论文部分内容阅读
摘 要：公路运输业是快速串联各地区、各行业，促进互联互通、经济增长、财政增收等方面发挥着举足轻重的作用。当前受历史及体制机制等诸多因素影响，我国公路物流市场存在供需失衡、恶性竞争、价格扭曲等系列突出问题。公路物流行业在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面与发达国家存在较大差距，运输总体效率、管理水平仍有待提升。本文以公路货运物流为切入点，通过梳理其物流总费用、物流成本、运输成本等相互关系，并依托重庆实际运行数据，客观分析并得到“物流成本高，不是公路运输成本高”的基本结论，期望以此循序扭转过去“物流成本高，是公路运输成本高”的一般认识。
关键词：公路運输;物流成本;运输价格
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
1 研究现状
现阶段外界基于“中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”的研究数据，得出了“中国物流成本高”的结论。这一说法较为片面，物流总费用占GDP的比例是个经济结构指标，并不直接反映物流成本。然而一直以来，公路物流作为物流交通方式的主要构成，市场份额高达75%，承担着中短途门到门节点运输、中长途接驳运输的主要任务，故而社会各界对“中国物流成本高”即是“公路物流运输成本高”的一般认识。本人长期从事干线公路普货整车货物运输价格与成本监测工作，将以重庆市干线公路普货整车运行监测数据，论证这一观点的不合理或不全面性。
2 物流成本相关概念
为进一步讨论物流成本高低情况，本文对涉及相关概念进行如下解释。
2.1 物流成本
物流成本是指完成物品从供应地向接收地的实体流动过程的物流主体耗费的所有成本支出，是以物流活动的整体为对象的，是进行物流管理、物流合理化的基础。一般地，物流成本主要包括三个层次：专业物流企业的直接物流成本、专业物流企业的管理成本、非物流企业的物流成本。其中，企业物流成本指产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。
国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中明确指出中国物流成本高，中国物流总成本与GDP的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家水平。物流总成本与GDP的比率与一个国家的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系。它的高低其实并没有优劣之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是在反映一个客观存在的状态而已。
国家间产业结构和国情条件的差异，会导致不同单位GDP的物流总量和物流总费用的不同。在物流总量相同的情况下，物流总费用低说明物流成本相对便宜。中国的物流总量与发达国家相比，普遍偏高。一是中国处于发展中国家，且地大物博，产业结构对于物流活动的需要较大;二是中国物流发展水平不及发达国家，物流效率不高，且货物的流通环节较多。例如：在农产品的运输上，从产品收购到菜场贩卖需要经过至少3次运输流通环节。
2.2 物流运输成本
物流运输成本是指货物从起始地至目的地所采用的所有运输方式所产生的费用成本或时间成本。一个完整的物流运输过程通常包括运输、中转和通关三个环节，各个环节的物流费用和时间成本构成物流运输过程的总成本。
物流运输成本的高低，较大程度取决于市场情况，市场有规律地发生变化，物流运输成本的变化也将趋同。车辆购置、车辆轮胎购置、车辆保险、车辆折旧等固定成本支出，以及油价、通行费、司机薪酬、装卸作业等变动成本支出的结合，是物流运输成本的主要支出项，这些都将影响运输成本的高低。
以重庆公路普货整车货物运输价格与成本监测情况显示，当下公路物流企业在完成物流环节过程中，已经综合考虑了运输、装卸搬运、物流信息、物流管理等大部分物流全链条服务内容。与此同时，经数据监测，重庆公路物流运输成本约占整个物流成本的60%，且由于重庆公路货运价格与运输成本基本平衡的发展现状，那么降低公路物流成本，推动公路货运价格调低，进而引导降低物流成本，是进行物流成本管理与控制的关键环节。为此，本文的研究将重点论证公路货运价格的发展水平。
3 案例分析
2019年，我国社会物流总费用约为14.1万亿元，同比增长6.0%，增速呈下降趋势。2015年到2019年，我国物流总费用占GDP的比例呈现稳步下降，发展趋于平缓的状态。表1所示，重庆市与四川、陕西两省相比，重庆物流总费用占GDP的比例相对偏低，略低于全国平均水平相比;反之亦然。重庆公路货运物流运输市场运价与成本运价的发展相对不平衡，一定程度上也反映了重庆公路货运物流市场相对不健康、持续性较差的全国普遍现象。
近五年来，重庆市公路货物运输稳定增长，公路货运量年均增速5.7%，占综合货物运输总量的82%以上;公路货物周转量年均增速7.6%，占综合货物周转总量的30%。承担着重庆100公里运距范围内综合货物运输的主力军，与水路货运、航空货运错位发展，支撑重庆区县间、毗邻省市间的货物流通与经济交流。
受全球经济增速持续放缓影响，重庆乃至我国经济下行压力明显，与之对应的公路物流运输市场运价却仅小幅下滑。数据显示，重庆公路物流普货整车市场运价约0.405元/吨公里，出渝方向的平均市场运价约0.410元/吨公里，入渝方向的平均市场运价约0.400元/吨公里，受外部经济环境影响，运价水平略有下滑，平均增速约为-1.6%。对比周边5省市来看，重庆公路物流普货整车市场运价较湖北（0.900元/吨公里）、贵州（0.510元/吨公里）、云南（0.500元/吨公里）明显偏低，高于四川（0.200元/吨公里）、陕西（0.150元/吨公里）的平均水平。入渝方向公路物流市场运价中贵州至重庆的平均市场运价约0.460元/吨公里、湖北至重庆的平均市场运价约0.450元/吨公里，呈现出入渝双向市场运价略有不平衡的现状。而重庆公路物流普货整车出渝方向的成本运价为0.480元/吨公里，平均增速约为0.7%。通行费和燃油费的成本支出约占总成本的一半以上。为此，主要结论如下： 3.1 运输市场运价相对偏低，外部冲击影响明显
经监测数据显示，近五年公路物流货车出渝交通量明显小于入渝交通量，与当前重庆消耗型城市发展的阶段特征匹配。一是外籍货车通过恶意竞争压价等方式实现返程，较大程度影响了重庆公路物流市场良性发展。二是公路货运受水运低价冲击明显，重庆至东部省市散货的市场运价约0.02元/吨公里，汽车滚装运输的市场运价约0.07元/吨公里，公路水路货物运输同质性竞争，一定程度影响了公路货运市场运价的提升。
3.2 运输成本运价相对偏高，成本支出相对较高
经数据显示，一是重庆建设成本高，直接影响公路通行费成本支出。“十三五”期间，重庆新建高速公路桥隧比例达到65%，建设成本约1.8亿元/公里，其高速公路单公里收费费率达到3.2元/公里，高于周边省市单公里收费费率约18%，一定程度造成重庆公路物流运输成本中通行费支出较高。二是重庆重丘盆地的特殊地形地貌和气候环境，结合逐年递增的柴油价格，直接增加了公路运输成本中的燃油支出。三是全国不合规车辆退出治理工作的深入推进，货车单车载重量下滑、运行趟次增加，直接提高了公路通行费、燃油费等支出。为此，以重庆公路运输成本偏高，认定重庆物流成本较高是相对不合理不科学的。
4 相關建议
论证某一区域物流成本高，需要充分考虑下述条件：
一是正确认识物流成本及相关经济指标的基本概念，厘清基本认识与相互的逻辑关系，为逻辑清晰、条理清楚、理据充分的提出个人观点提供基础保障。
二是科学调研区域物流运行主要交通方式，找到承担物流份额高的主要交通方式，系统性摸底物流成本构成及其主力方式运输成本的基本构成，为后续开展论证工作提供数据支撑。
三是对接助力交通方式行业主管部门、典型企业等，摸底主力方式运输成本构成的外部环境情况，市场运行概况以及主力方式服务经济社会发展的贡献度，为后续挖掘数据变化趋势与原因症结提供支持。
参考文献：
[1]重庆市交通局.2019重庆市交通主要统计资料汇编.2020.04.
[2]王燕弓.正确认识物流成本与收费公路的关系[J].中国公路，2016，23（01）：62-65.
[3]刘伟华，刘松涛，刘松华.我国的物流成本及与美国的比较分析[J].物流技术，2005，25（08）：21-24.
[4]王之泰.流通成本及物流成本问题探讨[J].中国流通经济，2013，27（05）：12-15.
[5]李小米.应该如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高”[J].中国储运，2014，25（04）：54-55.
关键词：公路運输;物流成本;运输价格
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
1 研究现状
现阶段外界基于“中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”的研究数据，得出了“中国物流成本高”的结论。这一说法较为片面，物流总费用占GDP的比例是个经济结构指标，并不直接反映物流成本。然而一直以来，公路物流作为物流交通方式的主要构成，市场份额高达75%，承担着中短途门到门节点运输、中长途接驳运输的主要任务，故而社会各界对“中国物流成本高”即是“公路物流运输成本高”的一般认识。本人长期从事干线公路普货整车货物运输价格与成本监测工作，将以重庆市干线公路普货整车运行监测数据，论证这一观点的不合理或不全面性。
2 物流成本相关概念
为进一步讨论物流成本高低情况，本文对涉及相关概念进行如下解释。
2.1 物流成本
物流成本是指完成物品从供应地向接收地的实体流动过程的物流主体耗费的所有成本支出，是以物流活动的整体为对象的，是进行物流管理、物流合理化的基础。一般地，物流成本主要包括三个层次：专业物流企业的直接物流成本、专业物流企业的管理成本、非物流企业的物流成本。其中，企业物流成本指产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。
国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中明确指出中国物流成本高，中国物流总成本与GDP的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家水平。物流总成本与GDP的比率与一个国家的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系。它的高低其实并没有优劣之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是在反映一个客观存在的状态而已。
国家间产业结构和国情条件的差异，会导致不同单位GDP的物流总量和物流总费用的不同。在物流总量相同的情况下，物流总费用低说明物流成本相对便宜。中国的物流总量与发达国家相比，普遍偏高。一是中国处于发展中国家，且地大物博，产业结构对于物流活动的需要较大;二是中国物流发展水平不及发达国家，物流效率不高，且货物的流通环节较多。例如：在农产品的运输上，从产品收购到菜场贩卖需要经过至少3次运输流通环节。
2.2 物流运输成本
物流运输成本是指货物从起始地至目的地所采用的所有运输方式所产生的费用成本或时间成本。一个完整的物流运输过程通常包括运输、中转和通关三个环节，各个环节的物流费用和时间成本构成物流运输过程的总成本。
物流运输成本的高低，较大程度取决于市场情况，市场有规律地发生变化，物流运输成本的变化也将趋同。车辆购置、车辆轮胎购置、车辆保险、车辆折旧等固定成本支出，以及油价、通行费、司机薪酬、装卸作业等变动成本支出的结合，是物流运输成本的主要支出项，这些都将影响运输成本的高低。
以重庆公路普货整车货物运输价格与成本监测情况显示，当下公路物流企业在完成物流环节过程中，已经综合考虑了运输、装卸搬运、物流信息、物流管理等大部分物流全链条服务内容。与此同时，经数据监测，重庆公路物流运输成本约占整个物流成本的60%，且由于重庆公路货运价格与运输成本基本平衡的发展现状，那么降低公路物流成本，推动公路货运价格调低，进而引导降低物流成本，是进行物流成本管理与控制的关键环节。为此，本文的研究将重点论证公路货运价格的发展水平。
3 案例分析
2019年，我国社会物流总费用约为14.1万亿元，同比增长6.0%，增速呈下降趋势。2015年到2019年，我国物流总费用占GDP的比例呈现稳步下降，发展趋于平缓的状态。表1所示，重庆市与四川、陕西两省相比，重庆物流总费用占GDP的比例相对偏低，略低于全国平均水平相比;反之亦然。重庆公路货运物流运输市场运价与成本运价的发展相对不平衡，一定程度上也反映了重庆公路货运物流市场相对不健康、持续性较差的全国普遍现象。
近五年来，重庆市公路货物运输稳定增长，公路货运量年均增速5.7%，占综合货物运输总量的82%以上;公路货物周转量年均增速7.6%，占综合货物周转总量的30%。承担着重庆100公里运距范围内综合货物运输的主力军，与水路货运、航空货运错位发展，支撑重庆区县间、毗邻省市间的货物流通与经济交流。
受全球经济增速持续放缓影响，重庆乃至我国经济下行压力明显，与之对应的公路物流运输市场运价却仅小幅下滑。数据显示，重庆公路物流普货整车市场运价约0.405元/吨公里，出渝方向的平均市场运价约0.410元/吨公里，入渝方向的平均市场运价约0.400元/吨公里，受外部经济环境影响，运价水平略有下滑，平均增速约为-1.6%。对比周边5省市来看，重庆公路物流普货整车市场运价较湖北（0.900元/吨公里）、贵州（0.510元/吨公里）、云南（0.500元/吨公里）明显偏低，高于四川（0.200元/吨公里）、陕西（0.150元/吨公里）的平均水平。入渝方向公路物流市场运价中贵州至重庆的平均市场运价约0.460元/吨公里、湖北至重庆的平均市场运价约0.450元/吨公里，呈现出入渝双向市场运价略有不平衡的现状。而重庆公路物流普货整车出渝方向的成本运价为0.480元/吨公里，平均增速约为0.7%。通行费和燃油费的成本支出约占总成本的一半以上。为此，主要结论如下： 3.1 运输市场运价相对偏低，外部冲击影响明显
经监测数据显示，近五年公路物流货车出渝交通量明显小于入渝交通量，与当前重庆消耗型城市发展的阶段特征匹配。一是外籍货车通过恶意竞争压价等方式实现返程，较大程度影响了重庆公路物流市场良性发展。二是公路货运受水运低价冲击明显，重庆至东部省市散货的市场运价约0.02元/吨公里，汽车滚装运输的市场运价约0.07元/吨公里，公路水路货物运输同质性竞争，一定程度影响了公路货运市场运价的提升。
3.2 运输成本运价相对偏高，成本支出相对较高
经数据显示，一是重庆建设成本高，直接影响公路通行费成本支出。“十三五”期间，重庆新建高速公路桥隧比例达到65%，建设成本约1.8亿元/公里，其高速公路单公里收费费率达到3.2元/公里，高于周边省市单公里收费费率约18%，一定程度造成重庆公路物流运输成本中通行费支出较高。二是重庆重丘盆地的特殊地形地貌和气候环境，结合逐年递增的柴油价格，直接增加了公路运输成本中的燃油支出。三是全国不合规车辆退出治理工作的深入推进，货车单车载重量下滑、运行趟次增加，直接提高了公路通行费、燃油费等支出。为此，以重庆公路运输成本偏高，认定重庆物流成本较高是相对不合理不科学的。
4 相關建议
论证某一区域物流成本高，需要充分考虑下述条件：
一是正确认识物流成本及相关经济指标的基本概念，厘清基本认识与相互的逻辑关系，为逻辑清晰、条理清楚、理据充分的提出个人观点提供基础保障。
二是科学调研区域物流运行主要交通方式，找到承担物流份额高的主要交通方式，系统性摸底物流成本构成及其主力方式运输成本的基本构成，为后续开展论证工作提供数据支撑。
三是对接助力交通方式行业主管部门、典型企业等，摸底主力方式运输成本构成的外部环境情况，市场运行概况以及主力方式服务经济社会发展的贡献度，为后续挖掘数据变化趋势与原因症结提供支持。
参考文献：
[1]重庆市交通局.2019重庆市交通主要统计资料汇编.2020.04.
[2]王燕弓.正确认识物流成本与收费公路的关系[J].中国公路，2016，23（01）：62-65.
[3]刘伟华，刘松涛，刘松华.我国的物流成本及与美国的比较分析[J].物流技术，2005，25（08）：21-24.
[4]王之泰.流通成本及物流成本问题探讨[J].中国流通经济，2013，27（05）：12-15.
[5]李小米.应该如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高”[J].中国储运，2014，25（04）：54-55.