摘要：城市铁路作为大运量的轨道交通方式之一，在国内外很多城市得到了较好的运用。但随着近年来国内高速铁路客运专线的建设和城市的不断往外拓展，城市内原有铁路沿线的大型货运企业、站场布局也往城市边缘进行搬迁，主城内原有铁路承担的货运需求基本萎缩，既有的铁路运力存在较大富余。
　　本文重点以成渝铁路重庆市主城段改造利用方案设想为例，以及分析国内外类似案例，探讨既有铁路线在主城内的功能定位，提出对其改造利用的多种设想，对更好的发挥富余铁路线路在城市发展中的作用具有现实意义。
　　关键词：既有城市铁路线路；改造利用
　　1.项目背景
　　成渝铁路主城段位于重庆市主城区，全长约33公里，随着成渝客运专线的建设和重庆西站的选址确定，以及沿线大型货运企业、站场布局的调整，成渝铁路承担的客货运需求已经逐步萎缩，铁路运力存在较大富余。同时，随着主城“二环发展时代”的来临，城市拓展方向外环发展，特别是九龙半岛CBD副中心和钓鱼嘴半岛宜居城的提出，城市发展对交通基础设施的需求越来越迫切。因此，为了合理确定成渝铁路主城段的功能和定位，发挥其在城市发展中的作用，带动沿线区域的产业发展和城市建设，更好地为城市发展和居民出行提供交通支撑，展开成渝铁路主城段改造方案的研究工作。
　　2.成渝铁路重庆市主城段基本情况及影响分析
　　2.1成渝铁路主城段基本情况分析
　　成渝铁路主城段始于菜园坝站，终于小南海站，线路全长33公里，采用单线敷设形式，从菜园坝站出发沿途经过九龙半岛、重钢片区、钓鱼嘴片区至小南海站，沿线经过黄沙溪站、重庆南站、茄子溪站、伏牛溪站至小南海站，大渡口站已在重钢搬迁时完成拆迁。除重钢片区段及钓鱼嘴片区段外，铁路主要沿江边边坡选线。