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摘要：本文的研究主题则是为了用类生态系统的视角，促进长三角城市群空间的优化，处理解决自然生态系统与社会经济系统缺乏空间互馈的问题。积极促使城市群进行自我组织、自我调整是解决这一问题的关键方向。
关键词：类生态系统；长三角城市群；空间优化
社会经济系统过度侵略自然生态系统，而自然生态系统也不能再很好的服务于社会经济系统，导致长三角地区自然生态系统被严重破坏。更为重要的是长三角城市群也有意从传统制造业转变为高科技产业。在多种因素的化学作用下，拨正长三角城市群空间的演替方向迫在眉睫。
一、类生态系统下长三角城市群空间优化原理
社会经济系统过度侵略自然生态系统，而自然生态系统也不能再很好的服务于社会经济系统，导致长三角地区自然生态系统被严重破坏。更为重要的是长三角城市群也有意从传统制造业转变为高科技产业。在多种因素的化学作用下，拨正长三角城市群空间的演替方向迫在眉睫。
在进行长三角城市群空间的优化过程中，自然生态系统和社会经济系统各自的空间结构、功能组织要被考虑优化以外，自然生态系统与社会经济系统之间的空间互馈也应该包含在内，且作为主要优化对象。在此基础上得出，长三角城市群空间优化原理为1、疏通自然生态系统和社会经济系统中的生态流和物质流；2、优化自然生态系统和社会经济系统的空间结构；3、促进自然生态系统和社会经济系统间的作用与反作用，即形成它们之间的互馈关系。
二、促进长三角城市群的物质流和生态流
（一）增加灰色基础设置
所谓灰色基础设施，是指传统市政类的基础设施，道路、桥梁、铁路包括市政下水管网等市政支持系统。灰色基础设施主要通过改变不同程度城市群对其空间秩序产生影响，影响的根本，是从不同的流态对经济社会发展的重大影响，其目的是希望抓住大规模快速流动各种资源，推动城市化进程，形成城市群。
在城市群形成和发展的过程中，进行交通基础设施的建设是必不可少的一部分，通畅环保的交通基础设施有利于城市群的形成和发展，给城市居民带来高效便捷的生活基础，增强社会效益。同时也可以使生态流、物质流等更为通畅，最为重要的是节省了各城市之间的联系交流所需要的人力、物力、财力，加速城市群发展。
在建设交通基础设施的过程中，环保节能是第一要义。因此，公共交通系统的建设则是重中之重，致力于发展公共汽车、地铁轨道等。对于公共汽车，优化乘车环境，保障行车安全；对于地铁轨道，高效增设多条线路，设置更多站点。在完善公共交通系统的基础上，鼓励居民购买新能源汽车，发行优惠购买政策，加速推进新能源汽车的使用，减少温室气体的排放。
对于居民的出行方式，鼓励乘坐公共交通。完善高铁、公共汽车以及地铁等公共交通系统的运行体系。保障行车安全、保证准点到达以免造成交通堵塞，提高居民生活幸福指数。基础的交通设施与城市群空间的结构联系紧密。基础交通设施的不断扩大向外延伸，则会加强城市地区间或城市与城市间的联系；高效便捷，布局合理的基础交通设施会形成井然有序的城市群空间结构，加快城市群的形成和发展。同时，城市群空间的结构变化也会导致基础交通设施线路的改变，加快交通系统的更新换代。在长三角城市群各城市之间，虽然已经有便捷高效的交通网络，但随着各城市之间的联系愈加强烈，互动愈加频繁，基础交通设施也需要更加完善。
（二）增加绿色基础设置
绿色基础设施主要指的是城市群空间中的绿道。绿道是指只能供行人或是自行车通过的，用来连接不同敞开空间的空间使其成为一个整体的特殊空间。随着城市化进程的不断加快，完整的自然生态系统被破坏而成了不连续、不完整的破碎化系统，生物多样性减少。同时也反馈出了许多大大小小的环境问题。但是绿道的出现减缓了生态环境逐渐恶劣的脚步，同时弥补了一些生态漏洞。因此，绿道逐渐成为城市群空间规划中必不可少的一项基础设施。
绿道的建设意义在于加强长三角城市群自然生态系统的整体统一性。作为城市建设规划中的“生态走廊”，绿道并不是被强制开辟出的莫须有空间，而是依靠着河流、山谷而成的自然基础设施。绿道的建设原则在于，保护现有的生态环境，遵循现有的生态环境规律，加强自然生态环境之间的联系，修复被破坏的生态地区，保护生物多样性，增强生态流的通达性。与此同时，绿道不仅具有保护环境的功能，同时也是供人们步行或骑自行车通过的一条绿色走廊。在此过程中，可观赏自然风光和人文景观，一举多得。绿道的建设地点大多位于名声古迹、商业区、古镇等风景优美的地区，可以为居民小憩提供场所，从而也提高了绿道的使用频率，较好的发挥其“生态走廊”的生态作用。
（三）促进长三角城市群空间结构优化
根据类生态系统中的生产者、消费者、分解者的概念，可以类比为长三角城市群空间各个城市都有自己的优势职能和产业导向。在自然生态位的研究中，比较得出了长三角城市群各个城市的优势定位，最高位城市发挥其经济带动作用，中位及低位城市挖掘属于自己的特色优势产业，增强城市活力，合理分布城市空间结构。将中位城市作为最高位城市与最低位城市之间的功能连接节点，从而促进长三角城市群各城市之间的多样性，从而避免城市群内部的弱肉强食和恶性竞争。
从社会经济系统的生态位研究中可以看出，处于城市群中心的城市一般则为社会经济系统中的最高位。上海、南京、无锡、苏州、杭州分别处于长三角城市群中心和次中心，经济发展迅猛，人口规模较大，土地占有面积较大，基础建设完备，统筹带领着整个城市群空间的发展，掌握着产业链的命脉。对于这类城市而言，土地占有面积虽大，但可以为之利用的土地面积已经寥寥无几，在不破坏自然生态空间的基础上，这类城市应当增加土地利用率，在已经建成的空间中，集约调整，从而更高效率的发挥其空间作用，争取更大的社会经济效益。
三、结束语
類生态系统下的空间优化有着极其重要的意义。类生态系统下长三角城市群的空间优化，为长三角城市群中不同生态位的城市都提供了专门的改进措施和优化方向，促进长三角城市群的可持续发展，实现生态效益和经济效益和共赢。
（作者单位：苏州科技大学）
关键词：类生态系统；长三角城市群；空间优化
社会经济系统过度侵略自然生态系统，而自然生态系统也不能再很好的服务于社会经济系统，导致长三角地区自然生态系统被严重破坏。更为重要的是长三角城市群也有意从传统制造业转变为高科技产业。在多种因素的化学作用下，拨正长三角城市群空间的演替方向迫在眉睫。
一、类生态系统下长三角城市群空间优化原理
社会经济系统过度侵略自然生态系统，而自然生态系统也不能再很好的服务于社会经济系统，导致长三角地区自然生态系统被严重破坏。更为重要的是长三角城市群也有意从传统制造业转变为高科技产业。在多种因素的化学作用下，拨正长三角城市群空间的演替方向迫在眉睫。
在进行长三角城市群空间的优化过程中，自然生态系统和社会经济系统各自的空间结构、功能组织要被考虑优化以外，自然生态系统与社会经济系统之间的空间互馈也应该包含在内，且作为主要优化对象。在此基础上得出，长三角城市群空间优化原理为1、疏通自然生态系统和社会经济系统中的生态流和物质流；2、优化自然生态系统和社会经济系统的空间结构；3、促进自然生态系统和社会经济系统间的作用与反作用，即形成它们之间的互馈关系。
二、促进长三角城市群的物质流和生态流
（一）增加灰色基础设置
所谓灰色基础设施，是指传统市政类的基础设施，道路、桥梁、铁路包括市政下水管网等市政支持系统。灰色基础设施主要通过改变不同程度城市群对其空间秩序产生影响，影响的根本，是从不同的流态对经济社会发展的重大影响，其目的是希望抓住大规模快速流动各种资源，推动城市化进程，形成城市群。
在城市群形成和发展的过程中，进行交通基础设施的建设是必不可少的一部分，通畅环保的交通基础设施有利于城市群的形成和发展，给城市居民带来高效便捷的生活基础，增强社会效益。同时也可以使生态流、物质流等更为通畅，最为重要的是节省了各城市之间的联系交流所需要的人力、物力、财力，加速城市群发展。
在建设交通基础设施的过程中，环保节能是第一要义。因此，公共交通系统的建设则是重中之重，致力于发展公共汽车、地铁轨道等。对于公共汽车，优化乘车环境，保障行车安全；对于地铁轨道，高效增设多条线路，设置更多站点。在完善公共交通系统的基础上，鼓励居民购买新能源汽车，发行优惠购买政策，加速推进新能源汽车的使用，减少温室气体的排放。
对于居民的出行方式，鼓励乘坐公共交通。完善高铁、公共汽车以及地铁等公共交通系统的运行体系。保障行车安全、保证准点到达以免造成交通堵塞，提高居民生活幸福指数。基础的交通设施与城市群空间的结构联系紧密。基础交通设施的不断扩大向外延伸，则会加强城市地区间或城市与城市间的联系；高效便捷，布局合理的基础交通设施会形成井然有序的城市群空间结构，加快城市群的形成和发展。同时，城市群空间的结构变化也会导致基础交通设施线路的改变，加快交通系统的更新换代。在长三角城市群各城市之间，虽然已经有便捷高效的交通网络，但随着各城市之间的联系愈加强烈，互动愈加频繁，基础交通设施也需要更加完善。
（二）增加绿色基础设置
绿色基础设施主要指的是城市群空间中的绿道。绿道是指只能供行人或是自行车通过的，用来连接不同敞开空间的空间使其成为一个整体的特殊空间。随着城市化进程的不断加快，完整的自然生态系统被破坏而成了不连续、不完整的破碎化系统，生物多样性减少。同时也反馈出了许多大大小小的环境问题。但是绿道的出现减缓了生态环境逐渐恶劣的脚步，同时弥补了一些生态漏洞。因此，绿道逐渐成为城市群空间规划中必不可少的一项基础设施。
绿道的建设意义在于加强长三角城市群自然生态系统的整体统一性。作为城市建设规划中的“生态走廊”，绿道并不是被强制开辟出的莫须有空间，而是依靠着河流、山谷而成的自然基础设施。绿道的建设原则在于，保护现有的生态环境，遵循现有的生态环境规律，加强自然生态环境之间的联系，修复被破坏的生态地区，保护生物多样性，增强生态流的通达性。与此同时，绿道不仅具有保护环境的功能，同时也是供人们步行或骑自行车通过的一条绿色走廊。在此过程中，可观赏自然风光和人文景观，一举多得。绿道的建设地点大多位于名声古迹、商业区、古镇等风景优美的地区，可以为居民小憩提供场所，从而也提高了绿道的使用频率，较好的发挥其“生态走廊”的生态作用。
（三）促进长三角城市群空间结构优化
根据类生态系统中的生产者、消费者、分解者的概念，可以类比为长三角城市群空间各个城市都有自己的优势职能和产业导向。在自然生态位的研究中，比较得出了长三角城市群各个城市的优势定位，最高位城市发挥其经济带动作用，中位及低位城市挖掘属于自己的特色优势产业，增强城市活力，合理分布城市空间结构。将中位城市作为最高位城市与最低位城市之间的功能连接节点，从而促进长三角城市群各城市之间的多样性，从而避免城市群内部的弱肉强食和恶性竞争。
从社会经济系统的生态位研究中可以看出，处于城市群中心的城市一般则为社会经济系统中的最高位。上海、南京、无锡、苏州、杭州分别处于长三角城市群中心和次中心，经济发展迅猛，人口规模较大，土地占有面积较大，基础建设完备，统筹带领着整个城市群空间的发展，掌握着产业链的命脉。对于这类城市而言，土地占有面积虽大，但可以为之利用的土地面积已经寥寥无几，在不破坏自然生态空间的基础上，这类城市应当增加土地利用率，在已经建成的空间中，集约调整，从而更高效率的发挥其空间作用，争取更大的社会经济效益。
三、结束语
類生态系统下的空间优化有着极其重要的意义。类生态系统下长三角城市群的空间优化，为长三角城市群中不同生态位的城市都提供了专门的改进措施和优化方向，促进长三角城市群的可持续发展，实现生态效益和经济效益和共赢。
（作者单位：苏州科技大学）