论文部分内容阅读
[摘 要]进入二十一世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下，表现出蓬勃生机。由于中国经济的巨大拉动作用，航空运输快速发展。中国民航机队的快速增长，带动中国民用航空维修（MRO）市场迅速发展。同时现代民用航空维修企业还将面临新技术能力的挑战、生产能力有限的挑战、航空服务方式、维修人力资源等挑战。因此，本文对军用直升机维修、修理以及大修发展改革进行了概述，力求进一步促进我国民用航空维修的健康发展。
[关键词]军用直升机；维护；修理；发展改革
中图分类号：E231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）13-0309-01
引言
在我国社会主义现代化建设事业中，航空运输是国民经济和社会发展的重要行业，是一种先进的交通运输方式。几十年来，伴随着我国不断发展壮大的历程，我国民用航空事业取得了长足的进步，航空运输量持续快速增长。航线网络规模不断壮大，机队运输能力显著增长，专业飞行能力增强，机场空管基础设施建设取得重大進展。管理体制改革和对外开放，使航空运输，专业飞行在我国加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用[1]。
作为民用航空业的基础，MRO直接服务保障民航业的发展，然而由于政策、产业化、资本、技术，人才等因素使中国MRO产业发展受到制约，与MRO产业在国外发达国家所起到的重要作用极不相应。而“两头在外”使我国民航业发展受制于飞机维修成本举高不下，严重影响到航空公司的赢利能力。所以，MRO业“淘金队伍中的卖水者”的发展思考，已成为除民航业外许多行业人士所关注的问题[1]。
1、我国民航业中MRO产业的发展
第一，我国MRO产业发展面临十分有利的时机。根据波音中国公司公布亚太地区当前市场展望预测未来20年亚太地区将新增架8500架飞机。中国民航总局最新预计，到2020年国内民航运输型飞机将达到4000架，通用飞机分别达到1万架。这预示业务量的快速增长[3]。因此在未来几年内，我国市场将不断扩大。
第二，在WTO将四项航空运输服务纳入多边贸易体制中，包括客运服务，飞机的维修和保养，计算机订座系统服务，客运支持系统，其中第二条将给我国MRO产业带来有利影响。即取得参与相应国家MRO市场竞争的权利，受多边法律框架保护。WTO成员国的发动机、飞机以及部件的原产厂家将无权拒绝我国MRO企业提出正常的技术购买要求，将大大有助于我国MRO企业引进新技术，提升维修技术，进一步促进了我国MRO人才素质提高。MRO企业将大大提高引起国外较高水平的MRO专家力度。
2、中国MRO行业竞争格局
自从二十世纪九十年代初，随着中国民航业的崛起，航空维修市场的国有、外资、民营企业纷纷进入航空维修行业，航空维修业务呈逐年上升趋势。截止到2017年12月经过中国民航和总局批准的国内军用直升机维修企业达350家，其分为航空公司下属独立核算维修基地、维修厂、航空公司与外资合资企业、外资独资企业、独立维修企业4类，形成以下市场竞争格局。
2.1中国MRO机载设备附件修理市场竞争格局
在飞机机身、发动机、机载设备维修三个专业领域内，航空机载设备维修业务参与竞争的维修企业较多，但专业性的、规模较大的维修企业较少。该市场的分割主要有以下几类：
（1）主要从事机载设备维修的独立维修企业。代表企业单位为：四川海特高新技术股份有限公司：航新航空工程集团有限公司；西安翔宇航空科技股份有限公司等。
（2）主要从事飞机机体、发动机维修兼作部分机载设备维修的独立维修企业。以中外合资企业为主，代表企业为：广州、北京、厦门太古、四川斯奈克玛、珠海摩天宇等。
（3）国外OEM在国内的公司或代表处。代表单位为华欧航空支援中心电子维修站。
（4）航空公司下属非独立的维修基地、维修厂。代表单位为：东航维修基地、国航西南公司维修基地等。
2.2中国MRO发动机维修市场竞争格局
在飞机发动机维修方面，因发动机的维修技术要求相当高，国内进行发动机维修能力的建设相对较晚。目前，在国内约有8家单位从事飞机发动机维修，其中以摩天宇航空发动机维修有限公司、四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司、北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司、通用电气发动机服务厦门有限公司等5家独立维修企业，及中国东方航空股份有限公司飞机维修基地、中国航空公司西南公司飞机维修基地等的维修能力较强，但这些单位均未修理现代支线飞机发动机。
3、MRO企业发展所面临的挑战分析
3.1新技术的挑战
随着大量的新技术、新材料的使用，飞机机体、发动机、附件制造技术的提升，航空产品的可靠性大大提高。新型航空电子、电气附件的可靠性较20年前也提高了3-4倍。
新技术的采用降低了单机在单位时间内的维修成本，这对航空维修企业来讲并不是好消息。很多维修企业将因为忽视产品技术能力的创新，导致其市场份额逐步缩小直至退出市场。虽然国内民航维修企业具有成本优势，但如果没有管理方面的不断进步和创新，仍然很难在激烈竞争的维修市场上保持竞争力。
3.2生产容量有限的挑战
随着市场需求的增加，国内维修企业生产容量问题日渐突出。企业可能要面临从客户选择维修企业到维修企业选择客户的转变。这种选择对维修企业来讲并不容易。维修企业需要正确判断谁是高价值客户，客户现有和潜在机队是否和自己的能力匹配，并考虑产品利润水平、客户财务状况和付款状况等一系列相关的动态因素。
目前国内民航维修企业普遍规模不大，机库生产线有限。在这样的状况下，如何保持企业的持续发展，是国内民航维修企业必须回答的问题。全面的维修服务方案已越来越受到航空公司的重视，而维修企业则可以最大限度地发挥自身优势，扩大生产规模，提高效益。以前航空公司与维修企业之间那种接受服务者和供货商的关系正在向相互伙伴关系转化。但这对传统的维修企业是一个威胁。面对越来越小的可竞争市场，维修企业要么提高技术能力和效率，在产品能力上成为行业的佼佼者，要么拥有全面的维修能力和占有资产，或者具备广泛的零备件交换能力。否则，在转变服务方式的大潮中，传统维修企业的生存和发展空间会越来越小。
3、军用直升机维修服务未来四大领域的发展概况
根据航空航天与国防卓越中心的预测，军用直升机未来的维修保障发展改革将聚焦以下四个领域。
第一是“自我分析与报告”和“健康与使用监测系统”（HUMS）的数据整合进入企业级解决方案。通过先进的数据收集方法，将监测数据数字化，使维修设备能够实时报告当前的状态，并与其他系统的维修与使用数据融合。
第二是做好信息分析与使用，为决策者提供企业整体解决方案，交付实际操作性较强的商业运作案例。
第三是给操作者反馈具体的可操作的可用信息，而不是给操作者庞杂的由原始数据组成的信息流。因为“情景感知”式的解决方案能够使操作者自动适应操作过程，识别所处的维修环境。
第四是通过增强现实技术为客户提供其所需的专业指导。例如，通过信息双向实时交流进行远程故障诊断，航空技师利用头戴式耳机话筒报告故障具体表象，收听专家的现场指导，完成复杂的航空维修过程。
参考文献
[1]周健，郝宗敏.初步系统安全性分析方法在军用直升机系统中的应用[J].中国战略新兴产业.2018（40）.
[2]徐新，曹喜金.世界军用直升机发展趋势[J].直升机技术.2016（03）.
[3]魏彦廷.世界军用直升机装备及技术发展趋势[J].军事文摘.2015（03）.
[关键词]军用直升机；维护；修理；发展改革
中图分类号：E231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）13-0309-01
引言
在我国社会主义现代化建设事业中，航空运输是国民经济和社会发展的重要行业，是一种先进的交通运输方式。几十年来，伴随着我国不断发展壮大的历程，我国民用航空事业取得了长足的进步，航空运输量持续快速增长。航线网络规模不断壮大，机队运输能力显著增长，专业飞行能力增强，机场空管基础设施建设取得重大進展。管理体制改革和对外开放，使航空运输，专业飞行在我国加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用[1]。
作为民用航空业的基础，MRO直接服务保障民航业的发展，然而由于政策、产业化、资本、技术，人才等因素使中国MRO产业发展受到制约，与MRO产业在国外发达国家所起到的重要作用极不相应。而“两头在外”使我国民航业发展受制于飞机维修成本举高不下，严重影响到航空公司的赢利能力。所以，MRO业“淘金队伍中的卖水者”的发展思考，已成为除民航业外许多行业人士所关注的问题[1]。
1、我国民航业中MRO产业的发展
第一，我国MRO产业发展面临十分有利的时机。根据波音中国公司公布亚太地区当前市场展望预测未来20年亚太地区将新增架8500架飞机。中国民航总局最新预计，到2020年国内民航运输型飞机将达到4000架，通用飞机分别达到1万架。这预示业务量的快速增长[3]。因此在未来几年内，我国市场将不断扩大。
第二，在WTO将四项航空运输服务纳入多边贸易体制中，包括客运服务，飞机的维修和保养，计算机订座系统服务，客运支持系统，其中第二条将给我国MRO产业带来有利影响。即取得参与相应国家MRO市场竞争的权利，受多边法律框架保护。WTO成员国的发动机、飞机以及部件的原产厂家将无权拒绝我国MRO企业提出正常的技术购买要求，将大大有助于我国MRO企业引进新技术，提升维修技术，进一步促进了我国MRO人才素质提高。MRO企业将大大提高引起国外较高水平的MRO专家力度。
2、中国MRO行业竞争格局
自从二十世纪九十年代初，随着中国民航业的崛起，航空维修市场的国有、外资、民营企业纷纷进入航空维修行业，航空维修业务呈逐年上升趋势。截止到2017年12月经过中国民航和总局批准的国内军用直升机维修企业达350家，其分为航空公司下属独立核算维修基地、维修厂、航空公司与外资合资企业、外资独资企业、独立维修企业4类，形成以下市场竞争格局。
2.1中国MRO机载设备附件修理市场竞争格局
在飞机机身、发动机、机载设备维修三个专业领域内，航空机载设备维修业务参与竞争的维修企业较多，但专业性的、规模较大的维修企业较少。该市场的分割主要有以下几类：
（1）主要从事机载设备维修的独立维修企业。代表企业单位为：四川海特高新技术股份有限公司：航新航空工程集团有限公司；西安翔宇航空科技股份有限公司等。
（2）主要从事飞机机体、发动机维修兼作部分机载设备维修的独立维修企业。以中外合资企业为主，代表企业为：广州、北京、厦门太古、四川斯奈克玛、珠海摩天宇等。
（3）国外OEM在国内的公司或代表处。代表单位为华欧航空支援中心电子维修站。
（4）航空公司下属非独立的维修基地、维修厂。代表单位为：东航维修基地、国航西南公司维修基地等。
2.2中国MRO发动机维修市场竞争格局
在飞机发动机维修方面，因发动机的维修技术要求相当高，国内进行发动机维修能力的建设相对较晚。目前，在国内约有8家单位从事飞机发动机维修，其中以摩天宇航空发动机维修有限公司、四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司、北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司、通用电气发动机服务厦门有限公司等5家独立维修企业，及中国东方航空股份有限公司飞机维修基地、中国航空公司西南公司飞机维修基地等的维修能力较强，但这些单位均未修理现代支线飞机发动机。
3、MRO企业发展所面临的挑战分析
3.1新技术的挑战
随着大量的新技术、新材料的使用，飞机机体、发动机、附件制造技术的提升，航空产品的可靠性大大提高。新型航空电子、电气附件的可靠性较20年前也提高了3-4倍。
新技术的采用降低了单机在单位时间内的维修成本，这对航空维修企业来讲并不是好消息。很多维修企业将因为忽视产品技术能力的创新，导致其市场份额逐步缩小直至退出市场。虽然国内民航维修企业具有成本优势，但如果没有管理方面的不断进步和创新，仍然很难在激烈竞争的维修市场上保持竞争力。
3.2生产容量有限的挑战
随着市场需求的增加，国内维修企业生产容量问题日渐突出。企业可能要面临从客户选择维修企业到维修企业选择客户的转变。这种选择对维修企业来讲并不容易。维修企业需要正确判断谁是高价值客户，客户现有和潜在机队是否和自己的能力匹配，并考虑产品利润水平、客户财务状况和付款状况等一系列相关的动态因素。
目前国内民航维修企业普遍规模不大，机库生产线有限。在这样的状况下，如何保持企业的持续发展，是国内民航维修企业必须回答的问题。全面的维修服务方案已越来越受到航空公司的重视，而维修企业则可以最大限度地发挥自身优势，扩大生产规模，提高效益。以前航空公司与维修企业之间那种接受服务者和供货商的关系正在向相互伙伴关系转化。但这对传统的维修企业是一个威胁。面对越来越小的可竞争市场，维修企业要么提高技术能力和效率，在产品能力上成为行业的佼佼者，要么拥有全面的维修能力和占有资产，或者具备广泛的零备件交换能力。否则，在转变服务方式的大潮中，传统维修企业的生存和发展空间会越来越小。
3、军用直升机维修服务未来四大领域的发展概况
根据航空航天与国防卓越中心的预测，军用直升机未来的维修保障发展改革将聚焦以下四个领域。
第一是“自我分析与报告”和“健康与使用监测系统”（HUMS）的数据整合进入企业级解决方案。通过先进的数据收集方法，将监测数据数字化，使维修设备能够实时报告当前的状态，并与其他系统的维修与使用数据融合。
第二是做好信息分析与使用，为决策者提供企业整体解决方案，交付实际操作性较强的商业运作案例。
第三是给操作者反馈具体的可操作的可用信息，而不是给操作者庞杂的由原始数据组成的信息流。因为“情景感知”式的解决方案能够使操作者自动适应操作过程，识别所处的维修环境。
第四是通过增强现实技术为客户提供其所需的专业指导。例如，通过信息双向实时交流进行远程故障诊断，航空技师利用头戴式耳机话筒报告故障具体表象，收听专家的现场指导，完成复杂的航空维修过程。
参考文献
[1]周健，郝宗敏.初步系统安全性分析方法在军用直升机系统中的应用[J].中国战略新兴产业.2018（40）.
[2]徐新，曹喜金.世界军用直升机发展趋势[J].直升机技术.2016（03）.
[3]魏彦廷.世界军用直升机装备及技术发展趋势[J].军事文摘.2015（03）.