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摘要：文中首先探讨了钢筋保护层对于施工的影响 ，接着分析了导致公路桥梁钢筋保护层过薄的原因，包括以下问题:施工技术观念不统一，施工者素质低 ;施工操作脱离规范；砂浆强度不高；施工的前期设计不合理，最后提出了以下施工中保护层厚度的控制措施：施工前技术交底更加明确；保证操作规范、责任分配到位；施工一定要设计合理、进度合理；重视砂浆垫块的质量及其安装；现场监督管理的加强。这一研究对于公路工程的实施具有一定的借鉴应用。
关键词：公路桥梁；钢筋保护层；厚度偏差；砂浆
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
0 引言
随着交通事业的逐渐盛兴，人们越来越注重工程的质量和安全问题，特别是对桥梁公路钢筋保护层厚度的质量要求，我国于10年五月正式施行的《公路工程竣交工验收办法实施细则》中明确规定了对桥梁公路工程的验收抽查项目，在其中，最新添加了对钢筋保护层项目的严格抽查。钢筋保护层指的是受力主筋到混凝土表面的距离，它的作用主要有如下几点：
（1）防止空气中的水和二氧化碳对钢筋的侵蚀。
（2）使得钢筋与混凝土的粘连更加牢固，受力主筋要经过钢筋保护层将力均匀的传输到混凝土中，这就对保护层的厚度有一定要求，否则桥梁公路会过早出现裂缝。
（3）钢筋的内部并不是直板，而是由许多三角形衔接，为了对桥梁质量进行保护，更好承受重量，《公路工程质量检验评定标准》中规定了保护层的相关数据如下表：
基于上述背景，文中分析了公路桥梁钢筋保护层厚度偏差过大的现象，这一研究对于公路工程的实施具有一定的借鉴应用。
1.钢筋保护层对于施工的影响
受拉力的钢筋不能靠近混凝土的边缘，因为钢筋主要由铁铸造，在空气中容易被氧化，在混凝土中就更加快了氧化的速度，若是钢筋处在比较好的保护层之下，就不容易与空气接触，会比较安全，但是如果钢筋保护层的厚度不过关，使得钢筋侧重于受拉力区域，这样就会导致钢筋表面的混凝土掉落，钢筋裸露，另外，混凝土也会因为随着使用时间变长逐渐被碳化而失去对钢筋的保护作用，钢筋的侵蚀就会进一步加强，导致其与混凝土间的粘连淡化，强度也不能达标，这就会破坏系统整体构造，威胁到生命财产安全。
在考虑保护层时也不能一味追求厚度，导致钢筋保护层厚度过大，太厚的保护层会导致负弯矩钢筋的作用弱化，如果和设计的标准偏离太大，就很有可能引发事故。
2.导致钢筋保护层过薄的原因
2.1施工技术观念不统一，施工者素质低
施工现场的工作人员常常会出现看错图纸的事情，例如把钢筋的位置放错或者保护层厚度的错误，错误的分析会导致布局整体遭到破坏，小到构件开裂，大到整个工程质量不过关。另外在钢筋处理时，由于工作人员对图纸阅读不到位，对于施工规范掌握不到位，没有相应的整体概念，经常会在箍筋尺寸上出现问题。
2.2施工操作脱离规范
钢筋布置中，如果钢筋骨架固定不牢靠，绑扎的铅丝太长，它会进入保护层或者外露；在进行表层混凝土浇筑时，钢筋容易因震动而偏离位置；安装模板时，考虑到了板重量的影响，过度自行起拱，导致跑模，影响到了尺寸的标准性；混凝土浇筑时如果不注意震动到位，就有可能出现粘连不到位，保护层的疏松会影响到桥梁的后期工作。
2.3砂浆强度不高
若在过程中使用到砂浆垫块，在其制作过程中，砂浆强度如果不达标，就会导致承受不住钢筋的压力，也会导致垫块的数量、规格、位置均不能固定钢筋的位置。
2.4施工的前期设计不合理
工程的完成需要各个工种的协调作业，人员来往繁杂时，就会由于各种原因而踩踏、碾压钢筋，钢筋还没有使用就受到破坏，在使用时就更不敢保证其质量。
3.施工中保护层厚度的控制措施
3.1施工前技术交底更加明确
在施工前期，必须要根据不同的位置与环境，严格按照图示的规范进行施工作业，首先保证钢筋保护层的厚度准确。对保护层的厚度要从上至下进行通知强调，减少返工可能性，保证工程进度。
3.2保证操作规范、责任分配到位
施工中要严格要求按照图纸所示进行操作，每一步都要达标。在钢筋绑扎是，首先将铅丝扣放在钢筋侧面，将铅丝扣按到，不能留太长的铅丝扣；为了防止前文提到的钢筋锈蚀，一定要首先保证混凝土质量，其次采用正确的振捣器使用方法，保证钢筋保护层的作用到位。
3.3施工一定要设计合理、進度合理
进行施工设计时就要考虑待施工进度的问题，最大限度避免工种之间交叉作业，若一定要交叉作业，必须考虑到以下几点：
①考虑好工种作业时间问题，合理进行工种间交叉作业。
②对员工的整体素质要有严格要求，全体施工者都要注意对上层负筋的保护，一定要在上面行走时，要沿着钢筋支撑点，不能随意行走。
③要有足够的钢筋维修者，在进行上层混凝土浇筑时首先检查钢筋是否完好。
④对易发生破裂的的地方多加留意，铺设临时挑板，避免钢筋变形，从而影响到工程整体的质量。
3.4重视砂浆垫块的质量及其安装
砂浆垫块也是关键的构件，其硬度要不低于上层混凝土，甚至要比上层混凝土构件高一个标号，在砂浆垫块的制作中预先埋好钢丝以便于后期垫块的固定，或者运用卡槽垫块、或者依据塑料垫块标准在交叉点上进行扎绑，保证钢筋骨架与模板间的距离达到图纸标准，保证工程质量。
3.5现场监督管理的加强
施工中一定要保证现场秩序，严禁无关人员进入现场，防止非专业人士对施工的无意破坏，混凝土的浇筑一定要一步一查，及时解决出现的问题。保证钢筋保护层的厚度和质量过关，要首先在思想观念上重视，其次要在管理上实施相应保护措施，以严格的测算、谨慎的保护、规范的操作保证施工的质量，重视微小错误，防微杜渐，在每一小步上做到规范严谨。施工者要明确图纸标注和工程整体构造，对工程了如指掌、胸有成竹，及时管理监督，排查错误，以正确的心态面对错误，确保施工合理才能保证施工结果的质量。
4 小结
文中阐述了公路桥梁钢筋保护层偏差过大对工程质量的影响，钢筋保护层过薄的原因及控制措施，在实际的工程实施中还应结合一些先进的仪器进行合理的设计管理。
参考文献：
[1]张成勇,王璇. 浅谈公路桥梁钢筋保护层厚度偏差过大的防治[J]. 黑龙江交通科技,2011,(07):220.
[2]辛斌科,雷喜朝,钱海峰,马喜才. 提高公路桥梁构造物钢筋保护层厚度合格率的质量监理措施[J]. 公路交通科技(应用技术版),2012,(03):18-22.
[3]王延松. 浅谈公路桥梁梁板钢筋混凝土保护层厚度控制[J]. 铁道建筑技术,2012,(S1):22-24.
[4]朱波,丁宏旭,王晓亮. 混凝土保护层厚度偏差过大引起的危害[J]. 混凝土,2000,(02):52-53.
关键词：公路桥梁；钢筋保护层；厚度偏差；砂浆
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
0 引言
随着交通事业的逐渐盛兴，人们越来越注重工程的质量和安全问题，特别是对桥梁公路钢筋保护层厚度的质量要求，我国于10年五月正式施行的《公路工程竣交工验收办法实施细则》中明确规定了对桥梁公路工程的验收抽查项目，在其中，最新添加了对钢筋保护层项目的严格抽查。钢筋保护层指的是受力主筋到混凝土表面的距离，它的作用主要有如下几点：
（1）防止空气中的水和二氧化碳对钢筋的侵蚀。
（2）使得钢筋与混凝土的粘连更加牢固，受力主筋要经过钢筋保护层将力均匀的传输到混凝土中，这就对保护层的厚度有一定要求，否则桥梁公路会过早出现裂缝。
（3）钢筋的内部并不是直板，而是由许多三角形衔接，为了对桥梁质量进行保护，更好承受重量，《公路工程质量检验评定标准》中规定了保护层的相关数据如下表：
基于上述背景，文中分析了公路桥梁钢筋保护层厚度偏差过大的现象，这一研究对于公路工程的实施具有一定的借鉴应用。
1.钢筋保护层对于施工的影响
受拉力的钢筋不能靠近混凝土的边缘，因为钢筋主要由铁铸造，在空气中容易被氧化，在混凝土中就更加快了氧化的速度，若是钢筋处在比较好的保护层之下，就不容易与空气接触，会比较安全，但是如果钢筋保护层的厚度不过关，使得钢筋侧重于受拉力区域，这样就会导致钢筋表面的混凝土掉落，钢筋裸露，另外，混凝土也会因为随着使用时间变长逐渐被碳化而失去对钢筋的保护作用，钢筋的侵蚀就会进一步加强，导致其与混凝土间的粘连淡化，强度也不能达标，这就会破坏系统整体构造，威胁到生命财产安全。
在考虑保护层时也不能一味追求厚度，导致钢筋保护层厚度过大，太厚的保护层会导致负弯矩钢筋的作用弱化，如果和设计的标准偏离太大，就很有可能引发事故。
2.导致钢筋保护层过薄的原因
2.1施工技术观念不统一，施工者素质低
施工现场的工作人员常常会出现看错图纸的事情，例如把钢筋的位置放错或者保护层厚度的错误，错误的分析会导致布局整体遭到破坏，小到构件开裂，大到整个工程质量不过关。另外在钢筋处理时，由于工作人员对图纸阅读不到位，对于施工规范掌握不到位，没有相应的整体概念，经常会在箍筋尺寸上出现问题。
2.2施工操作脱离规范
钢筋布置中，如果钢筋骨架固定不牢靠，绑扎的铅丝太长，它会进入保护层或者外露；在进行表层混凝土浇筑时，钢筋容易因震动而偏离位置；安装模板时，考虑到了板重量的影响，过度自行起拱，导致跑模，影响到了尺寸的标准性；混凝土浇筑时如果不注意震动到位，就有可能出现粘连不到位，保护层的疏松会影响到桥梁的后期工作。
2.3砂浆强度不高
若在过程中使用到砂浆垫块，在其制作过程中，砂浆强度如果不达标，就会导致承受不住钢筋的压力，也会导致垫块的数量、规格、位置均不能固定钢筋的位置。
2.4施工的前期设计不合理
工程的完成需要各个工种的协调作业，人员来往繁杂时，就会由于各种原因而踩踏、碾压钢筋，钢筋还没有使用就受到破坏，在使用时就更不敢保证其质量。
3.施工中保护层厚度的控制措施
3.1施工前技术交底更加明确
在施工前期，必须要根据不同的位置与环境，严格按照图示的规范进行施工作业，首先保证钢筋保护层的厚度准确。对保护层的厚度要从上至下进行通知强调，减少返工可能性，保证工程进度。
3.2保证操作规范、责任分配到位
施工中要严格要求按照图纸所示进行操作，每一步都要达标。在钢筋绑扎是，首先将铅丝扣放在钢筋侧面，将铅丝扣按到，不能留太长的铅丝扣；为了防止前文提到的钢筋锈蚀，一定要首先保证混凝土质量，其次采用正确的振捣器使用方法，保证钢筋保护层的作用到位。
3.3施工一定要设计合理、進度合理
进行施工设计时就要考虑待施工进度的问题，最大限度避免工种之间交叉作业，若一定要交叉作业，必须考虑到以下几点：
①考虑好工种作业时间问题，合理进行工种间交叉作业。
②对员工的整体素质要有严格要求，全体施工者都要注意对上层负筋的保护，一定要在上面行走时，要沿着钢筋支撑点，不能随意行走。
③要有足够的钢筋维修者，在进行上层混凝土浇筑时首先检查钢筋是否完好。
④对易发生破裂的的地方多加留意，铺设临时挑板，避免钢筋变形，从而影响到工程整体的质量。
3.4重视砂浆垫块的质量及其安装
砂浆垫块也是关键的构件，其硬度要不低于上层混凝土，甚至要比上层混凝土构件高一个标号，在砂浆垫块的制作中预先埋好钢丝以便于后期垫块的固定，或者运用卡槽垫块、或者依据塑料垫块标准在交叉点上进行扎绑，保证钢筋骨架与模板间的距离达到图纸标准，保证工程质量。
3.5现场监督管理的加强
施工中一定要保证现场秩序，严禁无关人员进入现场，防止非专业人士对施工的无意破坏，混凝土的浇筑一定要一步一查，及时解决出现的问题。保证钢筋保护层的厚度和质量过关，要首先在思想观念上重视，其次要在管理上实施相应保护措施，以严格的测算、谨慎的保护、规范的操作保证施工的质量，重视微小错误，防微杜渐，在每一小步上做到规范严谨。施工者要明确图纸标注和工程整体构造，对工程了如指掌、胸有成竹，及时管理监督，排查错误，以正确的心态面对错误，确保施工合理才能保证施工结果的质量。
4 小结
文中阐述了公路桥梁钢筋保护层偏差过大对工程质量的影响，钢筋保护层过薄的原因及控制措施，在实际的工程实施中还应结合一些先进的仪器进行合理的设计管理。
参考文献：
[1]张成勇,王璇. 浅谈公路桥梁钢筋保护层厚度偏差过大的防治[J]. 黑龙江交通科技,2011,(07):220.
[2]辛斌科,雷喜朝,钱海峰,马喜才. 提高公路桥梁构造物钢筋保护层厚度合格率的质量监理措施[J]. 公路交通科技(应用技术版),2012,(03):18-22.
[3]王延松. 浅谈公路桥梁梁板钢筋混凝土保护层厚度控制[J]. 铁道建筑技术,2012,(S1):22-24.
[4]朱波,丁宏旭,王晓亮. 混凝土保护层厚度偏差过大引起的危害[J]. 混凝土,2000,(02):52-53.