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好在时间过去的并不久远，我还能清晰地回忆起一年多以前对菲翔的种种印象：鲜明的意大利风格设计，以及与之不太搭调的道奇风格方向盘；代表菲亚特技术水准的1.4T涡轮增压发动机，还有当时“顶风作案”的双离合变速箱；与克莱斯勒共享的CUSW全球平台，加长加宽到了“无节操”的地步，同级别中无出其右者。
现在看到了全新的致悦，这款两厢掀背车一看就是菲翔的同胞兄弟，整体设计一脉相承，这种设计语言运用到两厢车上似乎更加得心应手，它看上去确实如厂家所期望的那样充满了时尚和活力的味道。以上这些都需要细细品味，它给我的第一印象就是——真宽啊！
菲翔的尺寸也很夸张，但在三厢车上不显眼，因为有不少跨级的竞争对手都在往紧凑级家用车这个市场区间挤，再联系到它与克莱斯勒的渊源，也就不觉得有什么不合适。而像致悦这样的两厢掀背车，该是纯粹的欧洲紧凑风格，却有着罕见的“宽肩膀”，这是不是能成为它将来最有底气的竞争优势呢？
我想起一个刚刚听到的从相关企业内部流传出的段子，说是一汽集团下面解放厂和大众厂的两名职工过年时见面喝酒聊天，解放的说：“我们从不倒大班。”大众的说：“我们年终奖8万！”解放：“我们每天午休一个半小时。”大众：“我们年终奖8万！” 解放：“我们工作强度低。”大众：“我们年终奖8万！”解放：“咱们聊点别的吧……”——大过年的咱们轻松一下，请勿对号入座哦！我想说的是，致悦的设计、技术、性能都有可圈可点之处，不过要说未来几年之内都不大可能有竞争对手超越的最大优势，应该就是它的宽度了吧。
设计风格独树一帜，舒适装备很齐全
致悦的优点可不仅仅是宽，它最吸引我的地方是整体线条非常流畅，从车身尺寸、比例以及设计元素的运用能看出它确实是菲翔的两厢版，但只是在局部的细节之处做了一点修改，比如前脸散热格栅的镀铬横条处理，就营造出了与菲翔大相径庭的气质。毫无疑问，它更漂亮，更年轻，没错，也更时尚。这是厂家对于致悦营销的法宝，他们很在乎女性对这款车的关注程度，他们没有过多地去强调技术和性能的优势，而是希望更突出感性的东西，让致悦的潜在用户一看到它就喜欢上它。我觉得在目前市场上的众多紧凑型掀背车中，致悦的这种风格是独树一帜的。
当然，不得不说的是，与菲翔相同的“道奇范儿”方向盘依然得以保留，这肯定会给致悦的时尚品位减分。我该说点什么呢？绝对不能说“呵呵”，就说“瑕不掩瑜”吧。
坐进车内，除了感受到它超越同级的宽敞空间之外，还会发现它的舒适性体验和装备水平都不是我们所习惯的“典型性”欧洲掀背车。内饰配色新添了黑灰双拼的设计，比之前的菲翔要显得年轻一些，高配车型采用的NAPPA打孔真皮座椅很有质感，坐着很舒服，后座的坐垫也很厚实，加上前后、左右的空间都大，不由自主地就让自己慵懒下来。内饰的线条和操作界面都不是欧洲同级别对手喜欢采用的简约、科技风格，8.4英寸的触摸屏占据了中控台的一多半视觉面积，与周围的柔和线条搭配，有点新古典主义的味道。一般来自欧洲的两厢掀背车都喜欢标榜那种硬邦邦的运动感，即便动力和底盘调校达不到“钢炮”的水平，但至少在视觉和感官上要贴近。而致悦的路线则有所区别，这种轻松、时尚的定位确实很新鲜，也许会成为另一个成功的方向。
技术特点更加原汁原味，变速箱有所提升
意大利人擅长设计，但他们不会把设计玩儿过了，以至于像法国车那样被德国人嘲笑为“design car”，意大利也同样盛产工程师，只不过比不了德国工程师那么严谨罢了。致悦的机械部分来源于阿尔法罗密欧的GIULIETTA，有足够的信心面对挑剔的消费者。而且，相对于菲翔这样带有一点美式风格的三厢车，两厢的致悦才更贴近它的原版，所以我开着致悦就觉得更像是在开一辆意大利车了。
首先是减振比较硬，还没到那种硬邦邦的给人一个下马威的程度，但也是很鲜明的欧洲味道。它采用欧洲掀背车比较典型的前麦弗逊、后扭力梁悬架，整体调校算是适中，乘坐的舒适度还不错。方向盘的样子像美国皮卡，但开起来绝对不是，指向比较精确，没有任何松松垮垮的感觉。据介绍这套转向系统采用的是具备随速功能的电动助力，能根据车速改变助力的大小，实际感受不算明显，任何时候都比较轻，估计还是考虑到了这款车对于女性车主的吸引力。还有就是刹车，它的特性非常敏感，以至于我第一脚踩下去时吓了一跳。用句俗话来评价，就是比较“贼”，换个褒奖的说法就是“一踩就有”。
跟随我试驾的是厂家的一位产品工程师，他听到我的抱怨之后没做过多解释，只是安慰我说“习惯了就好”。这当然不是一句敷衍的话——我只是开了几十公里后真的就习惯了，只要掌握好刹车的力度就可以做到不让自己和车上的乘客不舒服，而刹车的效果的确非常得心应手。这种特性也许会让那些平日里开过破车无数的老司机挑毛病，但是对于新手和女性驾驶员来说，这无疑是一个突出的优点：可以给自己提升信心，而且上手很快。
再说说动力系统吧。致悦的发动机和菲翔没有区别，是菲亚特的看家技术，有高低两种调校的1.4升涡轮增压发动机，其中高功版达到110kW和230Nm的输出特性，虽然不值得炫耀，但平日里已经足够欺负任何同级别对手了。它的低功版也有88kW和206Nm的最大功率和扭矩，和那些竞争对手的入门级自然吸气发动机比也有明显优势。
比起菲翔来，致悦显著的升级是在双离合变速器上。菲翔装备的是6速双离合变速器，由于采用的是干式离合器，也免不了会有过热的故障隐患；致悦将其升级为一款全新的7速双离合变速器，虽然也是干式离合器，但它采用外置液压油壶和独立的液压管路，能有效防止因过热保护而造成的动力中断。它的可靠性还有待用户验证，我现在能感受到的是多了一个挡之后它的换挡平顺性和动力传递的衔接都有提升，开起来更舒服。受益的还有燃油经济性，高功版的综合油耗是7.3L/100km，低功版为7.0 L/100km，都是很不错的表现。
优点很多，亮眼成绩可以预期
夸了半天致悦的优点，回想起当初看菲翔也是一身的优点，而且能够猜测3月上市的致悦定价肯定也会比较合理，但是一款新车是否畅销，不见得只是由这些优点所决定。好在广汽菲亚特于去年岁末的一系列走马换将以及随后的菲翔立竿见影般销量翻番让我们看到了变化的希望，所以我们当然可以预期致悦的起步成绩一定会亮眼喜人。
最后有一条也别忘了，不管是任何同级对手来叫板，致悦都可以像大众厂的工人那样用相同的一句话抵挡回去：我比你宽！
现在看到了全新的致悦，这款两厢掀背车一看就是菲翔的同胞兄弟，整体设计一脉相承，这种设计语言运用到两厢车上似乎更加得心应手，它看上去确实如厂家所期望的那样充满了时尚和活力的味道。以上这些都需要细细品味，它给我的第一印象就是——真宽啊！
菲翔的尺寸也很夸张，但在三厢车上不显眼，因为有不少跨级的竞争对手都在往紧凑级家用车这个市场区间挤，再联系到它与克莱斯勒的渊源，也就不觉得有什么不合适。而像致悦这样的两厢掀背车，该是纯粹的欧洲紧凑风格，却有着罕见的“宽肩膀”，这是不是能成为它将来最有底气的竞争优势呢？
我想起一个刚刚听到的从相关企业内部流传出的段子，说是一汽集团下面解放厂和大众厂的两名职工过年时见面喝酒聊天，解放的说：“我们从不倒大班。”大众的说：“我们年终奖8万！”解放：“我们每天午休一个半小时。”大众：“我们年终奖8万！” 解放：“我们工作强度低。”大众：“我们年终奖8万！”解放：“咱们聊点别的吧……”——大过年的咱们轻松一下，请勿对号入座哦！我想说的是，致悦的设计、技术、性能都有可圈可点之处，不过要说未来几年之内都不大可能有竞争对手超越的最大优势，应该就是它的宽度了吧。
设计风格独树一帜，舒适装备很齐全
致悦的优点可不仅仅是宽，它最吸引我的地方是整体线条非常流畅，从车身尺寸、比例以及设计元素的运用能看出它确实是菲翔的两厢版，但只是在局部的细节之处做了一点修改，比如前脸散热格栅的镀铬横条处理，就营造出了与菲翔大相径庭的气质。毫无疑问，它更漂亮，更年轻，没错，也更时尚。这是厂家对于致悦营销的法宝，他们很在乎女性对这款车的关注程度，他们没有过多地去强调技术和性能的优势，而是希望更突出感性的东西，让致悦的潜在用户一看到它就喜欢上它。我觉得在目前市场上的众多紧凑型掀背车中，致悦的这种风格是独树一帜的。
当然，不得不说的是，与菲翔相同的“道奇范儿”方向盘依然得以保留，这肯定会给致悦的时尚品位减分。我该说点什么呢？绝对不能说“呵呵”，就说“瑕不掩瑜”吧。
坐进车内，除了感受到它超越同级的宽敞空间之外，还会发现它的舒适性体验和装备水平都不是我们所习惯的“典型性”欧洲掀背车。内饰配色新添了黑灰双拼的设计，比之前的菲翔要显得年轻一些，高配车型采用的NAPPA打孔真皮座椅很有质感，坐着很舒服，后座的坐垫也很厚实，加上前后、左右的空间都大，不由自主地就让自己慵懒下来。内饰的线条和操作界面都不是欧洲同级别对手喜欢采用的简约、科技风格，8.4英寸的触摸屏占据了中控台的一多半视觉面积，与周围的柔和线条搭配，有点新古典主义的味道。一般来自欧洲的两厢掀背车都喜欢标榜那种硬邦邦的运动感，即便动力和底盘调校达不到“钢炮”的水平，但至少在视觉和感官上要贴近。而致悦的路线则有所区别，这种轻松、时尚的定位确实很新鲜，也许会成为另一个成功的方向。
技术特点更加原汁原味，变速箱有所提升
意大利人擅长设计，但他们不会把设计玩儿过了，以至于像法国车那样被德国人嘲笑为“design car”，意大利也同样盛产工程师，只不过比不了德国工程师那么严谨罢了。致悦的机械部分来源于阿尔法罗密欧的GIULIETTA，有足够的信心面对挑剔的消费者。而且，相对于菲翔这样带有一点美式风格的三厢车，两厢的致悦才更贴近它的原版，所以我开着致悦就觉得更像是在开一辆意大利车了。
首先是减振比较硬，还没到那种硬邦邦的给人一个下马威的程度，但也是很鲜明的欧洲味道。它采用欧洲掀背车比较典型的前麦弗逊、后扭力梁悬架，整体调校算是适中，乘坐的舒适度还不错。方向盘的样子像美国皮卡，但开起来绝对不是，指向比较精确，没有任何松松垮垮的感觉。据介绍这套转向系统采用的是具备随速功能的电动助力，能根据车速改变助力的大小，实际感受不算明显，任何时候都比较轻，估计还是考虑到了这款车对于女性车主的吸引力。还有就是刹车，它的特性非常敏感，以至于我第一脚踩下去时吓了一跳。用句俗话来评价，就是比较“贼”，换个褒奖的说法就是“一踩就有”。
跟随我试驾的是厂家的一位产品工程师，他听到我的抱怨之后没做过多解释，只是安慰我说“习惯了就好”。这当然不是一句敷衍的话——我只是开了几十公里后真的就习惯了，只要掌握好刹车的力度就可以做到不让自己和车上的乘客不舒服，而刹车的效果的确非常得心应手。这种特性也许会让那些平日里开过破车无数的老司机挑毛病，但是对于新手和女性驾驶员来说，这无疑是一个突出的优点：可以给自己提升信心，而且上手很快。
再说说动力系统吧。致悦的发动机和菲翔没有区别，是菲亚特的看家技术，有高低两种调校的1.4升涡轮增压发动机，其中高功版达到110kW和230Nm的输出特性，虽然不值得炫耀，但平日里已经足够欺负任何同级别对手了。它的低功版也有88kW和206Nm的最大功率和扭矩，和那些竞争对手的入门级自然吸气发动机比也有明显优势。
比起菲翔来，致悦显著的升级是在双离合变速器上。菲翔装备的是6速双离合变速器，由于采用的是干式离合器，也免不了会有过热的故障隐患；致悦将其升级为一款全新的7速双离合变速器，虽然也是干式离合器，但它采用外置液压油壶和独立的液压管路，能有效防止因过热保护而造成的动力中断。它的可靠性还有待用户验证，我现在能感受到的是多了一个挡之后它的换挡平顺性和动力传递的衔接都有提升，开起来更舒服。受益的还有燃油经济性，高功版的综合油耗是7.3L/100km，低功版为7.0 L/100km，都是很不错的表现。
优点很多，亮眼成绩可以预期
夸了半天致悦的优点，回想起当初看菲翔也是一身的优点，而且能够猜测3月上市的致悦定价肯定也会比较合理，但是一款新车是否畅销，不见得只是由这些优点所决定。好在广汽菲亚特于去年岁末的一系列走马换将以及随后的菲翔立竿见影般销量翻番让我们看到了变化的希望，所以我们当然可以预期致悦的起步成绩一定会亮眼喜人。
最后有一条也别忘了，不管是任何同级对手来叫板，致悦都可以像大众厂的工人那样用相同的一句话抵挡回去：我比你宽！