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摘要：朔黄铁路是我国继大秦铁路后西煤东运的第二大通道，自2000年开通运营以来，其运量逐年攀升，轴重不断加大，货物列车对轨道的冲击破坏加大，安全压力增大。为适应朔黄铁路重载、大轴重的特点，朔黄铁路公司加大技术改造力度，努力实现轨道现代化，确保列车运行平稳。本文就朔黄铁路轨道现代化之无缝线路铺设施工及养护做一基本的经验总结，以期与同行共享与借鉴。
关键词：轴重 冲击破坏 重载 无缝线路 铺设施工与养护技术
1 引言
铁路轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、道岔和其他附属设备等构成的建筑物。轨道现代化的基本目标是适应铁路重载、大轴重的要求。无缝线路因消除了大量钢轨接头，因而冲击破坏力小，具有行车平稳、轨道维修费用低、使用长等优点，是铁路轨道现代化的主要内容之一。朔黄铁路公司力求通过技术改造实现轨道的现代化，先后于20005年-2006年在管内两个分公司所辖轨道铺设了无缝线路，取得了较好的技术经济效益。
2 无缝线路铺设施工
无缝线路由无缝线路单元长轨条及无缝道岔组成，无缝线路的换铺包括无缝线路单元轨节的铺设、无缝道岔的铺设。
2.1无缝线路单元轨节的铺设
2.1.1无缝线路铺设前，必须进行结构设计，无缝道岔、特殊桥梁上无缝线路须进行特殊设计，并有公司认可的设计文件。铺设前分公司要与施工单位签订施工配合及安全管理协议。
2.1.2在公司的委托下，分公司应选派合格的驻厂、驻队人员，做好焊轨和现场施工质量的监督检查。
2.1.3无缝线路铺设施工过程中，分公司选派专门配合人员，负责对施工质量和施工安全监督检查。
2.1.4施工单位按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的前期配套和线路整修工作，并按规定和实际情况埋设位移观测桩。位移观测桩埋设的位置提前与分公司商定。
2.1.5施工单位必须在铺设前对现场联焊接头进行探伤和外观检查，达到规定的焊接标准要求。由分公司派专人确认，必要时可进行复核。对有伤的线下焊头要切下重焊，禁止带伤上线。一旦发现线上焊头伤损，必须临时上夹板加固，并申报施工封闭点重新焊联。
2.1.6根据大维、维修规则的有关规定，备足常备材料、专用工具及有关抢修机具。按照设计文件，施工单位在正式验交前向分公司移交备用材料。
2.1.7施工单位应使用铺轨小车进行铺轨，如需采用人工拨轨铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚筒分段撞轨（每15根轨枕左右上一滚筒，300～500m设置撞轨器），在钢轨端部反复出现2～3mm反弹位移，使长轨条全部处于“零应力”时再进行锁定。
必须准确确定无缝线路锁定轨温。使用换轨小车，将长轨条始端入槽和终端落槽时，分别测得轨温的平均值，定为铺设锁定轨温。采用人工拨轨，将长轨条撞轨后撤除滚杠进行锁定时测得的轨温定为铺设锁定轨温。
低温铺设无缝线路，用拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚筒上张拉并按要求配合撞轨。
2.1.8对铺设时无缝线路锁定轨温不符合设计要求或在铺设中采取边拨边锁、强制挤压和拉伸就位的必须重新进行应力放散。
2.1.9线路开通后施工单位在当日、次日和第三日应将接头螺栓和扣件螺栓再复拧一遍，并达到规定扭力矩。
2.1.10无缝线路铺设后，应立即做好位移观测标记，观测纵向位移，并做好记录。
2.1.11铺轨施工后对线路几何尺寸超临修标准、钢轨硬弯、碴肩宽度、高度不足等问题要及时进行整修。质量达到验收标准后，尽快按有关规定与分公司交接。在未交接前，施工单位要按规定做好巡检工作。同时，分公司也要按规定加强巡检和巡热工作，发现问题及时向施工单位反映，必要时采取措施处理。
2.1.12 施工单位要按《大规》规定健全竣工文件，并及时移交。分公司要及时建立健全设备台帐和技术资料，做好无缝线路技术管理。
2.2无缝道岔的铺设与焊联
2.2.1无缝道岔铺设前要根据本地区的轨温变化幅度和轨道情况进行结构设计，确定锁定轨温范围和加强项目。
2.2.2无缝道岔岔内钢轨要线下铝热焊联后整体上道，焊联后必须及时对焊缝进行探伤。
2.2.3无缝道岔岔内焊联时应将扣件松开释放应力并拉方尖轨、调整限位器。
2.2.4无缝道岔铺设前必须按规定和实际情况预埋位移观测桩。
2.2.5对车站一行一端的多组无缝道岔的焊联，在施工能力不足时，可在连续几日内完成，但必须控制在相同锁定轨温之内。
2.2.6焊联后及时对道岔进行位移设定、贴好标记，并及时建立健全设备台帐和技术资料。
3 无缝线路关键养护技术
3.1进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温、观测钢轨位移、分析锁定轨温变化、依据作业轨温条件作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温制度”，同时做到：在维修地段按需要备足石碴；起道前应先拨正线路方向；起拨道机不得安放在铝热焊缝处；曲线地段起道机应放在上股外侧和下股内侧；列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；扒开的道床应及时回填、夯实六；作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异状及时采取措施。
3.2无缝线路单项作业。
3.2.1起道：起道机应垂直安放。曲线地段起道机放在上股外侧或下股内侧，要轻起慢放，防止起道后影响线路方向。
3.2.2拨道：先回填道床后拨道，拨道时应避免将轨道抬高，曲线拨道要尽量使上挑下压量相等。
3.2.3夯拍道床：拨道后，及时夯实枕端及碴肩，全部作业完成后，全面夯拍道床（包括道床边坡）。并按规定堆高碴肩。 3.2.4抽换轨枕：更换轨枕不得强行穿入。新轨枕换入后加强捣固，及时拧紧扣件。同一日单根连续抽换轨枕，必须换一根，捣固一根，恢复一根。
3.2.5扣件整正及涂油：采取“隔二松一”流水作业，当日回检拧紧螺母使达到规定扭力矩，一至三日必须每日复紧一遍。
3.2.6整平线路垫板作业时，不得连续松开七个以上扣件。垫板累计厚度不得超过10mm，层数不得超过两层，作业后及时拧紧扣件。垫碴作业一次厚度不超过20mm，抬起高度最大不得超过50mm，两台起道机要同起同落，垫碴作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填、夯实道床。
无缝线路地段垫碴作业的轨温条件，直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温+10℃～-15℃，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温+5℃～-10℃，在日常轨温高于锁定轨温25℃的季节，不宜进行垫碴作业。
3.2.7道床清筛作业：安排道床破底清筛作业计划时，应分析锁定轨温的变化。锁定轨温在-10℃～+10℃的范围以内，允许进行道床清筛作业，但清筛作业后必须进行整理、夯拍道床作业。无论采取何种清筛办法，都必须根据作业情况切实采取保障行车安全的防护措施。
手工清筛道床必须采取逐孔倒筛，清筛作业后，反复捣固，及时夯拍道床，找平坑洼，拨正线路方向，拧紧扣件。
作业时指派专人测量轨温，观测线路方向；作业后有专人巡守作业现场。
3.2.8在作业中随时观察线路方向变化，注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，出现高低水平不良、连续空吊、枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取回填夯实道床、堆高碴肩、浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行和停车防护，确保行车安全。
3.2.9作业后要全面回检，重点是线路方向和扣件、接头螺栓扭力矩。在作业地段或高温季节出现方向不良时，要派人看守，观察线路变化，发现异状立即采取果断措施。
总结
4 结束语
无缝线路换铺施工还需要做好设计锁温、现场轨温、拉伸量的计算与拉伸量的观测等关键细节的把控，无缝线路养护关键在于把控好作业轨温条件，坚决杜绝盲目蛮干。作为施工技术人员、养护技术人员既需要深刻理解无缝线路内部应力的特点，积极吸取有关换铺施工、养护技术既有经验，又要善于在实践中总结经验，从而不断提高自己的业务素质。
参考文献：
【1】 闻清良，《重载铁路工务技术》，北京：中国铁道出版社。
【2】 广钟岩 高慧安，《铁路无缝线路》，北京：科学出版社
关键词：轴重 冲击破坏 重载 无缝线路 铺设施工与养护技术
1 引言
铁路轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、道岔和其他附属设备等构成的建筑物。轨道现代化的基本目标是适应铁路重载、大轴重的要求。无缝线路因消除了大量钢轨接头，因而冲击破坏力小，具有行车平稳、轨道维修费用低、使用长等优点，是铁路轨道现代化的主要内容之一。朔黄铁路公司力求通过技术改造实现轨道的现代化，先后于20005年-2006年在管内两个分公司所辖轨道铺设了无缝线路，取得了较好的技术经济效益。
2 无缝线路铺设施工
无缝线路由无缝线路单元长轨条及无缝道岔组成，无缝线路的换铺包括无缝线路单元轨节的铺设、无缝道岔的铺设。
2.1无缝线路单元轨节的铺设
2.1.1无缝线路铺设前，必须进行结构设计，无缝道岔、特殊桥梁上无缝线路须进行特殊设计，并有公司认可的设计文件。铺设前分公司要与施工单位签订施工配合及安全管理协议。
2.1.2在公司的委托下，分公司应选派合格的驻厂、驻队人员，做好焊轨和现场施工质量的监督检查。
2.1.3无缝线路铺设施工过程中，分公司选派专门配合人员，负责对施工质量和施工安全监督检查。
2.1.4施工单位按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的前期配套和线路整修工作，并按规定和实际情况埋设位移观测桩。位移观测桩埋设的位置提前与分公司商定。
2.1.5施工单位必须在铺设前对现场联焊接头进行探伤和外观检查，达到规定的焊接标准要求。由分公司派专人确认，必要时可进行复核。对有伤的线下焊头要切下重焊，禁止带伤上线。一旦发现线上焊头伤损，必须临时上夹板加固，并申报施工封闭点重新焊联。
2.1.6根据大维、维修规则的有关规定，备足常备材料、专用工具及有关抢修机具。按照设计文件，施工单位在正式验交前向分公司移交备用材料。
2.1.7施工单位应使用铺轨小车进行铺轨，如需采用人工拨轨铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚筒分段撞轨（每15根轨枕左右上一滚筒，300～500m设置撞轨器），在钢轨端部反复出现2～3mm反弹位移，使长轨条全部处于“零应力”时再进行锁定。
必须准确确定无缝线路锁定轨温。使用换轨小车，将长轨条始端入槽和终端落槽时，分别测得轨温的平均值，定为铺设锁定轨温。采用人工拨轨，将长轨条撞轨后撤除滚杠进行锁定时测得的轨温定为铺设锁定轨温。
低温铺设无缝线路，用拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚筒上张拉并按要求配合撞轨。
2.1.8对铺设时无缝线路锁定轨温不符合设计要求或在铺设中采取边拨边锁、强制挤压和拉伸就位的必须重新进行应力放散。
2.1.9线路开通后施工单位在当日、次日和第三日应将接头螺栓和扣件螺栓再复拧一遍，并达到规定扭力矩。
2.1.10无缝线路铺设后，应立即做好位移观测标记，观测纵向位移，并做好记录。
2.1.11铺轨施工后对线路几何尺寸超临修标准、钢轨硬弯、碴肩宽度、高度不足等问题要及时进行整修。质量达到验收标准后，尽快按有关规定与分公司交接。在未交接前，施工单位要按规定做好巡检工作。同时，分公司也要按规定加强巡检和巡热工作，发现问题及时向施工单位反映，必要时采取措施处理。
2.1.12 施工单位要按《大规》规定健全竣工文件，并及时移交。分公司要及时建立健全设备台帐和技术资料，做好无缝线路技术管理。
2.2无缝道岔的铺设与焊联
2.2.1无缝道岔铺设前要根据本地区的轨温变化幅度和轨道情况进行结构设计，确定锁定轨温范围和加强项目。
2.2.2无缝道岔岔内钢轨要线下铝热焊联后整体上道，焊联后必须及时对焊缝进行探伤。
2.2.3无缝道岔岔内焊联时应将扣件松开释放应力并拉方尖轨、调整限位器。
2.2.4无缝道岔铺设前必须按规定和实际情况预埋位移观测桩。
2.2.5对车站一行一端的多组无缝道岔的焊联，在施工能力不足时，可在连续几日内完成，但必须控制在相同锁定轨温之内。
2.2.6焊联后及时对道岔进行位移设定、贴好标记，并及时建立健全设备台帐和技术资料。
3 无缝线路关键养护技术
3.1进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温、观测钢轨位移、分析锁定轨温变化、依据作业轨温条件作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温制度”，同时做到：在维修地段按需要备足石碴；起道前应先拨正线路方向；起拨道机不得安放在铝热焊缝处；曲线地段起道机应放在上股外侧和下股内侧；列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；扒开的道床应及时回填、夯实六；作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，发现异状及时采取措施。
3.2无缝线路单项作业。
3.2.1起道：起道机应垂直安放。曲线地段起道机放在上股外侧或下股内侧，要轻起慢放，防止起道后影响线路方向。
3.2.2拨道：先回填道床后拨道，拨道时应避免将轨道抬高，曲线拨道要尽量使上挑下压量相等。
3.2.3夯拍道床：拨道后，及时夯实枕端及碴肩，全部作业完成后，全面夯拍道床（包括道床边坡）。并按规定堆高碴肩。 3.2.4抽换轨枕：更换轨枕不得强行穿入。新轨枕换入后加强捣固，及时拧紧扣件。同一日单根连续抽换轨枕，必须换一根，捣固一根，恢复一根。
3.2.5扣件整正及涂油：采取“隔二松一”流水作业，当日回检拧紧螺母使达到规定扭力矩，一至三日必须每日复紧一遍。
3.2.6整平线路垫板作业时，不得连续松开七个以上扣件。垫板累计厚度不得超过10mm，层数不得超过两层，作业后及时拧紧扣件。垫碴作业一次厚度不超过20mm，抬起高度最大不得超过50mm，两台起道机要同起同落，垫碴作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填、夯实道床。
无缝线路地段垫碴作业的轨温条件，直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温+10℃～-15℃，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温+5℃～-10℃，在日常轨温高于锁定轨温25℃的季节，不宜进行垫碴作业。
3.2.7道床清筛作业：安排道床破底清筛作业计划时，应分析锁定轨温的变化。锁定轨温在-10℃～+10℃的范围以内，允许进行道床清筛作业，但清筛作业后必须进行整理、夯拍道床作业。无论采取何种清筛办法，都必须根据作业情况切实采取保障行车安全的防护措施。
手工清筛道床必须采取逐孔倒筛，清筛作业后，反复捣固，及时夯拍道床，找平坑洼，拨正线路方向，拧紧扣件。
作业时指派专人测量轨温，观测线路方向；作业后有专人巡守作业现场。
3.2.8在作业中随时观察线路方向变化，注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，出现高低水平不良、连续空吊、枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取回填夯实道床、堆高碴肩、浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行和停车防护，确保行车安全。
3.2.9作业后要全面回检，重点是线路方向和扣件、接头螺栓扭力矩。在作业地段或高温季节出现方向不良时，要派人看守，观察线路变化，发现异状立即采取果断措施。
总结
4 结束语
无缝线路换铺施工还需要做好设计锁温、现场轨温、拉伸量的计算与拉伸量的观测等关键细节的把控，无缝线路养护关键在于把控好作业轨温条件，坚决杜绝盲目蛮干。作为施工技术人员、养护技术人员既需要深刻理解无缝线路内部应力的特点，积极吸取有关换铺施工、养护技术既有经验，又要善于在实践中总结经验，从而不断提高自己的业务素质。
参考文献：
【1】 闻清良，《重载铁路工务技术》，北京：中国铁道出版社。
【2】 广钟岩 高慧安，《铁路无缝线路》，北京：科学出版社