小半径曲线梁与移动模架耦合效应分析

来源 :铁道建筑技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:forreg
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为研究小半径曲线梁移动模架法施工时模架-梁体耦合效应对箱梁变形的影响,结合现场实际监测数据,并采用有限元软件建立模架-箱梁耦合模型,对移动模架施工过程进行动态分析.结果 表明:箱梁完全脱模发生在初张底板阶段;在施工过程中,箱梁内外侧应力最大差值为0.1 MPa,约占总应力的0.62%,所产生的弯扭效应可忽略不计;当最大切向粘结力为27.5 kPa时,箱梁挠度变化量最大为3.841 mm,该影响量占变形量的12%,其效应较小,在线形控制时可以忽略不计;随曲率半径增加,耦合效应对箱梁挠度的影响减小,最大影响量约为0.25%,在线形控制时可忽略不计.
其他文献
大型高速铁路车站作业计划自动编制技术是高速铁路列车运行图智能编制技术的重要组成部分.大型高速铁路车站的始发、终到、出入库列车较多,存在大量的进路交叉,人工编制车站作业计划用时较长,且难以保证方案的性能.在给定列车时刻表和车底交路方案的情况下,全面考虑列车到发时刻调整,上水、吸污和转线等作业安排,以及动车所出入库等情形,建立车站作业计划优化编制模型,提出包含入机交互过程的自动编制流程,采用自主开发的自动编制系统,实例验证优化编制模型和自动编制流程,为大型高速铁路车站作业计划自动编制和列车运行图智能编制提供技
学位
城市地下综合管廊和传统的地铁隧道不同,在管廊建设线路中会涉及到舱室数量变化,地质条件的改变也会导致管廊埋深和接触面性质发生变化.而且我国是一个多地震的国家,综合管廊抗震设计已经得到越来越多的关注.虽然其动力特性研究取得了丰富成果,但鉴于不同区域的土体性质各异,土体和结构非线性效应明显且动力相互作用复杂,因此仍有研究的必要性.以北京新机场综合管廊工程为背景,结合现场工程地质资料,采用ABAQUS有限元软件,建立不同舱室、不同埋深的二维管廊数值模型,研究管廊线路中舱室数量及形状、埋深、地震波峰值加速度大小以及
大多数铁路桥梁基础工程采用传统的钻孔灌注桩,在施工过程中容易出现缩孔、桩底沉渣多、泥浆外运污染等问题.本研究结合安徽某铁路项目,对铁路桥梁大直径管桩新型施工工法进行探索,完成了新工法现场施工及成桩静载试验,并对新工艺桩基承载能力和经济性进行分析,提出旋挖植桩法复合桩竖向承载力计算公式.试验结果表明:旋挖植桩法设备简单、施工便捷,单桩竖向承载力均在13000 kN以上;管桩在单桩竖向、水平荷载加载至屈服荷载之前,承载性能均优于灌注桩.针对安徽某铁路地质情况,旋挖植桩法管桩在工程应用中相比钻孔灌注桩具有一定经
为解决目前铁路客站空调系统存在的难以根据室内人数按需供给、能耗较高且舒适性不佳的问题,提出一种基于双目摄像人体识别的室内环境控制系统.结合某大型铁路客站工程,对该系统进行理论分析和运行实验.实验结果表明,该系统可完全自动化运行,智能化按需向室内供给冷量,且相较采用常规控制器控制的空调系统可降低室内温度波动62%,节约综合能耗17%,在显著提升室内舒适度同时有效降低空调系统能耗.
为了研究动力扰动下不同作用形式、幅值大小和作用时长以及侧压力系数和衬砌厚度的改变对隧道开挖过程中围岩变形、受力及塑性区变化的影响情况,利用有限元软件ABAQUS的Dynamic Implicit模块对隧道模型受到正弦波、折线波以及梯形波分别作用下围岩的动力响应进行模拟,并通过改变幅值大小、作用时长参数进行对比分析,从而得到分步开挖过程中不同参数动力扰动对隧道稳定性的影响.研究结果表明:幅值增大、作用时长增加,应力以及位移均会明显增加,与动力扰动波形式无关;侧压力系数的提升对隧道围岩受力方式影响很大,不同侧
本文从活载、限速、便梁刚度、线路条件等方面进行道岔便梁技术条件分析,通过分析对比冲击系数规范计算值与动载试验数值,综合考量临时钢梁安全性与经济性,明确道岔区线路加固便梁的冲击系数计算方法;结合道岔区岔心与岔尾段线路特点,分类提出道岔便梁竖向刚度要求,并补充细化《抢规》中关于便梁横竖向挠度取值的规定;在充分考虑施工安装便捷及满足受力要求的基础上,研究道岔便梁整体结构与部件结构,通过采取低高度加长横梁、高承载力纵梁、简化平联等一系列措施,提出道岔便梁的结构型式,同时配套3种类型道岔扣件用于正线与岔线钢轨的临时
隧道围岩级别的准确预测对隧道施工建设具有重要指导意义.基于隧道掌子面围岩评价指标,结合独热编码构建样本数据库并建立隧道围岩智能分级方法,实现围岩级别自动化和智能化预测.综合考虑计算开销、模型复杂程度和性能表现可靠度等选取优化模型结构;通过模型训练、交叉验证、测试和对比分析发现,该智能分级方法能更好地提取不同围岩级别的特征信息,可较为准确地预测围岩级别,即使出现小样本情况下的数据不均衡问题.同时,将该方法应用于不同地质条件下的隧道围岩信息以验证其通用性.实践证明,基于指标体系的隧道围岩智能分级方法对围岩级别
水位变化幅度过大会对江底隧道结构安全造成较大影响,依托南昌轨道交通4号线过赣江段在建工程,研究过江隧道在水位变化下管片纵向变形特征.采用现场监测与数值模拟相结合的方法,首先借助表贴式混凝土应变计,测得管片内侧拱底、拱腰及拱顶处纵向应变,再利用有限元软件进行数值计算,得到隧道管片纵向应力分布情况,最后将数值模拟结果与现场监测结果进行对比分析,得到主要结论:水位变化会对盾构隧道管片纵向变形造成一定规律性影响,随着水位下降,拱底和拱顶区域受压,而拱腰区域则发生受拉现象;水位变化对管片拱顶区域应变影响最大,而对拱
学位