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[摘 要]液压系统超温故障，因涉及组件和管路多，所以排故过程复杂。液压系统超温在MEL中属于不能放行的项目，所以要彻底排除。
[关键词]A320飞机；液压系统； 最低设备清单
中图分类号：V233.91 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0107-01
一、故障描
一架A320飞机滑出以后机组反应绿液压系统超温，飞机滑回排故，原地试车警告再次出现，更换49GA并交换绿黄系统温度传感器，后续更换PTU及低压、高压、壳体回油滤，并完成了超声波流量测试，试车操作舵面正常。
二、排故过程分析
依据TSM 29-11-00-810-802-A排故。首次试车检查ECAM页面出现警告，液压系统页面出现警告旗。根据手册交换了绿系统和黄系统温度传感器，并完成了线路检查，检查正常。再次试车验证，ECAM上有警告信息、PTU电门和绿系统驱动泵电门故障灯亮、液压系统页面出现指示旗。
根据ASM线路图 ECAM上有警告信息、PTU电门和绿系统驱动泵电门故障灯及液压系统页面出现指示旗的信号均来源于1381GR温度传感器。两次试车现象不同可能是由于温度波动造成的。
根据手册故障来源可分为信号故障和真实超温两种。交换黄系统和绿系统温度传感器试车故障再次出现。根据故障现象并测量检查低压油滤温度较高，由于所有的系统的回油都是通过低压油滤后再进入油箱，所以低压油滤温度高，说明系统温度高。
操作舵面后通过AIDS查询绿系统温度在88-90度，测量部件温度发现低压油滤温度最高，通过手触摸的方式检查起落架安全活门（49GA）温度较高，49GA在地面为打开状态且没有回油，温度高可能是由于49GA内漏导致。（图1，图2）
绿系统内漏检查：首先断开49GA插头隔离起落架收放系统。由于在地面滑行过程中并不会使用到起落架收放，所以可以首要隔离。使用超声波流量计对绿系统整体进行测量，结果为3.64L/min小于手册要求的9L/min。下一步对中段进行测量，主要测量飞控系统，测量结果为0.26L/min小于2L/min。根据手册中要求，整体和中段流量正常则无需进行下一步工作。根据TSM更换低压油滤、高压油滤和壳体回油滤并预防性将PTU更换。试车操作多面检查绿系统和黄系统温度对比正常。
总结：1、针对液压系统指示温度高故障原因可分为线路故障和真实故障，排故首先要试车并操作舵面，使系统温度升高并确认故障现象。但不宜操作舵面时间过长，因为地面温度对比空中较高，长时间操作舵面溫度必然上升。
2、针对系统内漏测量使用超声波流量剂，由于不使用液压车可以减少飞机停场时间。
3、检查内漏的方式可以通过触摸部件感应温度的方式，也可以使用红外线温度测量仪进行测量。本次排故发现（49GA）温度较其他部件温度明显偏高，所以节约了排故时间，但是系统温度升高经常是由于系统不同部件内漏温度升高累计的结果，所以较难判断。
4、温度传感器可以提供精确的温度显示，但是需要调取label-call。在AIDS中输入029/1/172/01/08和029/1/172/10/08进行绿黄系统温度对比。排故后对比绿黄系统温度基本一致。
参考文献
[1] AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL.
[关键词]A320飞机；液压系统； 最低设备清单
中图分类号：V233.91 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0107-01
一、故障描
一架A320飞机滑出以后机组反应绿液压系统超温，飞机滑回排故，原地试车警告再次出现，更换49GA并交换绿黄系统温度传感器，后续更换PTU及低压、高压、壳体回油滤，并完成了超声波流量测试，试车操作舵面正常。
二、排故过程分析
依据TSM 29-11-00-810-802-A排故。首次试车检查ECAM页面出现警告，液压系统页面出现警告旗。根据手册交换了绿系统和黄系统温度传感器，并完成了线路检查，检查正常。再次试车验证，ECAM上有警告信息、PTU电门和绿系统驱动泵电门故障灯亮、液压系统页面出现指示旗。
根据ASM线路图 ECAM上有警告信息、PTU电门和绿系统驱动泵电门故障灯及液压系统页面出现指示旗的信号均来源于1381GR温度传感器。两次试车现象不同可能是由于温度波动造成的。
根据手册故障来源可分为信号故障和真实超温两种。交换黄系统和绿系统温度传感器试车故障再次出现。根据故障现象并测量检查低压油滤温度较高，由于所有的系统的回油都是通过低压油滤后再进入油箱，所以低压油滤温度高，说明系统温度高。
操作舵面后通过AIDS查询绿系统温度在88-90度，测量部件温度发现低压油滤温度最高，通过手触摸的方式检查起落架安全活门（49GA）温度较高，49GA在地面为打开状态且没有回油，温度高可能是由于49GA内漏导致。（图1，图2）
绿系统内漏检查：首先断开49GA插头隔离起落架收放系统。由于在地面滑行过程中并不会使用到起落架收放，所以可以首要隔离。使用超声波流量计对绿系统整体进行测量，结果为3.64L/min小于手册要求的9L/min。下一步对中段进行测量，主要测量飞控系统，测量结果为0.26L/min小于2L/min。根据手册中要求，整体和中段流量正常则无需进行下一步工作。根据TSM更换低压油滤、高压油滤和壳体回油滤并预防性将PTU更换。试车操作多面检查绿系统和黄系统温度对比正常。
总结：1、针对液压系统指示温度高故障原因可分为线路故障和真实故障，排故首先要试车并操作舵面，使系统温度升高并确认故障现象。但不宜操作舵面时间过长，因为地面温度对比空中较高，长时间操作舵面溫度必然上升。
2、针对系统内漏测量使用超声波流量剂，由于不使用液压车可以减少飞机停场时间。
3、检查内漏的方式可以通过触摸部件感应温度的方式，也可以使用红外线温度测量仪进行测量。本次排故发现（49GA）温度较其他部件温度明显偏高，所以节约了排故时间，但是系统温度升高经常是由于系统不同部件内漏温度升高累计的结果，所以较难判断。
4、温度传感器可以提供精确的温度显示，但是需要调取label-call。在AIDS中输入029/1/172/01/08和029/1/172/10/08进行绿黄系统温度对比。排故后对比绿黄系统温度基本一致。
参考文献
[1] AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL.