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摘 要 为了解决飞机整机喷漆后，进行地面维护和飞机调试试飞过程中出现划伤、掉漆等故障补漆时出现的色泽不均匀、虚烟多、表面粗糙等现象，采用新型的漆膜修复材料——接口水，经过相关实验与应用，得出使用接口水能够避免漆膜修复过程中出现的故障。
关键词 飞机面漆；漆膜修复；材料；应用
中图分类号：V261.93 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）05-0059-01
目前，某公司生产的各型飞机所采用的涂层系统是TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆和TS96-71氟聚氨酯面漆。该涂层系统配套性较好，但长期使用后也存在局部漆膜脱落现象。
针对此问题，作为顾客代表与工艺人员和检验人员及生产骨干一起查找资料，分析产生类似故障的原因，寻求故障排除方法。经了解，在汽车的漆膜修复行业中，广泛地使用一种漆膜接口水，使用后对提高漆膜质量有一定的促进作用。经过调研，沈阳友谊化工制造有限公司生产的汽车专用接口水曾在沈飞汽车制造公司生产的各型车喷漆过程中使用过。同时咨询多家国外的如英国的ICI、荷兰的新劲等化工公司，找到国内及国外的多种同类产品，初步确定应用此类产品进行现场测试。
1 试验过程
1.1 试片准备
试验所需试片均采用LY12CZ铝合金制造。制作了36片小号试片，尺寸为：150 mm×70 mm×2 mm；制作4片中号试片，尺寸为：500 mm×500 mm×2 mm；制作1片大号试片，尺寸为：4000 mm×1200 mm×2 mm。
1.2 试片底漆和面漆层的制备
1.2.1 清洗打磨
在洁净的容器中，用0.5 kg“761”清洗剂加10 kg的温水（70℃～80℃）配制成水溶液，搅拌均匀后备用。
用洁净的本色细平布蘸已配制好的“761”清洗剂水溶液，将试片表面擦洗干净，然后用洁净的本色细平布蘸清洁的自来水，擦洗两次以上，最终试片表面达到水膜连续30 s。
用320#水磨砂纸蘸水将试片表面均匀打磨一遍，用洁净的本色细平布将打磨表面擦拭干净。要求打磨过的试片表面应平整光滑，待涂漆表面不得有锈蚀、污物和手印。
1.2.2 喷涂底漆
在清洗干净的试片表面均匀地喷涂一层TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆，试片表面的底漆应遮盖均匀，不允许有流痕、粗糙和漏涂等缺陷。喷涂后在40℃～50℃下干燥6 h～8 h。干燥后进行测量，要求干膜厚度控制在15 μm～25 μm之间。
1.2.3 喷涂面漆
按要求在底漆表面上均匀地喷涂二层灰色TS96-71氟聚氨酯面漆，要求面漆漆膜表面不应有流痕、漏涂、粗糙和色泽不均等缺陷。喷涂后在40℃～50℃下干燥9 h～12 h。干燥后进行测量，要求干膜厚度控制在40 μm～60 μm之间。
1.3 漆膜修复材料的确定
1.3.1 方案的确定
为了从试片表面喷涂接口水前后的颜色、漆膜厚度和附着力等方面进行测试，采取了如下试验方案：先将小号试片拿出10片，作为第一组，进行观察和测试。同时将其余的试片作为第二组，依照整机喷漆时出的掉漆、流痕、粗糙和漏涂等故障，进行漆膜修复工作，修复后在试片表面喷涂接口水样品，然后对其进行观察和测试。
1.3.2 漆膜修复材料的确定
对喷涂不同接口水的试片，按标准Q/1ARY-10进行了湿膜附着力的测试。经测试，喷涂接口水后对涂层的附着力没有影响，附着力测试均是合格的。
针对氟聚氨酯磁漆的特性和飞机面漆的附着力、色差和光泽要求，反复试喷和观察，最终确定了沈阳友谊化工制造有限公司生产的牌号为GLX-30的飞机专用改性接口水（Q/GLX-30）供现场试验。
1.4 GLX-30飞机专用改性接口水的现场试验
测试的主要目的是为了进一步验证GLX-30飞机专用改性接口水对飞机用TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆和TS96-71氟聚氨酯磁漆涂层系统的影响。主要从喷涂后试片表面的颜色、厚度、光泽和附着力等方面进行观察和测试。
经工人多次试喷和观察，在施工中未发现异常情况，对喷涂GLX-30飞机专用改性接口水前后进行对比分析，发现漆膜光泽、漆膜表面颜色、漆膜表面厚度和漆膜的附着力均无明显变化，喷涂后无明显补涂漆膜边缘的界限，与周边颜色基本一致。
2 相关的试验测试
1）GLX-30飞机专用改性接口水的理化性能测试。
2）附着力测试。将应用GLX-30飞机专用改性接口水的试片按照标准Q/1ARY-10进行了漆膜附着力测试。按照工艺规程要求对试片进行了测试附着力前期准备：用浸湿蒸馏水的脱脂棉，覆盖在被测漆膜表面，每处覆盖直径不小于50 mm，然后用塑料膜覆盖严密，周边用压敏胶粘带封好，确保被测部位湿润24 h。在40℃～50℃下干燥24 h之后进行了附着力测试，拿掉塑料膜和浸湿物，用干净的本色细平布将表面水份擦掉，立即用美国3M公司生产的250#压敏胶粘带粘到漆膜上，长度不小于50 mm，用手直接按压胶带，迅速撕下胶带。仔细检查胶带粘贴过的部位，发现漆膜无损坏和脱落现象，判定该涂层系统的漆膜附着力符合要求。
3）厚度测量。用涡流测厚仪（A3600）对直接喷涂接口水的试片进行测量，厚度没有增加的现象。
4）光泽测量。用60度角光泽仪（NoVo-GLOSS）测量喷涂GLX-30飞机专用改性接口水的试片，喷涂前和喷涂后试片表面的漆膜光泽基本没有改变，其测试值符合涂料标准Q/12 DT0070的要求。
5）GLX-30飞机专用改性接口水对底漆的附着力影响测试。在理化测试中心对GLX-30飞机专用改性接口水是否对底漆的附着力有影响进行了测试。用GLX-30飞机专用改性接口水对喷涂TB06-9+TS96-71磁漆的试片表面进行浸润，30min后观察漆膜表面，没有产生任何变化，用脱脂棉用力擦拭试片的漆膜表面，没有产生褪色及露出底漆现象，说明对底漆的附着力不会产生任何影响。
3 试验结论
经过多次试验，得出如下结论。
1）GLX-30飞机专用改性接口水作为漆膜修复材料，其施工性好，无刺激性气味。
2）应用GLX-30飞机专用改性接口水进行修复的漆膜，其表面当泽均匀，漆膜表面平滑，无修复痕迹，修复后的漆膜附着力符合Q/1ARY-10文件要求。
参考文献
[1]Q/1ARY-10 飞机整机喷漆工艺.
[2]Q/GLX-30 GLX-30飞机专用改性接口水.
关键词 飞机面漆；漆膜修复；材料；应用
中图分类号：V261.93 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）05-0059-01
目前，某公司生产的各型飞机所采用的涂层系统是TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆和TS96-71氟聚氨酯面漆。该涂层系统配套性较好，但长期使用后也存在局部漆膜脱落现象。
针对此问题，作为顾客代表与工艺人员和检验人员及生产骨干一起查找资料，分析产生类似故障的原因，寻求故障排除方法。经了解，在汽车的漆膜修复行业中，广泛地使用一种漆膜接口水，使用后对提高漆膜质量有一定的促进作用。经过调研，沈阳友谊化工制造有限公司生产的汽车专用接口水曾在沈飞汽车制造公司生产的各型车喷漆过程中使用过。同时咨询多家国外的如英国的ICI、荷兰的新劲等化工公司，找到国内及国外的多种同类产品，初步确定应用此类产品进行现场测试。
1 试验过程
1.1 试片准备
试验所需试片均采用LY12CZ铝合金制造。制作了36片小号试片，尺寸为：150 mm×70 mm×2 mm；制作4片中号试片，尺寸为：500 mm×500 mm×2 mm；制作1片大号试片，尺寸为：4000 mm×1200 mm×2 mm。
1.2 试片底漆和面漆层的制备
1.2.1 清洗打磨
在洁净的容器中，用0.5 kg“761”清洗剂加10 kg的温水（70℃～80℃）配制成水溶液，搅拌均匀后备用。
用洁净的本色细平布蘸已配制好的“761”清洗剂水溶液，将试片表面擦洗干净，然后用洁净的本色细平布蘸清洁的自来水，擦洗两次以上，最终试片表面达到水膜连续30 s。
用320#水磨砂纸蘸水将试片表面均匀打磨一遍，用洁净的本色细平布将打磨表面擦拭干净。要求打磨过的试片表面应平整光滑，待涂漆表面不得有锈蚀、污物和手印。
1.2.2 喷涂底漆
在清洗干净的试片表面均匀地喷涂一层TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆，试片表面的底漆应遮盖均匀，不允许有流痕、粗糙和漏涂等缺陷。喷涂后在40℃～50℃下干燥6 h～8 h。干燥后进行测量，要求干膜厚度控制在15 μm～25 μm之间。
1.2.3 喷涂面漆
按要求在底漆表面上均匀地喷涂二层灰色TS96-71氟聚氨酯面漆，要求面漆漆膜表面不应有流痕、漏涂、粗糙和色泽不均等缺陷。喷涂后在40℃～50℃下干燥9 h～12 h。干燥后进行测量，要求干膜厚度控制在40 μm～60 μm之间。
1.3 漆膜修复材料的确定
1.3.1 方案的确定
为了从试片表面喷涂接口水前后的颜色、漆膜厚度和附着力等方面进行测试，采取了如下试验方案：先将小号试片拿出10片，作为第一组，进行观察和测试。同时将其余的试片作为第二组，依照整机喷漆时出的掉漆、流痕、粗糙和漏涂等故障，进行漆膜修复工作，修复后在试片表面喷涂接口水样品，然后对其进行观察和测试。
1.3.2 漆膜修复材料的确定
对喷涂不同接口水的试片，按标准Q/1ARY-10进行了湿膜附着力的测试。经测试，喷涂接口水后对涂层的附着力没有影响，附着力测试均是合格的。
针对氟聚氨酯磁漆的特性和飞机面漆的附着力、色差和光泽要求，反复试喷和观察，最终确定了沈阳友谊化工制造有限公司生产的牌号为GLX-30的飞机专用改性接口水（Q/GLX-30）供现场试验。
1.4 GLX-30飞机专用改性接口水的现场试验
测试的主要目的是为了进一步验证GLX-30飞机专用改性接口水对飞机用TB06-9锌黄丙烯酸聚氨酯底漆和TS96-71氟聚氨酯磁漆涂层系统的影响。主要从喷涂后试片表面的颜色、厚度、光泽和附着力等方面进行观察和测试。
经工人多次试喷和观察，在施工中未发现异常情况，对喷涂GLX-30飞机专用改性接口水前后进行对比分析，发现漆膜光泽、漆膜表面颜色、漆膜表面厚度和漆膜的附着力均无明显变化，喷涂后无明显补涂漆膜边缘的界限，与周边颜色基本一致。
2 相关的试验测试
1）GLX-30飞机专用改性接口水的理化性能测试。
2）附着力测试。将应用GLX-30飞机专用改性接口水的试片按照标准Q/1ARY-10进行了漆膜附着力测试。按照工艺规程要求对试片进行了测试附着力前期准备：用浸湿蒸馏水的脱脂棉，覆盖在被测漆膜表面，每处覆盖直径不小于50 mm，然后用塑料膜覆盖严密，周边用压敏胶粘带封好，确保被测部位湿润24 h。在40℃～50℃下干燥24 h之后进行了附着力测试，拿掉塑料膜和浸湿物，用干净的本色细平布将表面水份擦掉，立即用美国3M公司生产的250#压敏胶粘带粘到漆膜上，长度不小于50 mm，用手直接按压胶带，迅速撕下胶带。仔细检查胶带粘贴过的部位，发现漆膜无损坏和脱落现象，判定该涂层系统的漆膜附着力符合要求。
3）厚度测量。用涡流测厚仪（A3600）对直接喷涂接口水的试片进行测量，厚度没有增加的现象。
4）光泽测量。用60度角光泽仪（NoVo-GLOSS）测量喷涂GLX-30飞机专用改性接口水的试片，喷涂前和喷涂后试片表面的漆膜光泽基本没有改变，其测试值符合涂料标准Q/12 DT0070的要求。
5）GLX-30飞机专用改性接口水对底漆的附着力影响测试。在理化测试中心对GLX-30飞机专用改性接口水是否对底漆的附着力有影响进行了测试。用GLX-30飞机专用改性接口水对喷涂TB06-9+TS96-71磁漆的试片表面进行浸润，30min后观察漆膜表面，没有产生任何变化，用脱脂棉用力擦拭试片的漆膜表面，没有产生褪色及露出底漆现象，说明对底漆的附着力不会产生任何影响。
3 试验结论
经过多次试验，得出如下结论。
1）GLX-30飞机专用改性接口水作为漆膜修复材料，其施工性好，无刺激性气味。
2）应用GLX-30飞机专用改性接口水进行修复的漆膜，其表面当泽均匀，漆膜表面平滑，无修复痕迹，修复后的漆膜附着力符合Q/1ARY-10文件要求。
参考文献
[1]Q/1ARY-10 飞机整机喷漆工艺.
[2]Q/GLX-30 GLX-30飞机专用改性接口水.