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摘 要：阜阳船闸是在原址对老闸进行了更新改造，改建后船闸航道水域较为复杂，进出闸航舶存在着密集交会的现象，为减少船舶碰撞事故的发生，船舶进、出引航道必须按划定的航路航行，航路的确定要有合理的航标，完善的导助航标志指引航路，引导船舶有秩地候闸、安全高效运行。
关键词：港航管理 船闸航标 沙颍河阜阳
概述
阜阳老船闸1963建成，船闸有效尺度为：闸室长140米，门宽7.4米，闸槛水深1.5米，设计水深9米，老船闸已断航多年，中断的沙颍河航道严重制约了地方经济和水运事业发展。随着船舶大型化发展的趋势日渐加快，振兴水运迫切需要对碍航的老船闸进行扩建。2009年阜阳船闸在多方及多部门的配合和大力支持下，同年9月全面动工，开工建设的阜阳船闸各项工作进展顺利，船闸主体工程于2011年12月具备通行条件，2012年3月2日正试通航。新阜阳船闸位于淮河最大支流沙颍河航道中下游航段，东邻沙颍河阜阳节制闸，西接沙颍河故道，在阜阳主城区三里湾处。船闸闸址处航道条件较为复杂，特别是船闸上引航道口门处尤为突出，弯曲的航道现状还有泉河和沙颍河2条河流汇入，上行船舶和泉河、沙颍河下行船舶没有显著的助航标志指引航向，复杂水域航行的船舶，航路不明，航迹线不定，船舶航行可能出现交叉现象，船舶的碰撞概率必将大幅增加。为全面提高船闸安全性和通过能力，消除事故存在的安全隐患，减少船舶事故的发生，保障船舶的航行安全，对阜阳船闸闸区航道航标配布的研究显得十分重要和迫切。
船闸概况及河流现状分析
1、船闸概况
阜阳老船闸设计单船载重100t，相当于现行规范的VI级船闸。根据安徽省人民政府办公厅（皖政办【2006】37号）颁发的《安徽省内河航运发展规划要点》，将沙颍河（界首-沫河口）航道的等级规划为IV级，在原址重建阜阳新船闸按500t级的IV线单线船闸，闸室长180m，宽12m，底板高程16.7m，输水洞宽2.2m，高2.5m，设计门槛最小水深为3.5 m，上游引航道尺度：引航道长1354m，设计航道宽度35m，设计航道最小水深3.0m；下游引航道尺度：下游引航道长1165m，设计航道宽度和设计水深与上游航道同尺度。新建的阜阳船闸满足等级航道船闸设计规范要求，可常年通行500吨级船舶。
2、河流现状分析
沙颍河位于淮河左岸，是淮河最大支流，发源于河南省伏牛山山脉，河流走向自西北向东南流经河南省中部地区，于安徽省界首市常胜沟入皖境。沙颍河航道全长620km，其中河南省境内414km，安徽省境内206km。总汇水流域面积为36651km2，其中河南省为32539 km2，安徽省境内4112 km2。沙颍河与泉河航道在阜阳船闸上引航道口门处交会。
中断了32年的沙颍河航道实现了历史性的跨越。沙颍河早在春秋战国时期(公元前360年)就已通航，上世纪五十年代末，沙颍河干流通航里程约460公里，运量达221万吨。此后，水利部门先后自上而下分别在马湾、逍遥、黄土桥、周口、沈丘、阜阳和颍上等地相继兴建了节制闸，除阜阳配有100吨级简易船闸外，其余均未配套建设过船设施，天然良好的沙颍河航道被人为截成数段，部分航段中断通航；八十年代后随着茨淮新河建成通航后，安徽阜阳至河南刘湾112公里航道才得以恢复季节性通航。
在《全国内河航道和港口布局规划（2006～2020年）》中全国干线航道网规划为“两横” （长江干线、西江干线）、“一纵” （京杭运河）、“两网”（长江三角洲航道网、珠江三角洲航道网）、“十八线”，沙颍河航道为“十八线”中第十二线。
《安徽省内河航运发展规划（2005～2020年）》也将沙颍河安徽段列为安徽省骨干航道网“两干三支”（两干：长江、准河；三支：合裕线、芜申运河、沙颍河）中的一支，航道规划等级为Ⅳ级。目前沙颍河安徽段航道按Ⅳ级标准整治工程已全面实施，整治航道尺度为双线四级，航道底宽50米、最小通航水深2.8米，最小弯曲半径330米。工程主要建设内容包括航道疏浚，碍航桥梁改建，护岸护坡，航标配布，服务区、锚地及基地建设，通信、监控及交通安全等，整治后的沙颍航道必将实现高等级的水上快速通道。
为给航行船舶提供补给和相关服务，整治工程分别在颍上、阜阳和界首三地设立服务区，并以阜阳市为中心建立航道沿线通信、视频监控系统；在船舶行驶困难的航段设立助航标志，所设航标夜间均发光。
沙颍河航道水位受到良好的保护。沙颍河安徽段206公里航道共受3级梯级控制，分别为颍上枢纽、阜阳枢纽、耿楼枢纽。3级枢纽分别不同期相应配套建设了船闸。安徽省颍上船闸2008年底建成通航，太和耿楼船闸2009年建成通航，阜阳船闸2011年12月建成，并成功进行了试通航，至此，中断近32年沙颍河航道碍航闸坝全面打通，航道水位得以全面保障。
港口运量实现历史性突破。2011年阜阳市港口吞吐量首次突破500万吨，创下了508.83万吨的历史新高。其中出口货物124.36万吨，进口货物384.47万吨，较2010年增长了10%以上。
沙颍河运量预测以煤炭下水为主、矿建材料上水为辅，据分析和预测，沙颍河运量2015年为800万吨、2020年约1200万吨，2030年将达到1500万吨左右。
随着沙颍航道疏浚工程、削滩、切嘴、桥梁改造、锚地及服务区建设等整治工程的逐步实施，沙颍河航道等级及服务功能必将全面提升，可实现船舶通行更畅，货物周转更快，陆水联运的节能环保发展目标。
3、航标配布方案
上行船舶途经阜阳船闸出引航道口门后，左行直达临泉县杨桥镇，过杨桥枢纽后，上行至临泉县城，继续前行10公里，于周楼镇进入河南省腹地；右行沿泉河下行后，经过两河交会口（泉河入沙颍河口），仍按正常航向向上行驶，途经太和、耿楼枢纽后，于界首市常胜沟进入河南省境内。没有正常的航标导向和指路标志，外境船舶上行过闸后简直进入一个胡同，这样一个通行的特殊水域，如何彰显航标功能，保障航道畅通呢？
3.1航标配布原则
如此通行条件较为复杂的水域，必须深入研究助航标志配布，结合现状航标配布应重点突出下面三方面原则：一航标配布以岸别为原则；二航标配布以明晰航路为原则；三航标配布以便于识别为原则；四航标配布以利于航标保护保障船舶航行安全为原则。
3.2航标配布方案
阜阳船闸上引航道口门处配布方案。阜阳船闸上引航道口门至上游方向由于水域水面宽广，水深较浅，设置水中固定侧面标，水中固定侧面标至船闸靠船墩间设置2处侧面浮标，标示引航道右侧的侧面界限，明确下行船舶进闸的航路界限。
阜阳船闸上引航道口门至上游方向对岸侧的漫滩处，设置侧面泛滥标，泛滥标至船闸方向设置至耿楼方向的指路牌，口门至阜阳节制闸方向中间偏上段设鸣笛标，下行200米处节制闸开流后，航道横向流速过大，设置横流标提醒过往船舶加强防范。
横流标对岸三角洲突嘴偏上游方向设置鸣笛标，鸣笛标上游30米处设置至临泉方向的指路牌。
阜阳船闸下引航道口门处按正常设置航标配布即能满足航行安全的技术要求，在此不再详述。
结束语
航标是船舶安全航行的重要助航设施，航标的主要功能是标示航道的方向界限，揭示有关航道信息，为船舶指出安全、经济的航道。闸区水域设置完善的导、助航标志即可指引船舶有秩地候闸、过闸，闸区水域实现无事故，船闸高效运行，船闸的综合通过能力显著提高。
（作者单位：安徽省阜阳市港航管理局）
关键词：港航管理 船闸航标 沙颍河阜阳
概述
阜阳老船闸1963建成，船闸有效尺度为：闸室长140米，门宽7.4米，闸槛水深1.5米，设计水深9米，老船闸已断航多年，中断的沙颍河航道严重制约了地方经济和水运事业发展。随着船舶大型化发展的趋势日渐加快，振兴水运迫切需要对碍航的老船闸进行扩建。2009年阜阳船闸在多方及多部门的配合和大力支持下，同年9月全面动工，开工建设的阜阳船闸各项工作进展顺利，船闸主体工程于2011年12月具备通行条件，2012年3月2日正试通航。新阜阳船闸位于淮河最大支流沙颍河航道中下游航段，东邻沙颍河阜阳节制闸，西接沙颍河故道，在阜阳主城区三里湾处。船闸闸址处航道条件较为复杂，特别是船闸上引航道口门处尤为突出，弯曲的航道现状还有泉河和沙颍河2条河流汇入，上行船舶和泉河、沙颍河下行船舶没有显著的助航标志指引航向，复杂水域航行的船舶，航路不明，航迹线不定，船舶航行可能出现交叉现象，船舶的碰撞概率必将大幅增加。为全面提高船闸安全性和通过能力，消除事故存在的安全隐患，减少船舶事故的发生，保障船舶的航行安全，对阜阳船闸闸区航道航标配布的研究显得十分重要和迫切。
船闸概况及河流现状分析
1、船闸概况
阜阳老船闸设计单船载重100t，相当于现行规范的VI级船闸。根据安徽省人民政府办公厅（皖政办【2006】37号）颁发的《安徽省内河航运发展规划要点》，将沙颍河（界首-沫河口）航道的等级规划为IV级，在原址重建阜阳新船闸按500t级的IV线单线船闸，闸室长180m，宽12m，底板高程16.7m，输水洞宽2.2m，高2.5m，设计门槛最小水深为3.5 m，上游引航道尺度：引航道长1354m，设计航道宽度35m，设计航道最小水深3.0m；下游引航道尺度：下游引航道长1165m，设计航道宽度和设计水深与上游航道同尺度。新建的阜阳船闸满足等级航道船闸设计规范要求，可常年通行500吨级船舶。
2、河流现状分析
沙颍河位于淮河左岸，是淮河最大支流，发源于河南省伏牛山山脉，河流走向自西北向东南流经河南省中部地区，于安徽省界首市常胜沟入皖境。沙颍河航道全长620km，其中河南省境内414km，安徽省境内206km。总汇水流域面积为36651km2，其中河南省为32539 km2，安徽省境内4112 km2。沙颍河与泉河航道在阜阳船闸上引航道口门处交会。
中断了32年的沙颍河航道实现了历史性的跨越。沙颍河早在春秋战国时期(公元前360年)就已通航，上世纪五十年代末，沙颍河干流通航里程约460公里，运量达221万吨。此后，水利部门先后自上而下分别在马湾、逍遥、黄土桥、周口、沈丘、阜阳和颍上等地相继兴建了节制闸，除阜阳配有100吨级简易船闸外，其余均未配套建设过船设施，天然良好的沙颍河航道被人为截成数段，部分航段中断通航；八十年代后随着茨淮新河建成通航后，安徽阜阳至河南刘湾112公里航道才得以恢复季节性通航。
在《全国内河航道和港口布局规划（2006～2020年）》中全国干线航道网规划为“两横” （长江干线、西江干线）、“一纵” （京杭运河）、“两网”（长江三角洲航道网、珠江三角洲航道网）、“十八线”，沙颍河航道为“十八线”中第十二线。
《安徽省内河航运发展规划（2005～2020年）》也将沙颍河安徽段列为安徽省骨干航道网“两干三支”（两干：长江、准河；三支：合裕线、芜申运河、沙颍河）中的一支，航道规划等级为Ⅳ级。目前沙颍河安徽段航道按Ⅳ级标准整治工程已全面实施，整治航道尺度为双线四级，航道底宽50米、最小通航水深2.8米，最小弯曲半径330米。工程主要建设内容包括航道疏浚，碍航桥梁改建，护岸护坡，航标配布，服务区、锚地及基地建设，通信、监控及交通安全等，整治后的沙颍航道必将实现高等级的水上快速通道。
为给航行船舶提供补给和相关服务，整治工程分别在颍上、阜阳和界首三地设立服务区，并以阜阳市为中心建立航道沿线通信、视频监控系统；在船舶行驶困难的航段设立助航标志，所设航标夜间均发光。
沙颍河航道水位受到良好的保护。沙颍河安徽段206公里航道共受3级梯级控制，分别为颍上枢纽、阜阳枢纽、耿楼枢纽。3级枢纽分别不同期相应配套建设了船闸。安徽省颍上船闸2008年底建成通航，太和耿楼船闸2009年建成通航，阜阳船闸2011年12月建成，并成功进行了试通航，至此，中断近32年沙颍河航道碍航闸坝全面打通，航道水位得以全面保障。
港口运量实现历史性突破。2011年阜阳市港口吞吐量首次突破500万吨，创下了508.83万吨的历史新高。其中出口货物124.36万吨，进口货物384.47万吨，较2010年增长了10%以上。
沙颍河运量预测以煤炭下水为主、矿建材料上水为辅，据分析和预测，沙颍河运量2015年为800万吨、2020年约1200万吨，2030年将达到1500万吨左右。
随着沙颍航道疏浚工程、削滩、切嘴、桥梁改造、锚地及服务区建设等整治工程的逐步实施，沙颍河航道等级及服务功能必将全面提升，可实现船舶通行更畅，货物周转更快，陆水联运的节能环保发展目标。
3、航标配布方案
上行船舶途经阜阳船闸出引航道口门后，左行直达临泉县杨桥镇，过杨桥枢纽后，上行至临泉县城，继续前行10公里，于周楼镇进入河南省腹地；右行沿泉河下行后，经过两河交会口（泉河入沙颍河口），仍按正常航向向上行驶，途经太和、耿楼枢纽后，于界首市常胜沟进入河南省境内。没有正常的航标导向和指路标志，外境船舶上行过闸后简直进入一个胡同，这样一个通行的特殊水域，如何彰显航标功能，保障航道畅通呢？
3.1航标配布原则
如此通行条件较为复杂的水域，必须深入研究助航标志配布，结合现状航标配布应重点突出下面三方面原则：一航标配布以岸别为原则；二航标配布以明晰航路为原则；三航标配布以便于识别为原则；四航标配布以利于航标保护保障船舶航行安全为原则。
3.2航标配布方案
阜阳船闸上引航道口门处配布方案。阜阳船闸上引航道口门至上游方向由于水域水面宽广，水深较浅，设置水中固定侧面标，水中固定侧面标至船闸靠船墩间设置2处侧面浮标，标示引航道右侧的侧面界限，明确下行船舶进闸的航路界限。
阜阳船闸上引航道口门至上游方向对岸侧的漫滩处，设置侧面泛滥标，泛滥标至船闸方向设置至耿楼方向的指路牌，口门至阜阳节制闸方向中间偏上段设鸣笛标，下行200米处节制闸开流后，航道横向流速过大，设置横流标提醒过往船舶加强防范。
横流标对岸三角洲突嘴偏上游方向设置鸣笛标，鸣笛标上游30米处设置至临泉方向的指路牌。
阜阳船闸下引航道口门处按正常设置航标配布即能满足航行安全的技术要求，在此不再详述。
结束语
航标是船舶安全航行的重要助航设施，航标的主要功能是标示航道的方向界限，揭示有关航道信息，为船舶指出安全、经济的航道。闸区水域设置完善的导、助航标志即可指引船舶有秩地候闸、过闸，闸区水域实现无事故，船闸高效运行，船闸的综合通过能力显著提高。
（作者单位：安徽省阜阳市港航管理局）