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摘要：在路基精平施工过程中，采用较好的测量控制方法，既能节约测量人员投入、测量工作量，也能提高精平作业的施工效率，从而能够更加快速、高效地完成路床精平工作。主要介绍一种优化改良后的路基精平高程测量控制方法，为市政道路路基施工精细化测控提供参考，对于路床及级配碎石层测控施工便捷化亦有参考意义。
关键词：路基;精平;控制;拉线;高效
1引言
目前我国公路发展建设速度较快，每条公路从设计、施工到交付使用，一般在2-3年。可以说一条线的建成，从质量、速度、费用上都是比较高的。确保高质量、快速度的条件就是先进的科学技术[1]。
新建市政道路工程施工时，路基施工到路床顶，需对路床进行精平，确保路床平整度、横坡、以及纵断、横断高程满足规范要求。路床的精平施工常用做法是通过平地机对路床顶的表层土来回反复刮切来实现的。通过调整平地机的刮刀坡度，对路床进行铲土、切土，从而可控制路床横坡、平整度、横断高程。
由于禁止采用薄层贴补法对路床高程不够的位置进行补土填筑，路床标高不够且需补充的厚度较薄时，需挖松路床表面一定深度，再重新补土碾压密实，使路床高程达到规范要求。因此，工程中常会适当提高填土高程，使路床实际高程略高于设计高程，再采用平地机往下切土的方式，将路床高程降到规范允许的范围内。
2路基精平高程测量
路基施工的测量控制主要包括平面控制、高程控制、位移和沉降观测控制。
平面控制采用一级和二级导线控制网，高程控制采用三等水准点测量的精度要求建立高程控制网，即根据施工基线和导线点，用GPS测出路基边线和路基中心线，直线段每隔20m设置一根边线桩和中心桩，曲线段每隔10m设置一根边线桩和中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，以便路基填筑施工[2]。
在路床精平施工中，对每个行车道完成一次刮土后，再进行路床高程测量，计算实际高程与设计高程的偏差，超出允许偏差，将需往下切土的厚度反馈给平地机司机，平地机再进行切土施工，如此反复以使路床高程达到规范允许的范围内。
现有某新建城市快速路，道路设计宽度61m，总长度约8.7km。受地形制约，下路床横断面和纵断面标高均处于不断变化中。
常规精平的高程测量方法：采用水准仪进行测量读数，计算每个点的实际高程，并与先计算出的每个点设计高程一一进行对比，将差值数据告之平地机司机。或者在每个点的位置写出需要切土的深度，或者补土的厚度。
此种方法在战线特别长或横纵面标高变化较大的工程中，会给测量工作带来很大压力，计算繁琐、水准仪及专业测量人员投入较多，为保证路基精平质量的同时，减少人力投入、缩短测量计算时间、提高施工效率。本文简析另外一种简便快捷的路基精平测量控制方法——拉线测量控制法。
3拉线测量控制法
3.1拉线测量控制法的主要原理
根据施工基线和导线点，用GPS测出路基边线和路基中心线，直线段每隔20m设置一根边线桩和中心桩，曲线段每隔10m设置一根边线桩和中心桩，在边桩和中桩上用红色反光带（也可用于夜间施工提示司机）分别标明路基填筑高程。每切土一次后，将预设高程点的中桩、边桩用细线连起来，再对横断面各点进行复核，确定修整是否到位。
3.2拉线法主要操作步骤
主要施工器具为细线、靠尺、可周转控制桩。人员投入上无需专业测量人员，仅需3名普工简要培训后即可操作，十分方便。本方法主要操作流程为：
（1）充分明确设计图纸意图，按每段20m（直线段）、10m（曲线段）计算好路基精平控制高程。对普工进行技术交底，提前按此间距布设好控制桩。
（2）校核控制桩高程，用红油漆做好刻度标记。
（3）根据一次作业段长度现场布設控制中桩和边桩。（建议路基填筑按每段100m或50m划分）
（4）平地机每碾压一层后，由2名普工负责拉线，靠准控制桩刻度标线，另1名普工用靠尺或塔尺垂直于线绳和路面，能直观地判断出该点高程是否到位，且能根据细线读出高程差距。
（5）平地机根据读数人员的反馈，对精平偏差进行再次修正。
（6）重复第4、5步，直到路基填筑满足设计高程要求。
3.3拉线测量控制法的优点：
（1）减少测量高程计算量;不需要横断面上每个点都进行计算复核，拉线+靠尺能直观地知道各点高程是否到位。
（2）节约人才和设备投入。本方法无须配置专业测量人员，原理易懂，普通工人经简单培训即可掌握，不需投入大量水准仪。
（3）提高施工质量。减少了水准仪重复读数引起的误差，提高了施工精度，从而提高了工程质量。
（4）提高施工效率。拉线法更加快捷简便直观地检查精平是否到位，同等作业环境下，施工效率更高。
4实际应用情况
该路基精平测量控制方法应用于某新建城市快速路工程。在路基精平施工阶段，相较于传统常规水准仪测控法，每1km里程段，施工时间缩短30%;人工费降低50%（由普工替代专业测量人员）;质量合格率亦提升30%。
5结论
该测量控制方法经实践，应用效果良好。主要材料廉价易得，配置3名普工即可完成路基精平高程控制作业，减少了专业测量技术人员的投入，也提高了施工效率，且施工质量也得到了保证。该方法也可以进一步推广到路床最后一层填土虚铺高程的控制、级配碎石的虚铺高程控制等。对于其他类似工程具体参考意义。
参考文献
[1]张华，杨郁华，王建设，夏建江.高等级公路路基机械施工与测量控制[J].筑路机械与施工机械化，2003（02）：51-53.
[2]李万红.新昌枢纽宁杭拼宽段路基施工技术总结[J].山西交通科技，2007（06）：3-5+33.
关键词：路基;精平;控制;拉线;高效
1引言
目前我国公路发展建设速度较快，每条公路从设计、施工到交付使用，一般在2-3年。可以说一条线的建成，从质量、速度、费用上都是比较高的。确保高质量、快速度的条件就是先进的科学技术[1]。
新建市政道路工程施工时，路基施工到路床顶，需对路床进行精平，确保路床平整度、横坡、以及纵断、横断高程满足规范要求。路床的精平施工常用做法是通过平地机对路床顶的表层土来回反复刮切来实现的。通过调整平地机的刮刀坡度，对路床进行铲土、切土，从而可控制路床横坡、平整度、横断高程。
由于禁止采用薄层贴补法对路床高程不够的位置进行补土填筑，路床标高不够且需补充的厚度较薄时，需挖松路床表面一定深度，再重新补土碾压密实，使路床高程达到规范要求。因此，工程中常会适当提高填土高程，使路床实际高程略高于设计高程，再采用平地机往下切土的方式，将路床高程降到规范允许的范围内。
2路基精平高程测量
路基施工的测量控制主要包括平面控制、高程控制、位移和沉降观测控制。
平面控制采用一级和二级导线控制网，高程控制采用三等水准点测量的精度要求建立高程控制网，即根据施工基线和导线点，用GPS测出路基边线和路基中心线，直线段每隔20m设置一根边线桩和中心桩，曲线段每隔10m设置一根边线桩和中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，以便路基填筑施工[2]。
在路床精平施工中，对每个行车道完成一次刮土后，再进行路床高程测量，计算实际高程与设计高程的偏差，超出允许偏差，将需往下切土的厚度反馈给平地机司机，平地机再进行切土施工，如此反复以使路床高程达到规范允许的范围内。
现有某新建城市快速路，道路设计宽度61m，总长度约8.7km。受地形制约，下路床横断面和纵断面标高均处于不断变化中。
常规精平的高程测量方法：采用水准仪进行测量读数，计算每个点的实际高程，并与先计算出的每个点设计高程一一进行对比，将差值数据告之平地机司机。或者在每个点的位置写出需要切土的深度，或者补土的厚度。
此种方法在战线特别长或横纵面标高变化较大的工程中，会给测量工作带来很大压力，计算繁琐、水准仪及专业测量人员投入较多，为保证路基精平质量的同时，减少人力投入、缩短测量计算时间、提高施工效率。本文简析另外一种简便快捷的路基精平测量控制方法——拉线测量控制法。
3拉线测量控制法
3.1拉线测量控制法的主要原理
根据施工基线和导线点，用GPS测出路基边线和路基中心线，直线段每隔20m设置一根边线桩和中心桩，曲线段每隔10m设置一根边线桩和中心桩，在边桩和中桩上用红色反光带（也可用于夜间施工提示司机）分别标明路基填筑高程。每切土一次后，将预设高程点的中桩、边桩用细线连起来，再对横断面各点进行复核，确定修整是否到位。
3.2拉线法主要操作步骤
主要施工器具为细线、靠尺、可周转控制桩。人员投入上无需专业测量人员，仅需3名普工简要培训后即可操作，十分方便。本方法主要操作流程为：
（1）充分明确设计图纸意图，按每段20m（直线段）、10m（曲线段）计算好路基精平控制高程。对普工进行技术交底，提前按此间距布设好控制桩。
（2）校核控制桩高程，用红油漆做好刻度标记。
（3）根据一次作业段长度现场布設控制中桩和边桩。（建议路基填筑按每段100m或50m划分）
（4）平地机每碾压一层后，由2名普工负责拉线，靠准控制桩刻度标线，另1名普工用靠尺或塔尺垂直于线绳和路面，能直观地判断出该点高程是否到位，且能根据细线读出高程差距。
（5）平地机根据读数人员的反馈，对精平偏差进行再次修正。
（6）重复第4、5步，直到路基填筑满足设计高程要求。
3.3拉线测量控制法的优点：
（1）减少测量高程计算量;不需要横断面上每个点都进行计算复核，拉线+靠尺能直观地知道各点高程是否到位。
（2）节约人才和设备投入。本方法无须配置专业测量人员，原理易懂，普通工人经简单培训即可掌握，不需投入大量水准仪。
（3）提高施工质量。减少了水准仪重复读数引起的误差，提高了施工精度，从而提高了工程质量。
（4）提高施工效率。拉线法更加快捷简便直观地检查精平是否到位，同等作业环境下，施工效率更高。
4实际应用情况
该路基精平测量控制方法应用于某新建城市快速路工程。在路基精平施工阶段，相较于传统常规水准仪测控法，每1km里程段，施工时间缩短30%;人工费降低50%（由普工替代专业测量人员）;质量合格率亦提升30%。
5结论
该测量控制方法经实践，应用效果良好。主要材料廉价易得，配置3名普工即可完成路基精平高程控制作业，减少了专业测量技术人员的投入，也提高了施工效率，且施工质量也得到了保证。该方法也可以进一步推广到路床最后一层填土虚铺高程的控制、级配碎石的虚铺高程控制等。对于其他类似工程具体参考意义。
参考文献
[1]张华，杨郁华，王建设，夏建江.高等级公路路基机械施工与测量控制[J].筑路机械与施工机械化，2003（02）：51-53.
[2]李万红.新昌枢纽宁杭拼宽段路基施工技术总结[J].山西交通科技，2007（06）：3-5+33.