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《车与人》试车手试驾CAMRY
车型：08款丰田CAMRY
时间：2008年3月8日
地点：东绕城高速、金殿后山
车辆提供：广汽丰田中升滇池店
一个风靡全球的汽车传奇，辉煌延续；
一个令汽车业界翘首瞩目的王者，
再度加冕。
《车与人》试车手黄斌（29岁，实际驾龄5年，曾驾车型：丰田皮卡、别克、帕杰罗、风度）
这款CAMRY外形较为时尚，线条流畅，很有档次。我特别喜欢尾部，尾灯大气豪华，感觉比LEXUS还要炫，曲线圆润性感，正面头部也还行，相比锐志，多了一份紧绷的肌肉感。
在内饰和配置方面，CAMRY的仪表极具特色，多功能整合的光电仪表盘令刻度与指针呈现出立体效果。仪表盘采用双环镀铬框，设计高雅亮丽。车速表内的显示屏集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等信息，这套仪表的设计充满了科技感。我个人非常喜欢。
操控方面，CAMRY起步时动力非常强劲。一开始我们在金殿后山试车，由于是山路，弯道很多，因此我尽量保持在80km/h以下行驶，我感觉CAMRY的动力输出很稳定，属于稳重风格。到了东绕城高速公路后，行驶中，我猛踩下油门后，车速很快提到了140km/h，此时CAMRY行驶依然平稳，我试着减速，制动反应很灵敏，也比较符合我的驾驶习惯。
CAMRY的安全性能是我比较满意的，在安全配置上，CAMRY使用了技术成熟可靠的ABS+EBD系统；以及确保行驶稳定的VSC车身稳定系统和TRC牵引力控制系统；甚至在灯光方面，组合氙气大灯也具备了AFS转向随动以及ALS自动水平调节的高科技功能，令视野更清晰。
《车与人》试车手关雄寿 （24岁，实际驾龄2.5年，曾驾车型：思迪、现代、奥迪、标致、马自达）
乘坐舒适历来是CAMRY系列的强项。在金殿后山，另一位试车团成员在驾驶时，我坐在后排，感觉CAMRY的后排乘坐空间很大，后排座椅的设计合理，有很舒服的乘坐姿态和宽裕的头部、腿部空间。而后排座椅设计有通向行李舱的通道，方便拿取小件物品，非常人性化。而且CAMRY在车内设计时充分利用空间，配置了较多的储物盒。
操控方面，车辆的整体操控感轻盈、灵动，转向时方向盘的指向性准确敏锐。在东绕城高速行驶时，我在起步时，感觉转速的提升虽然不慢，但反映到整个车身上则表现得相当温和。行驶中，明显能感受到CAMRY注重的稳定性和舒适性。挂在D挡，缓慢加速行驶，变速箱丝毫不会有换挡顿挫，动力衔接相当顺畅。在急加速的时候，降挡感觉比较明显，利于驾者辨别并做好准备，这对超车很有帮助。
我觉得CAMRY外形很有档次，特别是今天试驾的白色这款，漂亮但不张扬，感觉非常适合城市女性白领驾驶。
车型评价
CAMRY的外观承袭了丰田家族一贯的优雅，又相宜地搭配一些动感元素，设计师并未一味追求曲线的完美，而是合理利用凹凸使得整车充满立体感、未来感和运动感。这种“Dynamicyetmajestic（动感而不失尊贵）”设计，使得CAMRY的造型风格饱满而富有张力。
CAMRY 240V，匹配了2.4升VVT-i直列四缸发动机，这款标号为2AZ-FE的发动机，在丰田去年推出的四缸机基础上进行了重新调校，最大功率达到123KW／6000rpm，最大扭矩224Nm／4000rpm，降低了油耗、噪音和震动。与5速手自一体变速箱匹配，升降挡在不知不觉中完成，平顺而又安静。
安全方面，CAMRY使用了通过改进的TOYOTA先进的可有效吸收碰撞能量的GOA车身，结合高强度驾驶舱，再辅以HIP头部冲击缓和结构，以及AFS、VSC、TRC等辅助系统，让驾乘安全性得到了进一步的提升。
车型：08款丰田CAMRY
时间：2008年3月8日
地点：东绕城高速、金殿后山
车辆提供：广汽丰田中升滇池店
一个风靡全球的汽车传奇，辉煌延续；
一个令汽车业界翘首瞩目的王者，
再度加冕。
《车与人》试车手黄斌（29岁，实际驾龄5年，曾驾车型：丰田皮卡、别克、帕杰罗、风度）
这款CAMRY外形较为时尚，线条流畅，很有档次。我特别喜欢尾部，尾灯大气豪华，感觉比LEXUS还要炫，曲线圆润性感，正面头部也还行，相比锐志，多了一份紧绷的肌肉感。
在内饰和配置方面，CAMRY的仪表极具特色，多功能整合的光电仪表盘令刻度与指针呈现出立体效果。仪表盘采用双环镀铬框，设计高雅亮丽。车速表内的显示屏集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等信息，这套仪表的设计充满了科技感。我个人非常喜欢。
操控方面，CAMRY起步时动力非常强劲。一开始我们在金殿后山试车，由于是山路，弯道很多，因此我尽量保持在80km/h以下行驶，我感觉CAMRY的动力输出很稳定，属于稳重风格。到了东绕城高速公路后，行驶中，我猛踩下油门后，车速很快提到了140km/h，此时CAMRY行驶依然平稳，我试着减速，制动反应很灵敏，也比较符合我的驾驶习惯。
CAMRY的安全性能是我比较满意的，在安全配置上，CAMRY使用了技术成熟可靠的ABS+EBD系统；以及确保行驶稳定的VSC车身稳定系统和TRC牵引力控制系统；甚至在灯光方面，组合氙气大灯也具备了AFS转向随动以及ALS自动水平调节的高科技功能，令视野更清晰。
《车与人》试车手关雄寿 （24岁，实际驾龄2.5年，曾驾车型：思迪、现代、奥迪、标致、马自达）
乘坐舒适历来是CAMRY系列的强项。在金殿后山，另一位试车团成员在驾驶时，我坐在后排，感觉CAMRY的后排乘坐空间很大，后排座椅的设计合理，有很舒服的乘坐姿态和宽裕的头部、腿部空间。而后排座椅设计有通向行李舱的通道，方便拿取小件物品，非常人性化。而且CAMRY在车内设计时充分利用空间，配置了较多的储物盒。
操控方面，车辆的整体操控感轻盈、灵动，转向时方向盘的指向性准确敏锐。在东绕城高速行驶时，我在起步时，感觉转速的提升虽然不慢，但反映到整个车身上则表现得相当温和。行驶中，明显能感受到CAMRY注重的稳定性和舒适性。挂在D挡，缓慢加速行驶，变速箱丝毫不会有换挡顿挫，动力衔接相当顺畅。在急加速的时候，降挡感觉比较明显，利于驾者辨别并做好准备，这对超车很有帮助。
我觉得CAMRY外形很有档次，特别是今天试驾的白色这款，漂亮但不张扬，感觉非常适合城市女性白领驾驶。
车型评价
CAMRY的外观承袭了丰田家族一贯的优雅，又相宜地搭配一些动感元素，设计师并未一味追求曲线的完美，而是合理利用凹凸使得整车充满立体感、未来感和运动感。这种“Dynamicyetmajestic（动感而不失尊贵）”设计，使得CAMRY的造型风格饱满而富有张力。
CAMRY 240V，匹配了2.4升VVT-i直列四缸发动机，这款标号为2AZ-FE的发动机，在丰田去年推出的四缸机基础上进行了重新调校，最大功率达到123KW／6000rpm，最大扭矩224Nm／4000rpm，降低了油耗、噪音和震动。与5速手自一体变速箱匹配，升降挡在不知不觉中完成，平顺而又安静。
安全方面，CAMRY使用了通过改进的TOYOTA先进的可有效吸收碰撞能量的GOA车身，结合高强度驾驶舱，再辅以HIP头部冲击缓和结构，以及AFS、VSC、TRC等辅助系统，让驾乘安全性得到了进一步的提升。