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引言：航空业的高速发展，人们出行需求日益提升，使得机场不断扩建，航线不断增多，这使空中交通产生一定程度的拥堵，不仅不利于安全飞行，还会造成运行效率降低。必备导航性能的产生，引起了适航批准方式的大调整，也使得航空运输产生新的变化，对航空运输发展和人们出行安全都有巨大推动作用。如何对RNP进行深入了解，对影响其使用的气压高度等因素进行分析，将其合理使用，确保飞行的安全高效，成为航空公司探讨的新问题。
RNP即为必备导航性能，它是采用水平导航、垂直导航的一种方式。目前我国已基本实现RNP运行，它属于PBN运行，但是又不同于PBN，相比之下，RNP进近不仅可以增加空域容量，且更具安全性和实用性。同时它又区别于仪表着陆系统，不能实现精密进近，而是一种类精密进近技术。RNP进近主要涉及的高度有气压高度，即修正海平面气压高度。同时还有无线电高度也对其产生影响，这两种高度是我们主要探讨的方向。
一、RNP进近内涵及特点
RNP是一种装置于飞机上的导航系统，目前被发达国家不断研究更新，成为飞行导航不断开发的新方向。目前使用的RNP类型有五种。它能通过卫星系统引导飞机进近，和其他导航不同的是，飞行员不需要对地面设施产生依赖，即使是较低能见度情况下，也能沿着确定航线飞行，且能精确降落。这种导航技术可以改善飞机在恶劣天气或下降高度方面的飞行状况，对于复杂的气候和特殊区域的运用起着重大作用。
RNP是一种曲线进近，这样在实际飞行时可以充分考虑地形等因素，对航线进行曲线优化，也大大提升了飞机超越障碍物的能力，同时对天气等制约因素也能减少。但RNP进近对着陆标准有要求，一般对决断高度采用气压高度衡量，要求为75m。RNP具有多项优点，比如曲线起飞和进近可以加大空域容量，无须考虑障碍物的影响，提升航行的安全裕度，对天气的依赖性和决断高度不断降低，保证了运行效率，安全进近使得飞行更平稳，飞行员的操作负荷大大减轻。但就目前运行状况来看，其也有不可忽视的缺点，如精确度完全依赖卫星导航，形式过于单调，存在一定风险，还有进近程序设计标准不同，会产生矛盾，难以实现持久安全。
二、关于RNP进近高度的分析
RNP进近程序通常将航线要求高度预设在导航数据库中，这样能保证实现每一航段的不同高度的要求。包括最高、最低高度，推荐高度等项目。一般的高度限制是指大于等于数据库内高度，这在RNP导航系统中会有所体现。RNP进近的飞行一般在过渡高度以下，如果在没有特殊飞行指令的情况下，飞行员对自动驾驶仪不予操作，这样飞机会按RNP导航数据库的预设高度进行飞行。
三、高度对RNP进近安全的
我们所讲的高度包含了气压高度，由于气压高度本身受到天气状况和地势条件的影响，也就导致了气压高度对RNP的影响巨大，这也是我们分析的重点所在。同时无线电的高度也会影响RNP进近，对于具体状况可做如下分析。
1.高度误差的产生对RNP进近的影响
我国民航采用QNH对飞机高度测量，这种规定适用于某一机场的运用，但是对于不同机场之间，QNH可能各不相同，也就统一采用QNE来测量。气压高度是可以变化的，即使在同一停机坪，由于环境改变、温度升降等原因，也会使气压高度值发生变化，但是一般气压高度的变化是有规律可循的，如果温度上升，飞机位置就会偏高，反之，位置则会偏低，国际民航通常采用ISA分布状况作为参考值，以供在对飞行中的高度进行参考。
只有严格控制这个高度误差，才能确保飞机运行的安全，现行条件下，民航多采用气压补偿方法，这项工作由飞机上装置的ADC设备来完成。除了实施气压补偿，还可以运用温度补偿方式，但是现在条件下的ADC还不具备这一能力，因而在RNP进近中要对温度进行限制，避免过高或过低温度，引起进近中安全问题的发生。
2.温差限制对气压高度产生具体影响
以上的介绍可以说明，高低温是使高度误差产生的主要原因，而RNP进近是在气压高度辅助下进行工作的，若实际的温度差偏离了参考值，即使导航显示器显示飞机还在预设航线上，但实际却已经偏离标称航径。对RNP的运行温度是有明确规定的，在有温度补偿的功能时，是不需要对温度进行限制的。但在没有温度补偿时，要对温度进行限制，由于低温影响飞行安全程度较高，一般机场只对低温限制。
3.气压高度交叉检查将误差合理控制
由以上分析可知，RNP进近对气压高度的要求较为严格，为确保其精确可信，必须要进行交叉检查，这样能合理控制误差，一般是在标称航径的±22米以内。交叉检查又可分为左右座检查和ILS检查和QNH检查等。
左右座交叉检查，是在RNP进近过程中执行的，对左右座的气压高度表检查，确保差异不超过三十米，不然将不能实行RNP进近。ILS交叉检查是在跑道上建立ILS，在飞机试飞过程中进行交叉检查，能够对RNP进近是否合理进行确认，也能实现对剖面偏差的交叉检查。这种交叉检查会同时对ILS进近和RNP进近显示，这样能通过ILS的准确性来验证RNP与航线的偏差程度。QNH交叉检查就是通过对本场的QNH值实时测定，地面控制中心向机组人员传递这一数值，飞行员的合理操作能有效减少RNP进近偏差，这就对机组人员要求提出了较高要求，QNH值误差1mbar，就将导致约9.14m的高度误差，这对飞机造成的影响是巨大的。还有目视参考检查的使用，可以提前检查气压高度与RNP航线的一致性，这种检查在天气良好，且具有较高能见度的状况下使用。
4.关注无线电高度表在进近中的参考
由于受障碍物等因素影响，使得无线电高度表的测量值缺乏准确性，因而具有较少的参考价值，所以飞行中运用较少，仅在飞行高度低于610的情况下才具有参考价值。若机场地势较平坦的话，无线电高度表也能较准确，这种区域若不能实现ILS的使用且不具有良好的视线，此时可以采用无线电高度表来作参考仪表，这能对RNP进近作交叉检查。
三、结束语
RNP进近技术的在我国民航的使用已不断成熟，但是仍有很多地方可以进行技术开发，以求技术的不断完善。通过文章分析可知，气压高度是对RNP进近影响较大的因素，若气压高度出现误差，会使飞行安全受到威胁。若实际温度与测量温度有偏差，也会使得RNP进近高度产生较大的高度误差，造成对标称航径的很大偏离，应对这一问题，对RNP进近执行了各种交叉检查，以此保证RNP进近更加高效精确安全。RNP以其自身的优势不断发展，对于区域导航无疑是最好的选择，应当继续探索各种因素（如高度）对RNP进近的限制，不断进行优化，提升航空公司的综合效益。
参考文献
[1]肖欢畅，王红力.RNP进近应用研究[J].科技传播.2010（08）.
[2]郑益军，辛杭.RNP进一步发展的必要性和可行性[J].科技创新导报.2011（19）.
[3]曾鸣.RNP进近方法的优缺点[J].中国民用航空.2010（12）.
（作者单位：中国国际航空股份有限公司运行控制中心总签派室）
RNP即为必备导航性能，它是采用水平导航、垂直导航的一种方式。目前我国已基本实现RNP运行，它属于PBN运行，但是又不同于PBN，相比之下，RNP进近不仅可以增加空域容量，且更具安全性和实用性。同时它又区别于仪表着陆系统，不能实现精密进近，而是一种类精密进近技术。RNP进近主要涉及的高度有气压高度，即修正海平面气压高度。同时还有无线电高度也对其产生影响，这两种高度是我们主要探讨的方向。
一、RNP进近内涵及特点
RNP是一种装置于飞机上的导航系统，目前被发达国家不断研究更新，成为飞行导航不断开发的新方向。目前使用的RNP类型有五种。它能通过卫星系统引导飞机进近，和其他导航不同的是，飞行员不需要对地面设施产生依赖，即使是较低能见度情况下，也能沿着确定航线飞行，且能精确降落。这种导航技术可以改善飞机在恶劣天气或下降高度方面的飞行状况，对于复杂的气候和特殊区域的运用起着重大作用。
RNP是一种曲线进近，这样在实际飞行时可以充分考虑地形等因素，对航线进行曲线优化，也大大提升了飞机超越障碍物的能力，同时对天气等制约因素也能减少。但RNP进近对着陆标准有要求，一般对决断高度采用气压高度衡量，要求为75m。RNP具有多项优点，比如曲线起飞和进近可以加大空域容量，无须考虑障碍物的影响，提升航行的安全裕度，对天气的依赖性和决断高度不断降低，保证了运行效率，安全进近使得飞行更平稳，飞行员的操作负荷大大减轻。但就目前运行状况来看，其也有不可忽视的缺点，如精确度完全依赖卫星导航，形式过于单调，存在一定风险，还有进近程序设计标准不同，会产生矛盾，难以实现持久安全。
二、关于RNP进近高度的分析
RNP进近程序通常将航线要求高度预设在导航数据库中，这样能保证实现每一航段的不同高度的要求。包括最高、最低高度，推荐高度等项目。一般的高度限制是指大于等于数据库内高度，这在RNP导航系统中会有所体现。RNP进近的飞行一般在过渡高度以下，如果在没有特殊飞行指令的情况下，飞行员对自动驾驶仪不予操作，这样飞机会按RNP导航数据库的预设高度进行飞行。
三、高度对RNP进近安全的
我们所讲的高度包含了气压高度，由于气压高度本身受到天气状况和地势条件的影响，也就导致了气压高度对RNP的影响巨大，这也是我们分析的重点所在。同时无线电的高度也会影响RNP进近，对于具体状况可做如下分析。
1.高度误差的产生对RNP进近的影响
我国民航采用QNH对飞机高度测量，这种规定适用于某一机场的运用，但是对于不同机场之间，QNH可能各不相同，也就统一采用QNE来测量。气压高度是可以变化的，即使在同一停机坪，由于环境改变、温度升降等原因，也会使气压高度值发生变化，但是一般气压高度的变化是有规律可循的，如果温度上升，飞机位置就会偏高，反之，位置则会偏低，国际民航通常采用ISA分布状况作为参考值，以供在对飞行中的高度进行参考。
只有严格控制这个高度误差，才能确保飞机运行的安全，现行条件下，民航多采用气压补偿方法，这项工作由飞机上装置的ADC设备来完成。除了实施气压补偿，还可以运用温度补偿方式，但是现在条件下的ADC还不具备这一能力，因而在RNP进近中要对温度进行限制，避免过高或过低温度，引起进近中安全问题的发生。
2.温差限制对气压高度产生具体影响
以上的介绍可以说明，高低温是使高度误差产生的主要原因，而RNP进近是在气压高度辅助下进行工作的，若实际的温度差偏离了参考值，即使导航显示器显示飞机还在预设航线上，但实际却已经偏离标称航径。对RNP的运行温度是有明确规定的，在有温度补偿的功能时，是不需要对温度进行限制的。但在没有温度补偿时，要对温度进行限制，由于低温影响飞行安全程度较高，一般机场只对低温限制。
3.气压高度交叉检查将误差合理控制
由以上分析可知，RNP进近对气压高度的要求较为严格，为确保其精确可信，必须要进行交叉检查，这样能合理控制误差，一般是在标称航径的±22米以内。交叉检查又可分为左右座检查和ILS检查和QNH检查等。
左右座交叉检查，是在RNP进近过程中执行的，对左右座的气压高度表检查，确保差异不超过三十米，不然将不能实行RNP进近。ILS交叉检查是在跑道上建立ILS，在飞机试飞过程中进行交叉检查，能够对RNP进近是否合理进行确认，也能实现对剖面偏差的交叉检查。这种交叉检查会同时对ILS进近和RNP进近显示，这样能通过ILS的准确性来验证RNP与航线的偏差程度。QNH交叉检查就是通过对本场的QNH值实时测定，地面控制中心向机组人员传递这一数值，飞行员的合理操作能有效减少RNP进近偏差，这就对机组人员要求提出了较高要求，QNH值误差1mbar，就将导致约9.14m的高度误差，这对飞机造成的影响是巨大的。还有目视参考检查的使用，可以提前检查气压高度与RNP航线的一致性，这种检查在天气良好，且具有较高能见度的状况下使用。
4.关注无线电高度表在进近中的参考
由于受障碍物等因素影响，使得无线电高度表的测量值缺乏准确性，因而具有较少的参考价值，所以飞行中运用较少，仅在飞行高度低于610的情况下才具有参考价值。若机场地势较平坦的话，无线电高度表也能较准确，这种区域若不能实现ILS的使用且不具有良好的视线，此时可以采用无线电高度表来作参考仪表，这能对RNP进近作交叉检查。
三、结束语
RNP进近技术的在我国民航的使用已不断成熟，但是仍有很多地方可以进行技术开发，以求技术的不断完善。通过文章分析可知，气压高度是对RNP进近影响较大的因素，若气压高度出现误差，会使飞行安全受到威胁。若实际温度与测量温度有偏差，也会使得RNP进近高度产生较大的高度误差，造成对标称航径的很大偏离，应对这一问题，对RNP进近执行了各种交叉检查，以此保证RNP进近更加高效精确安全。RNP以其自身的优势不断发展，对于区域导航无疑是最好的选择，应当继续探索各种因素（如高度）对RNP进近的限制，不断进行优化，提升航空公司的综合效益。
参考文献
[1]肖欢畅，王红力.RNP进近应用研究[J].科技传播.2010（08）.
[2]郑益军，辛杭.RNP进一步发展的必要性和可行性[J].科技创新导报.2011（19）.
[3]曾鸣.RNP进近方法的优缺点[J].中国民用航空.2010（12）.
（作者单位：中国国际航空股份有限公司运行控制中心总签派室）