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【摘 要】随着高层建筑的增多、公共设施的完善，电梯的利用率越来越高，因此，加强电梯使用者对电梯的了解，从而能够更好地使用电梯就变得十分必要。本文从构造概述、安全装置、乘客使用注意的三个角度进行浅要说明，旨在帮助电梯使用者加深对电梯的了解。
【关键词】钢丝绳；轿门和厅门；限速器和安全钳联动；无障碍电梯；救出口；通风孔
目前，乘客电梯已成为城市中与人们生活息息相关的工具，工作场所、购物商场、地铁和住宅等大都需要使用电梯。本文将从钢丝绳曳引乘客电梯的构造概述、安全装置和乘客使用注意的三个角度进行简要概述，希望能让电梯使用者对电梯有一个大致的了解并能更好的利用。
1构造概述
以井道顶部或在井道内设置的曳引机为驱动力，曳引机绳轮上悬挂钢丝绳，其一侧为载客的轿厢，另一侧为平衡轿厢的对重（通常其质量为：轿厢自重+额定载重/2）。轿厢和对重都沿着固定的导轨做上下运动。井道或机房内设有控制柜，对电梯外部指令及内部各开关的反馈信号进行相应的控制指令。
1.1井道
井道是围成电梯上下运行空间的构造物。根据构成材料有钢筋混凝土结构和钢架结构。井道最下部设有底坑，最上部称之为顶层空间。底坑和顶层空间的高度对轿厢有一定的制约作用。
1.2悬挂钢丝绳
悬挂钢丝绳是由多根细钢线捻制而成，为保证其柔软性其中心又设有硬质纤维芯。悬挂钢丝绳的直径有φ8、φ10、φ12和φ16等不同型号，根据受力情况选用钢丝绳的不同型号和根数。另外，对升降行程较高的电梯，因轿厢上下运动而引起的曳引机两侧悬挂钢丝绳的重量不平衡也不容忽视，此时通常会在轿厢和对重底部悬挂补偿链，以抵消这种不平衡。虽然在一些电影中出现过因钢丝绳断裂而造成电梯轿厢从高空自由落体的恐怖场景，但这种情况实际上是基本不会出现的。因为根据国标要求，电梯悬挂钢丝绳的安全系数至少为12，也就是说钢丝绳是按承受额定载荷12倍重量的强度要求而设计的，而且其根数又为3根以上，同时断裂的可能性又非常小。即使全部断裂，只要轿厢下落速度达到一定值，又会有安全装置动作强制停止轿厢。
1.3轿门和厅门
安装于电梯轿厢上的轿门随电梯上下运动，与轿壁、轿顶和轿底组成了电梯乘坐空间。轿厢上安装有驱动轿门运动的门电机，只有当轿厢在平层区间时，门电机才会驱动轿门动作。没有安装轿门锁的轿门是可以在轿厢内部通过外力打开，而当轿厢和井道间距离大于150mm时，因为从轿厢内部打开轿门会有坠落的危险，所以此时是要求追加轿门锁对轿门进行锁定，在轿门锁的锁定状态下从轿厢内是无法开启轿门的。
安装于侯梯大厅的厅门上没有驱动装置，却设置有强迫关门的装置，关门后内部又有锁钩锁定。厅门的正常开启是依靠轿门的，只有轿厢平层到了厅门所在位置，轿厢上的结构打开厅门的机械锁定，在轿门的带动下厅门才会克服其自身的阻力开启。
轿厢离开后，厅门就又恢复为锁定状态。只有检修人员才可在大厅利用专用的三角钥匙先打开厅门机械锁，并施加外力打开厅门。2012年新闻曾报道过一位妈妈抱着小孩，准备乘坐电梯下楼，电梯门开后（即厅门开）轿厢却没有抵达，妈妈没有注意一脚踩了进去，结果母子俩从六楼坠落到井道底部，造成了一死一伤的悲剧。从理论上考虑，没有轿门带动的厅门是不会自己开启的。
关于这起事故的原因也不得而知，却告诫所有电梯的使用者：不论电梯设计时经过了怎样的安全考虑，使用时都不可掉以轻心，一定要多观察。
1.4乘坐舒适度
不知读者是否会有这样的经历：有时乘坐电梯到很高的楼层，还没等注意就已经到达了目的地；而有时乘坐的电梯，开始上行会明显感觉到身体压向地板面，而即将到达时又明显感觉到身体发飘。这两种不同感受便是由于电梯对加速度的控制设定不同而导致的。另外乘坐有的电梯会明显的感觉到横向的抖动，这是由于轿厢导轨的变形或是导靴与导轨的本身或其调试不当而造成的。
有很著名的一台超高速电梯，是按在轿厢的整个运行过程中立在地面上的一枚硬币不倒的标准而进行设计，并取得了成功。乘坐这种标准的电梯，一定会非常舒适吧。
2安全装置
2.1限速器和安全钳联动
限速器，顾名思义就是限制轿厢速度的装置，安装于机房或井道中，限速器内部有旋转轮，挂于限速器旋转轮上的绳与轿厢连接，在轿厢的带动下做上下运动，限速器绳上下运动时，通过摩擦力带动限速器旋转轮旋转。当轿厢速度超过一定值时，会引起限速器旋转轮的转速过快，固定于旋转轮上的飞轮卡片在离心力的作用下甩出并卡死限速器绳，并保持这种锁定状态。
安全钳，固定于轿厢上，其楔块与限速器绳相连接，当轿厢下行速度过快限速器动作卡死限速器绳时，固定于轿厢的安全钳本体和与其上与限速器绳连接的楔块之间便产生了相对运动，楔块间距会迅速变小，从而夹紧处于两楔块间的导轨，进而强制停止轿厢。
综上所述，限速器与安全钳联动进行轿厢下行超速保护的动作为：轿厢下行超速→限速器飞轮甩出→卡死限速器绳→安全钳固定体与楔块相对运动→安全钳楔块夹紧导轨→轿厢强制停止。
限速器和安全钳联动通常用于轿厢下行超速保护，但也有双向限速器和安全钳联动可用于轿厢上行超速保护的情况。安全钳根据其制停速度有瞬时式和渐进式两种。当电梯额定速度较小时，可选用瞬时式安全钳；电梯额定速度较大时，仍然瞬间制动的话，可能会对乘客造成损伤，所以此时应选用渐进式安全钳。
2.2缓冲器
井道底部（底坑）中安装有缓冲器，当电梯发生极限危险情况轿厢坠落到底坑时，轿厢会首先压在缓冲器上，缓冲器如同弹簧一样对轿厢进行缓冲作用，尽量减小损害。
3使用注意
3.1无障碍电梯
无障碍电梯是适合乘轮椅、视力障碍等乘客进入和使用的电梯。地铁站中使用的电梯多有无障碍电梯字样。这种电梯的背面轿壁上通常设有镜子，这样乘坐轮椅进入后，可不必在狭窄的轿厢内旋转轮椅方向，而可通过镜子顺利地从电梯中出来。
配有扶手的电梯更方便于轮椅的移动。另外，为方便轮椅人员使用，这种电梯还会设置低于通常位置的残障操纵盘，以方便轮椅乘用人员进行开关门和选择楼层等操作。残障操纵盘控制的门开保持时间可能会比普通操纵盘控制的时间长，所以对于普通乘客来说，还是用普通操纵盘效率更高一些。
3.2轿顶救出口
有一些电梯轿厢顶部是带救出口的，发生乘客被困电梯而又无法通过轿门解救乘客时，可以通过轿顶救出口进行营救。值得注意的是，救出口必须从外部开启，如果从里面打不开说明其外部有一个机械式的锁定，如果不顾这种设定，而仍然想强力从内部开启救出口，反而可能会造成一些新的危险情况。所以此时最好还是通过操纵盘上的紧急按钮与外部取得联系等待救援比较好。
3.3通风孔的设定
很多乘客担心乘坐电梯时若被困其中会发生窒息的情况，实际上这种担心是不必要的，因为电梯轿厢并非完全密闭的空间，而且国家标准中也对电梯的通风性有明确的规定。发生被困轿厢的情况时，可能会因为紧张等原因而感到呼吸困难而并非轿厢密闭，此时不要因为担心窒息而去扒轿门，而应该保持冷静尽快与外部取得联系。
4结束语
为使乘客更加安心安全的乘坐电梯，政府质量监管非常重要，电梯使用者对电梯结构了解的不断加深，进而更好利用电梯也十分必要。希望通过本文的说明能对电梯使用者有所帮助。
参考文献：
[1]GB7588-2003.《电梯制造与安装安全规范》[S]
[2]李明阳.王晓光.关于电梯维护保养与安全运行的思考[J].中国科技信息，2005（17）.
【关键词】钢丝绳；轿门和厅门；限速器和安全钳联动；无障碍电梯；救出口；通风孔
目前，乘客电梯已成为城市中与人们生活息息相关的工具，工作场所、购物商场、地铁和住宅等大都需要使用电梯。本文将从钢丝绳曳引乘客电梯的构造概述、安全装置和乘客使用注意的三个角度进行简要概述，希望能让电梯使用者对电梯有一个大致的了解并能更好的利用。
1构造概述
以井道顶部或在井道内设置的曳引机为驱动力，曳引机绳轮上悬挂钢丝绳，其一侧为载客的轿厢，另一侧为平衡轿厢的对重（通常其质量为：轿厢自重+额定载重/2）。轿厢和对重都沿着固定的导轨做上下运动。井道或机房内设有控制柜，对电梯外部指令及内部各开关的反馈信号进行相应的控制指令。
1.1井道
井道是围成电梯上下运行空间的构造物。根据构成材料有钢筋混凝土结构和钢架结构。井道最下部设有底坑，最上部称之为顶层空间。底坑和顶层空间的高度对轿厢有一定的制约作用。
1.2悬挂钢丝绳
悬挂钢丝绳是由多根细钢线捻制而成，为保证其柔软性其中心又设有硬质纤维芯。悬挂钢丝绳的直径有φ8、φ10、φ12和φ16等不同型号，根据受力情况选用钢丝绳的不同型号和根数。另外，对升降行程较高的电梯，因轿厢上下运动而引起的曳引机两侧悬挂钢丝绳的重量不平衡也不容忽视，此时通常会在轿厢和对重底部悬挂补偿链，以抵消这种不平衡。虽然在一些电影中出现过因钢丝绳断裂而造成电梯轿厢从高空自由落体的恐怖场景，但这种情况实际上是基本不会出现的。因为根据国标要求，电梯悬挂钢丝绳的安全系数至少为12，也就是说钢丝绳是按承受额定载荷12倍重量的强度要求而设计的，而且其根数又为3根以上，同时断裂的可能性又非常小。即使全部断裂，只要轿厢下落速度达到一定值，又会有安全装置动作强制停止轿厢。
1.3轿门和厅门
安装于电梯轿厢上的轿门随电梯上下运动，与轿壁、轿顶和轿底组成了电梯乘坐空间。轿厢上安装有驱动轿门运动的门电机，只有当轿厢在平层区间时，门电机才会驱动轿门动作。没有安装轿门锁的轿门是可以在轿厢内部通过外力打开，而当轿厢和井道间距离大于150mm时，因为从轿厢内部打开轿门会有坠落的危险，所以此时是要求追加轿门锁对轿门进行锁定，在轿门锁的锁定状态下从轿厢内是无法开启轿门的。
安装于侯梯大厅的厅门上没有驱动装置，却设置有强迫关门的装置，关门后内部又有锁钩锁定。厅门的正常开启是依靠轿门的，只有轿厢平层到了厅门所在位置，轿厢上的结构打开厅门的机械锁定，在轿门的带动下厅门才会克服其自身的阻力开启。
轿厢离开后，厅门就又恢复为锁定状态。只有检修人员才可在大厅利用专用的三角钥匙先打开厅门机械锁，并施加外力打开厅门。2012年新闻曾报道过一位妈妈抱着小孩，准备乘坐电梯下楼，电梯门开后（即厅门开）轿厢却没有抵达，妈妈没有注意一脚踩了进去，结果母子俩从六楼坠落到井道底部，造成了一死一伤的悲剧。从理论上考虑，没有轿门带动的厅门是不会自己开启的。
关于这起事故的原因也不得而知，却告诫所有电梯的使用者：不论电梯设计时经过了怎样的安全考虑，使用时都不可掉以轻心，一定要多观察。
1.4乘坐舒适度
不知读者是否会有这样的经历：有时乘坐电梯到很高的楼层，还没等注意就已经到达了目的地；而有时乘坐的电梯，开始上行会明显感觉到身体压向地板面，而即将到达时又明显感觉到身体发飘。这两种不同感受便是由于电梯对加速度的控制设定不同而导致的。另外乘坐有的电梯会明显的感觉到横向的抖动，这是由于轿厢导轨的变形或是导靴与导轨的本身或其调试不当而造成的。
有很著名的一台超高速电梯，是按在轿厢的整个运行过程中立在地面上的一枚硬币不倒的标准而进行设计，并取得了成功。乘坐这种标准的电梯，一定会非常舒适吧。
2安全装置
2.1限速器和安全钳联动
限速器，顾名思义就是限制轿厢速度的装置，安装于机房或井道中，限速器内部有旋转轮，挂于限速器旋转轮上的绳与轿厢连接，在轿厢的带动下做上下运动，限速器绳上下运动时，通过摩擦力带动限速器旋转轮旋转。当轿厢速度超过一定值时，会引起限速器旋转轮的转速过快，固定于旋转轮上的飞轮卡片在离心力的作用下甩出并卡死限速器绳，并保持这种锁定状态。
安全钳，固定于轿厢上，其楔块与限速器绳相连接，当轿厢下行速度过快限速器动作卡死限速器绳时，固定于轿厢的安全钳本体和与其上与限速器绳连接的楔块之间便产生了相对运动，楔块间距会迅速变小，从而夹紧处于两楔块间的导轨，进而强制停止轿厢。
综上所述，限速器与安全钳联动进行轿厢下行超速保护的动作为：轿厢下行超速→限速器飞轮甩出→卡死限速器绳→安全钳固定体与楔块相对运动→安全钳楔块夹紧导轨→轿厢强制停止。
限速器和安全钳联动通常用于轿厢下行超速保护，但也有双向限速器和安全钳联动可用于轿厢上行超速保护的情况。安全钳根据其制停速度有瞬时式和渐进式两种。当电梯额定速度较小时，可选用瞬时式安全钳；电梯额定速度较大时，仍然瞬间制动的话，可能会对乘客造成损伤，所以此时应选用渐进式安全钳。
2.2缓冲器
井道底部（底坑）中安装有缓冲器，当电梯发生极限危险情况轿厢坠落到底坑时，轿厢会首先压在缓冲器上，缓冲器如同弹簧一样对轿厢进行缓冲作用，尽量减小损害。
3使用注意
3.1无障碍电梯
无障碍电梯是适合乘轮椅、视力障碍等乘客进入和使用的电梯。地铁站中使用的电梯多有无障碍电梯字样。这种电梯的背面轿壁上通常设有镜子，这样乘坐轮椅进入后，可不必在狭窄的轿厢内旋转轮椅方向，而可通过镜子顺利地从电梯中出来。
配有扶手的电梯更方便于轮椅的移动。另外，为方便轮椅人员使用，这种电梯还会设置低于通常位置的残障操纵盘，以方便轮椅乘用人员进行开关门和选择楼层等操作。残障操纵盘控制的门开保持时间可能会比普通操纵盘控制的时间长，所以对于普通乘客来说，还是用普通操纵盘效率更高一些。
3.2轿顶救出口
有一些电梯轿厢顶部是带救出口的，发生乘客被困电梯而又无法通过轿门解救乘客时，可以通过轿顶救出口进行营救。值得注意的是，救出口必须从外部开启，如果从里面打不开说明其外部有一个机械式的锁定，如果不顾这种设定，而仍然想强力从内部开启救出口，反而可能会造成一些新的危险情况。所以此时最好还是通过操纵盘上的紧急按钮与外部取得联系等待救援比较好。
3.3通风孔的设定
很多乘客担心乘坐电梯时若被困其中会发生窒息的情况，实际上这种担心是不必要的，因为电梯轿厢并非完全密闭的空间，而且国家标准中也对电梯的通风性有明确的规定。发生被困轿厢的情况时，可能会因为紧张等原因而感到呼吸困难而并非轿厢密闭，此时不要因为担心窒息而去扒轿门，而应该保持冷静尽快与外部取得联系。
4结束语
为使乘客更加安心安全的乘坐电梯，政府质量监管非常重要，电梯使用者对电梯结构了解的不断加深，进而更好利用电梯也十分必要。希望通过本文的说明能对电梯使用者有所帮助。
参考文献：
[1]GB7588-2003.《电梯制造与安装安全规范》[S]
[2]李明阳.王晓光.关于电梯维护保养与安全运行的思考[J].中国科技信息，2005（17）.