【摘 要】
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提要该文以新建郑州—西安高铁项目为例,在关中东部地区湿陷性黄土场地进行了现场试坑浸水试验,研究其浸水过程中土压力的变化特征.将土压力传感器和孔隙水压力传感器埋设至10 m深度,同时在试坑外围埋设了张力计,较为精确地记录了试验过程中不同深度处土层的土压力、孔隙水压力和基质吸力,并将其与沉降观测数据进行对比.分析了两者之间的变化规律,得出黄土湿陷的临界条件是:土压力变化到最小或接近最小、孔隙水压力最大或接近最大、基质吸力基本消失时发生湿陷变形.该研究对同类地区客运专线建设具有借鉴意义.
【机 构】
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内蒙古科技大学矿业与煤炭学院 内蒙古· 包头014010;铁道部第三勘察设计院 天津市 000183;包头市第四中学 内蒙古· 包头 014020;内蒙古科技大学工程训练中心 内蒙古· 包头 0140
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提要该文以新建郑州—西安高铁项目为例,在关中东部地区湿陷性黄土场地进行了现场试坑浸水试验,研究其浸水过程中土压力的变化特征.将土压力传感器和孔隙水压力传感器埋设至10 m深度,同时在试坑外围埋设了张力计,较为精确地记录了试验过程中不同深度处土层的土压力、孔隙水压力和基质吸力,并将其与沉降观测数据进行对比.分析了两者之间的变化规律,得出黄土湿陷的临界条件是:土压力变化到最小或接近最小、孔隙水压力最大或接近最大、基质吸力基本消失时发生湿陷变形.该研究对同类地区客运专线建设具有借鉴意义.
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