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摘要：当前，轨道电路分路不良区段在全国铁路各站段普遍存在，给正常的接发列车及调车作业带来了一定的安全风险隐患。本文从车务站段的角度出发，深入分析轨道电路的基本原理及分路不良区段的产生原因、作业风险、管控措施，提出了相应的思路、对策及办法。
关键词：轨道电路;分路不良;风险管控
Abstract： At present， the bad section of track circuit is common in every railway station in China， which brings some safety risks to the normal train receiving and dispatching and shunting operation. In this paper， from the point of view of the station， the basic principle of track circuit and the cause of bad section of shunt， operation risk， control measures are deeply analyzed， and the corresponding ideas， countermeasures and methods are put forward.
Keywords： track circuit，poor shunting，risk control
轨道电路分路不良区段作业一直为车务站段现场安全风险管控的重中之重，无论是现场确认、进路排列、道岔锁闭还是安全联控，都必须严格执行相关规章制度，防止安全隐患，否则稍有疏忽就有可能会带来严重后果。由于存在轨道电路分路不良区段，使得行车室控制台不能正确显示轨道占用情况，对现场的接发列车及调车作业带来了不利影响。因此，如何防止轨道电路分路不良和如何加强轨道电路分路不良区段的作业组织，对于运输生产一线具有非常重要的意义。
1.轨道电路的基本原理
轨道电路是利用铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接信号电源和继电器，从而构成的电气回路。当列车车轮进入线路压入两侧钢轨造成钢轨短路时，会导致继电器失磁从而接通红灯电路，在控制台上表示列车占用该区段。轨道电路的状态可以分为以下三种情况：一是轨道上没有机车车辆，控制台显示未被机车车辆占用，称为轨道电路空闲状态;二是轨道上有机车车辆，即机车车辆已进入该轨道电路的两根钢轨，控制台显示该区段已占用，称为轨道电路分路状态;三是轨道上有机车车辆，机车车辆已占用轨道，但控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良状态。
2.轨道电路分路不良区段产生的主要原因
2.1恶劣天气。在遇到雨、雪、大雾等恶劣天气时，钢轨容易生锈，生锈会导致在机车车辆压上钢轨之后，轨道电路不能形成正常的回路，控制台无法正常显示机车车辆占用情况，从而产生分路不良现象。
2.2机车车辆长期停留。当线路上存在保留车时，由于停留时间较长，可能会导致轮对踏面生銹，进而导致分路不良。此外，运行时间较少的轨道车、探伤车、救援车等，由于自身运行次数较少，可能会出现车轮边缘生锈的特殊情况，进入线路之后控制台无法正确反映出机车车辆占用信息。
2.3货物撒漏。当各类货物列车驶过线路时，由于货物装载不均衡、车门关闭不牢靠等原因可能会导致粉尘、油污等异物撒漏在钢轨上，经车轮碾压后会导致车辆轮对踏面与钢轨面之间出现绝缘层，形成分路不良。此外，货物在装卸过程中产生的粉尘如果撒漏在钢轨上也容易导致分路不良。
2.4车流量小。在牵出线、安全线、避难线及部分厂矿专用线上，由于长期没有走行机车车辆，导致钢轨出现锈蚀，继而产生分路不良。
2.5大型施工。在新建铁路、站场改造、工务部门更换钢轨和道岔等大型施工之后，由于新换钢轨轨面生锈、列车碾压及测试销记不及时，导致出现轨道电路分路不良区段。
3.轨道电路分路不良区段作业风险
3.1危及现场作业安全。轨道电路分路不良会直接导致信号、道岔、进路之间的连锁关系失效，控制台无法准确及时反映出机车车辆的实际位置和占用情况，车站值班员、信号员可能会误确认、误操作，例如，将有车线当作空线，将有车区段当作空闲区段，从而在列车没有出清区段时提前中途转换道岔、排列进路、开放信号，最终导致道岔挤岔、车辆进入异线、列车脱轨，甚至引发列车冲突、列车追尾等非常严重的后果。
3.2降低现场作业效率。如果某一线路区段出现轨道电路分路不良，那么在办理该区段接发列车或调车作业之前，首先要指派胜任人员到现场对区段占用情况进行检查确认，确认区段空闲之后方可排列进路、开放信号，进行后续作业，在列车或车列进入轨道电路分路不良区段之后，车站值班员、信号员无法通过控制台及时掌握作业进程，只能通过无线通信设备进行详细询问，整个作业过程不仅耗费时间，增加了作业人员的工作量，而且也可能会扰乱正常的现场作业秩序，造成作业延误，严重降低了现场作业效率。
4.车务站段防止轨道电路分路不良的应对措施
4.1安装微机监控系统。在轨道电路分路不良区段安装微机监控系统实现实时监控，在办理接发列车或调车作业之前，车站值班员或信号员可以利用视频监控随时查看并确认区段是否空闲，并进行后续作业，节省了指派人员现场检查确认的时间，全面提升了作业效率。
4.2列车碾压。车务站段应及时组织对分路不良区段进行碾压除锈，合理地安排列车和调车进路，最大限度地利用正常作业进行碾压。每次碾压须通知电务人员到岗确认碾压情况，进行检查、测试并登记结果，合格后及时销记，如不合格则继续进行碾压除锈。
4.3禁止机车车辆长期停留。尽量避免在线路上长期停留机车车辆，防止因轮对踏面生锈导致出现分路不良。特殊情况下对于线路上长期停留的机车车辆，车站值班员要加强与列车调度员的联系，及时挂运，实在不能及时挂运时也应组织转线，尽量避免部分区段机车车辆长时间停留或长时间不行车现象。 4.4打磨除锈。对于走行频率较少的分路不良区段，可由车务部门牵头，联合电务、工务部门，采用钢轨除锈喷涂的方法，运用适宜的喷涂技术在轨道表面涂抹防锈涂层，实现对轨道表面除锈的处理工作。同时，还可以采用人工打磨的方式，对个别短小区段的铁锈进行清除处理。
5.轨道电路分路不良安全风险管控
在集中联锁区域作业期间，若产生轨道电路分路不良，车站值班员须电话通知电务部门，并按轨道电路分路不良作业办法办理。
5.1规范登记制度。车站值班员实时跟踪列车或机车车辆的运行情况，发现轨道电路故障、占用无表示、异常等情况时，须立即采取必要安全措施并在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务部门并报告列车调度员。轨道电路分路不良处所由电务部门在《行车设备检查登记簿》内登记后，电务部门在控制台上进行设置，双方进行签认。
5.2明确岗位揭示。在车站值班员、内外勤助理值班员、调车作业人员等重点岗位做好分路不良区段揭示，在站场平面示意图上对分路不良区段进行标注，在控制台上对分路不良区段相关的信号机、道岔进行加锁，将分路不良区段作业程序、安全风险、注意事项打印后在岗位进行揭挂，起到作业中的提示警醒作用。车站值班员在每班交接核对时，必须做到控制台分路不良揭示、《行车设备检查登记簿》、交接班记录簿三项一致。
5.3紧盯道岔锁闭。在分路不良的线路上接发列车和调车作业时， 排列进路、开放信号并确认无误后，要将轨道电路分路不良的区段上的道岔进行单独锁闭，并终止各种影响正常行车或调车的作业。接车作业时，须人工确认列车整列到达、列车尾部停于接车线股道内方（无联锁时为接車股道警冲标内方）;发车作业时，须人工确认列车整列出清分路不良区段;调车作业时，须得到调车人员确认调车机或调车列已越过折返信号机并停妥后的汇报，在确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁车站值班员或内勤助理值班员操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。
5.4强化现场确认。办理接发列车进路或调车进路前，能利用站场视频设备确认分路不良区段空闲时，由车站值班员或内勤助理值班员利用站场视频设备确认分路不良区段空闲。遇站场视频设备故障等情况，无法确认分路不良区段时，车站值班员或内勤助理值班员必须指派外勤助理值班员或调车人员现场检查，在确认分路不良区段空闲后，车站值班员方可指示内勤助理值班员开放信号。遇须经分路不良区段选排变通进路时，车站值班员或内勤助理值班员须向现场检查人员讲明变通进路所需经过的分路不良区段道岔号码。
5.5变更作业方式。在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，不能使用车站信号控制台锁闭进路、开放信号，即联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时，有关行车或调车作业须按无联锁作业方式办理。
5.6严格机车车辆停留。原则上禁止在轨道电路分路不良区段的线路上停留机车车辆，特殊情况需停留时必须停于警冲标内方，车站值班员或内勤助理值班员需在控制台进行揭挂，并在占线板上进行标注，同时将两端信号机进行钮封，并将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。线路腾空后，应及时撤除标记。
5.7加强盯控检查。将轨道电路分路不良区段作业纳入干部日常检查盯控的重中之重，无论是接发列车还是调车作业，值班干部都要通过现场查看、视频监控、调车录音、作业记录仪等方式，对安全联控、现场确认、进路排列、道岔加锁等重点环节进行把关，发现问题及时纠正，确保现场作业安全有序。
5.8做好职工教育。站段要针对轨道电路分路不良区段作业中出现的违章问题召开安全对话会，深入分析问题产生的原因，制定有效防范措施，确保整改到位，防止问题重复发生。同时要利用日常点名会、学习会及休班时间，通报相关问题，结合事故案例组织职工集体学习分路不良区段作业办法，明确分路不良区段数目及位置，使职工明白违章蛮干、臆测作业可能导致的严重后果，有效增强职工的安全责任意识，强化岗位自控互控卡控，形成上下齐心、合力共为保安全的良好氛围。
6.结束语
长期以来，轨道电路分路不良区段给车务站段的正常作业带来了无数的困扰，引发了一系列的问题，严重影响了运输组织，为了降低作业风险，车务站段必须严格执行应对措施，卡控各项安全风险点，相关岗位作业人员要熟悉作业流程和规章制度，树立起安全责任心，认真执行标准化作业，避免因轨道电路不良而引发事故，确保运输生产安全畅通。
参考文献：
[1]刘东生.轨道电路分路不良对行车安全的影响及对策[J].铁道建筑技术，2009（S2）：28-29+39.
[2]杨新刚.浅析轨道电路分路不良情况下的行车安全[J].技术与市场，2016，23（03）：81-82.
[3]王日升，关仁所.关于轨道电路分路不良管理情况的分析[J].哈尔滨铁道科技，2019（04）：20+26.
[4]刘文勇.铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2020（05）：178-179.
中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海车务段 乌海 016000
关键词：轨道电路;分路不良;风险管控
Abstract： At present， the bad section of track circuit is common in every railway station in China， which brings some safety risks to the normal train receiving and dispatching and shunting operation. In this paper， from the point of view of the station， the basic principle of track circuit and the cause of bad section of shunt， operation risk， control measures are deeply analyzed， and the corresponding ideas， countermeasures and methods are put forward.
Keywords： track circuit，poor shunting，risk control
轨道电路分路不良区段作业一直为车务站段现场安全风险管控的重中之重，无论是现场确认、进路排列、道岔锁闭还是安全联控，都必须严格执行相关规章制度，防止安全隐患，否则稍有疏忽就有可能会带来严重后果。由于存在轨道电路分路不良区段，使得行车室控制台不能正确显示轨道占用情况，对现场的接发列车及调车作业带来了不利影响。因此，如何防止轨道电路分路不良和如何加强轨道电路分路不良区段的作业组织，对于运输生产一线具有非常重要的意义。
1.轨道电路的基本原理
轨道电路是利用铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接信号电源和继电器，从而构成的电气回路。当列车车轮进入线路压入两侧钢轨造成钢轨短路时，会导致继电器失磁从而接通红灯电路，在控制台上表示列车占用该区段。轨道电路的状态可以分为以下三种情况：一是轨道上没有机车车辆，控制台显示未被机车车辆占用，称为轨道电路空闲状态;二是轨道上有机车车辆，即机车车辆已进入该轨道电路的两根钢轨，控制台显示该区段已占用，称为轨道电路分路状态;三是轨道上有机车车辆，机车车辆已占用轨道，但控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良状态。
2.轨道电路分路不良区段产生的主要原因
2.1恶劣天气。在遇到雨、雪、大雾等恶劣天气时，钢轨容易生锈，生锈会导致在机车车辆压上钢轨之后，轨道电路不能形成正常的回路，控制台无法正常显示机车车辆占用情况，从而产生分路不良现象。
2.2机车车辆长期停留。当线路上存在保留车时，由于停留时间较长，可能会导致轮对踏面生銹，进而导致分路不良。此外，运行时间较少的轨道车、探伤车、救援车等，由于自身运行次数较少，可能会出现车轮边缘生锈的特殊情况，进入线路之后控制台无法正确反映出机车车辆占用信息。
2.3货物撒漏。当各类货物列车驶过线路时，由于货物装载不均衡、车门关闭不牢靠等原因可能会导致粉尘、油污等异物撒漏在钢轨上，经车轮碾压后会导致车辆轮对踏面与钢轨面之间出现绝缘层，形成分路不良。此外，货物在装卸过程中产生的粉尘如果撒漏在钢轨上也容易导致分路不良。
2.4车流量小。在牵出线、安全线、避难线及部分厂矿专用线上，由于长期没有走行机车车辆，导致钢轨出现锈蚀，继而产生分路不良。
2.5大型施工。在新建铁路、站场改造、工务部门更换钢轨和道岔等大型施工之后，由于新换钢轨轨面生锈、列车碾压及测试销记不及时，导致出现轨道电路分路不良区段。
3.轨道电路分路不良区段作业风险
3.1危及现场作业安全。轨道电路分路不良会直接导致信号、道岔、进路之间的连锁关系失效，控制台无法准确及时反映出机车车辆的实际位置和占用情况，车站值班员、信号员可能会误确认、误操作，例如，将有车线当作空线，将有车区段当作空闲区段，从而在列车没有出清区段时提前中途转换道岔、排列进路、开放信号，最终导致道岔挤岔、车辆进入异线、列车脱轨，甚至引发列车冲突、列车追尾等非常严重的后果。
3.2降低现场作业效率。如果某一线路区段出现轨道电路分路不良，那么在办理该区段接发列车或调车作业之前，首先要指派胜任人员到现场对区段占用情况进行检查确认，确认区段空闲之后方可排列进路、开放信号，进行后续作业，在列车或车列进入轨道电路分路不良区段之后，车站值班员、信号员无法通过控制台及时掌握作业进程，只能通过无线通信设备进行详细询问，整个作业过程不仅耗费时间，增加了作业人员的工作量，而且也可能会扰乱正常的现场作业秩序，造成作业延误，严重降低了现场作业效率。
4.车务站段防止轨道电路分路不良的应对措施
4.1安装微机监控系统。在轨道电路分路不良区段安装微机监控系统实现实时监控，在办理接发列车或调车作业之前，车站值班员或信号员可以利用视频监控随时查看并确认区段是否空闲，并进行后续作业，节省了指派人员现场检查确认的时间，全面提升了作业效率。
4.2列车碾压。车务站段应及时组织对分路不良区段进行碾压除锈，合理地安排列车和调车进路，最大限度地利用正常作业进行碾压。每次碾压须通知电务人员到岗确认碾压情况，进行检查、测试并登记结果，合格后及时销记，如不合格则继续进行碾压除锈。
4.3禁止机车车辆长期停留。尽量避免在线路上长期停留机车车辆，防止因轮对踏面生锈导致出现分路不良。特殊情况下对于线路上长期停留的机车车辆，车站值班员要加强与列车调度员的联系，及时挂运，实在不能及时挂运时也应组织转线，尽量避免部分区段机车车辆长时间停留或长时间不行车现象。 4.4打磨除锈。对于走行频率较少的分路不良区段，可由车务部门牵头，联合电务、工务部门，采用钢轨除锈喷涂的方法，运用适宜的喷涂技术在轨道表面涂抹防锈涂层，实现对轨道表面除锈的处理工作。同时，还可以采用人工打磨的方式，对个别短小区段的铁锈进行清除处理。
5.轨道电路分路不良安全风险管控
在集中联锁区域作业期间，若产生轨道电路分路不良，车站值班员须电话通知电务部门，并按轨道电路分路不良作业办法办理。
5.1规范登记制度。车站值班员实时跟踪列车或机车车辆的运行情况，发现轨道电路故障、占用无表示、异常等情况时，须立即采取必要安全措施并在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务部门并报告列车调度员。轨道电路分路不良处所由电务部门在《行车设备检查登记簿》内登记后，电务部门在控制台上进行设置，双方进行签认。
5.2明确岗位揭示。在车站值班员、内外勤助理值班员、调车作业人员等重点岗位做好分路不良区段揭示，在站场平面示意图上对分路不良区段进行标注，在控制台上对分路不良区段相关的信号机、道岔进行加锁，将分路不良区段作业程序、安全风险、注意事项打印后在岗位进行揭挂，起到作业中的提示警醒作用。车站值班员在每班交接核对时，必须做到控制台分路不良揭示、《行车设备检查登记簿》、交接班记录簿三项一致。
5.3紧盯道岔锁闭。在分路不良的线路上接发列车和调车作业时， 排列进路、开放信号并确认无误后，要将轨道电路分路不良的区段上的道岔进行单独锁闭，并终止各种影响正常行车或调车的作业。接车作业时，须人工确认列车整列到达、列车尾部停于接车线股道内方（无联锁时为接車股道警冲标内方）;发车作业时，须人工确认列车整列出清分路不良区段;调车作业时，须得到调车人员确认调车机或调车列已越过折返信号机并停妥后的汇报，在确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁车站值班员或内勤助理值班员操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。
5.4强化现场确认。办理接发列车进路或调车进路前，能利用站场视频设备确认分路不良区段空闲时，由车站值班员或内勤助理值班员利用站场视频设备确认分路不良区段空闲。遇站场视频设备故障等情况，无法确认分路不良区段时，车站值班员或内勤助理值班员必须指派外勤助理值班员或调车人员现场检查，在确认分路不良区段空闲后，车站值班员方可指示内勤助理值班员开放信号。遇须经分路不良区段选排变通进路时，车站值班员或内勤助理值班员须向现场检查人员讲明变通进路所需经过的分路不良区段道岔号码。
5.5变更作业方式。在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，不能使用车站信号控制台锁闭进路、开放信号，即联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时，有关行车或调车作业须按无联锁作业方式办理。
5.6严格机车车辆停留。原则上禁止在轨道电路分路不良区段的线路上停留机车车辆，特殊情况需停留时必须停于警冲标内方，车站值班员或内勤助理值班员需在控制台进行揭挂，并在占线板上进行标注，同时将两端信号机进行钮封，并将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。线路腾空后，应及时撤除标记。
5.7加强盯控检查。将轨道电路分路不良区段作业纳入干部日常检查盯控的重中之重，无论是接发列车还是调车作业，值班干部都要通过现场查看、视频监控、调车录音、作业记录仪等方式，对安全联控、现场确认、进路排列、道岔加锁等重点环节进行把关，发现问题及时纠正，确保现场作业安全有序。
5.8做好职工教育。站段要针对轨道电路分路不良区段作业中出现的违章问题召开安全对话会，深入分析问题产生的原因，制定有效防范措施，确保整改到位，防止问题重复发生。同时要利用日常点名会、学习会及休班时间，通报相关问题，结合事故案例组织职工集体学习分路不良区段作业办法，明确分路不良区段数目及位置，使职工明白违章蛮干、臆测作业可能导致的严重后果，有效增强职工的安全责任意识，强化岗位自控互控卡控，形成上下齐心、合力共为保安全的良好氛围。
6.结束语
长期以来，轨道电路分路不良区段给车务站段的正常作业带来了无数的困扰，引发了一系列的问题，严重影响了运输组织，为了降低作业风险，车务站段必须严格执行应对措施，卡控各项安全风险点，相关岗位作业人员要熟悉作业流程和规章制度，树立起安全责任心，认真执行标准化作业，避免因轨道电路不良而引发事故，确保运输生产安全畅通。
参考文献：
[1]刘东生.轨道电路分路不良对行车安全的影响及对策[J].铁道建筑技术，2009（S2）：28-29+39.
[2]杨新刚.浅析轨道电路分路不良情况下的行车安全[J].技术与市场，2016，23（03）：81-82.
[3]王日升，关仁所.关于轨道电路分路不良管理情况的分析[J].哈尔滨铁道科技，2019（04）：20+26.
[4]刘文勇.铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2020（05）：178-179.
中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海车务段 乌海 016000