也许很多人都无法想象，1998年8月浙江吉利汽车公司生产的第一辆吉利下线时，吉利老总李书福的感受。
　　那是很复杂的，兴奋、激动，也许，还掺杂着那么一丝丝——辛酸。
　　一直以来，他都是“偷偷摸摸”地做汽车。但他的“吉利”，仍在中国汽车工业史上留下了夺目的一笔——这是第一辆由民营企业生产的轿车，而且是一辆完全自主产权的轿车。
　　没有政策、没有扶持、资金不足、技术力量薄弱的民企也能生产轿车，而且是完全自主产权的轿车，这个信号背后的意义，是不言而喻的。
　　在上个世纪末本世纪初，每年都有新的惊喜：
　　1999年12月，首辆奇瑞风云轿车下线，并通过国家轿车质量监督检测中心组织的40项强检。奇瑞风云系列，以车体较大称著，是我国具有自主知识产权的民族品牌轿车之一。
　　2000年12月，沈阳金杯华晨汽车公司生产出我国第一款拥有整车自主知识产权、并可与国际大汽车公司产品竞争的“中华”牌轿车。曾是B级车市场的“价格杀手”。
　　2001年8月，首批春兰卡车面市。该车面市后不久即成为中、重型卡车三强之一，被称为中国卡车界的“黑马”。
　　2002年6月，长城汽车生产的长城赛弗上市，这款价廉物美的自主品牌SUV，立刻受到市场欢迎，问世仅一年的时候，就销售了2万多辆。
　　2003年5月28日，首批700辆哈飞路宝下线，是第一个具有自主知识产权的紧凑型轿车。
　　2004年8月起，由江西华翔富奇汽车有限公司开发研制的具有完全自主知识产权的大型SUV——华翔富奇6500，先后在北京、湖南等地上市。
　　2005年4月28日下午3时，由比亚迪汽车公司研发的自主品牌的比亚迪F3，将第十一届上海国际汽车工业展览会含金量最重的“新车大奖”收入囊中，令人惊讶之余，让人不得不重视比亚迪的技术实力。在上海车展上，闪耀登场的“自主品牌”的国内汽车无疑让行业铭记。20多款拥有“自主品牌”的国产车在车展上“秀”了一回。
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　　无论是有合资背景的一汽、长安、华晨，还是完全靠自己的力量成长起来的奇瑞、哈飞、长城、华普，在本次车展上都有突出的表现，着实令人欣慰。看这届车展，最大的直觉是：似乎国产品牌开始反击了！不过，这还只是表象，在合资品牌占到90％以上的汽车业内，国产品牌还在苦苦挣扎。这无不让人慨叹，经过十几年的汽车工业的发展，中国车业“以市场换技术”的构想似乎基本落空。
　　中国发展汽车自主品牌，时机成熟，压力却仍然很大，障碍还需要一个个扫除。中国汽车工业研究所的著名专家贾新光先生的批评可谓一针见血：“目前问题的种子实际上从很早以前就埋下了，现在开始发芽、开花。造成现状的，不仅有企业自身的问题，更有制度的问题。”
　　2006年，汽车“保护罩”将开启，中国汽车业尤其是自主品牌将面对国外军团更惨烈的竞争，提前学会自己走路将是惟一的出路。
　　在这个交织着激动、信心、焦虑、反思的历史时刻，让我们记录下这个时刻的一些汽车人物，他们融汇在这个时刻里的一张张面孔，那些表情如此生动。
　　当然，我们还会怀念。1987年的一个夏日，一汽第一任厂长饶斌说出了肺腑之言：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”
　　那时候，他哭了，老泪纵横。
　　那是因为他知道，在他有生之年，将无法亲身体验到梦想实现的喜悦。那也是因为他相信，他的梦想，注定会由后辈来替他完成。