（b）， （c）要求，持有港澳台及外国颁发的现行有效之飞行执照的飞行员，只要通过相应等级的体检、语言能力检验和中国民用航空规章理论考试，经民航总局审定合格后，就可以获取正式的中国民用航空器驾驶员执照。
要注意的是此类中国执照的有效性完全依附于驾驶员的原外国执照。一旦原外国执照被暂扣或吊销，其中国执照的效力也立即宣告中止。
至于体检和理论考试具体地点，则可以跟各地民航分局或民航学校确认。