【摘 要】
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结合芜湖轨道交通1号线、2号线一期高架区间轨道梁桥设计体会,系统地介绍标准结构体系和跨度的选择、墩型及横断面设计、特殊节点桥设计等高架区间轨道梁桥总体设计方案.结合芜湖城市特点和跨越点实际情况,基于安全合理、绿色环保、经济美观、结构创新的理念,提出连续刚构PC轨道梁桥、钢-混凝土结合轨道梁桥、连续钢桁轨道梁桥、2-70 m单轨组合桥等新型跨座式单轨桥梁结构,将PC轨道梁跨度提高至30 m,采用多种特殊轨道梁桥结构替代梁上托梁结构跨越高等级道路和铁路,减小结构高度的同时降低15％～20％的综合造价.
【机 构】
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结合芜湖轨道交通1号线、2号线一期高架区间轨道梁桥设计体会,系统地介绍标准结构体系和跨度的选择、墩型及横断面设计、特殊节点桥设计等高架区间轨道梁桥总体设计方案.结合芜湖城市特点和跨越点实际情况,基于安全合理、绿色环保、经济美观、结构创新的理念,提出连续刚构PC轨道梁桥、钢-混凝土结合轨道梁桥、连续钢桁轨道梁桥、2-70 m单轨组合桥等新型跨座式单轨桥梁结构,将PC轨道梁跨度提高至30 m,采用多种特殊轨道梁桥结构替代梁上托梁结构跨越高等级道路和铁路,减小结构高度的同时降低15％～20％的综合造价.
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芜湖跨座式单轨采用以连续刚构结构形式为主的轨道梁桥,但目前对该种形式轨道梁桥的抗震性能研究尚不成熟.为研究连续刚构形式轨道梁桥的抗震性能,以常用墩高15 m、跨度3×30 m直线连续刚构轨道梁桥为例,利用MIDAS-CIVIL和SAP2000建立全桥模型,采用反应谱法对7度和8度地震烈度条件下轨道梁桥进行多遇地震分析,采用非线性时程分析方法对8度地震烈度条件下轨道梁桥进行罕遇地震分析.研究表明:(1)多遇地震作用下,7度地震工况不控制墩柱配筋,8度地震工况仅控制中墩横桥向配筋,不控制中墩纵桥向和边墩配筋;
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跨座式单轨交通以其独特优势在城市建设中发挥越来越重要的作用,为总结跨座式单轨组合桥采用转体法跨越高速铁路的设计要点和基坑防护关键控制参数,以芜湖市轨道交通2号线一期和多条高铁交叉节点为背景,从总体方案比选出发,系统阐述跨座式单轨2×70 m T构组合桥的设计思路和关键技术,包括桥跨方案布置、横断面布置、轨道梁设计、上部结构主梁设计、下部结构墩台设计、基坑支护等.研究表明,该桥桥跨布置合理,施工过程和运营阶段单轨桥梁强度、刚度、抗裂性、对既有铁路桥的影响均满足规范要求.
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跨座式单轨交通轨道梁桥设计中,为解决墩梁布置定位、连续刚构桩基础快速计算、桥梁布置图纸绘制、桥梁工程数量统计等问题,采用基于线路左线、右线和虚拟中线进行桥墩、轨道梁定位的算法,以解决墩梁布置定位问题;采用预估初始桩长迭代试算的方法替代手工计算,以解决连续刚构桩基础批量计算问题;采用单基点定位多参数控制的方法替代手工绘制,以解决变高连续结构立面图绘制问题;采用工程量编码连接工程数量数据库和Excel表格的方法进行工程数量的快速检索及汇总计算,以替代人工汇总统计.依托上述方法,基于AutoCAD软件进行轨道梁
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跨座式单轨具有投资省、地形适应能力强、环境适应性好、运能适中的特点,可作为我国一线城市轨道交通的补充和二、三线城市轨道交通的骨干制式.然而,受限于传统跨座式单轨80 km/h的速度等级,其在市域轨道交通领域的应用尚不广泛.为进一步发挥跨座式单轨制式的优势,拓展其应用范围,部分单位已经着手研发运营速度100～120 km/h的跨座式单轨车辆.以宜昌市轨道交通2号线为例,对市域轨道交通的制式需求和新型跨座式单轨车辆的技术特征进行对照分析,认为跨座式单轨制式适用于中等运量市域轨道交通,并对其应用前景进行探讨和展
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